本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)軌距調(diào)整車。

背景技術(shù)：

列車在線路上運(yùn)行，對(duì)鋼軌產(chǎn)生橫向作用力，軌距偏差將引起列車蛇行。對(duì)無碴線路，中國(guó)驗(yàn)標(biāo)中要求軌距偏差±1mm，軌距變化率1/1500，軌距精調(diào)是無碴線路鋪設(shè)與工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容，需運(yùn)用全站儀、精調(diào)小車等先進(jìn)測(cè)量?jī)x器和設(shè)備進(jìn)行把控，軌距調(diào)整時(shí)主要有人工撬棍模式和軌距調(diào)整器模式兩種。

人工撬棍模式是傳統(tǒng)的鐵路線路軌距調(diào)整方式，該方式不需要專門的軌距調(diào)整設(shè)備，通過操作人工采用撬棍來實(shí)現(xiàn)。對(duì)工人的熟練程度要求高，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低，適合小規(guī)模調(diào)整養(yǎng)護(hù)。

軌距調(diào)整器模式使用軌距尺、軌距調(diào)整器、內(nèi)燃機(jī)螺栓扳手、撬棍等工具調(diào)整軌距及固定鋼軌。軌距精調(diào)作業(yè)可以分為5步進(jìn)行：1.用扳手扭松螺絲。2.放好軌距塊及墊片。3.多個(gè)軌距調(diào)整器按照約60cm的距離依次掛到2個(gè)枕軌之間,對(duì)照軌距尺示數(shù)，用軌距調(diào)整器將鐵軌固定。4.用內(nèi)燃機(jī)螺栓扳手鎖緊螺絲。5撤卸軌距調(diào)整器，往前繼續(xù)下一段調(diào)整。雖然比人工撬棍模式效率高，但是上述操作復(fù)雜而且現(xiàn)場(chǎng)混亂，有待改進(jìn)的地方。

中國(guó)專利cn103526656b公開了一種鋼軌軌距調(diào)整器，包括左缸體、右缸筒以及用于夾緊兩側(cè)鋼軌的左夾緊件和右夾緊件，左缸體和右缸筒之間設(shè)有絕緣件，左缸體和右缸筒通過一螺紋連接件固定連接；左缸體依次設(shè)有液壓缸、換向閥和手動(dòng)泵，液壓缸的活塞桿與所述左夾緊件固定連接，右缸筒中設(shè)有可在右缸筒中移動(dòng)并可鎖緊固定的滑動(dòng)拉桿，滑動(dòng)拉桿的端部與所述右夾緊件固定連接。這種機(jī)構(gòu)通過人工為手動(dòng)泵提供動(dòng)力，對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)整時(shí)，調(diào)整作業(yè)工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，自動(dòng)化水平低，效率低下。由于采用的液壓系統(tǒng)進(jìn)行鋼軌調(diào)整，液壓缸無極調(diào)節(jié)的性能無法保證精調(diào)作業(yè)，容易調(diào)整不足或者過調(diào)，造成調(diào)整作業(yè)繁瑣，操作流程費(fèi)時(shí)。并且由于采用的是從下方固定鋼軌的方式，無法實(shí)現(xiàn)鋼軌偏差點(diǎn)的連續(xù)調(diào)整作業(yè)，調(diào)整精度不高，難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離高鐵線路的檢修與維護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種提高操作效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度的電動(dòng)軌距調(diào)整車。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)軌距調(diào)整車，由經(jīng)抱緊機(jī)構(gòu)連接的電動(dòng)扳手車及測(cè)量調(diào)整車，

所述的電動(dòng)扳手車在單條鐵軌上推行，包含車架，設(shè)置在車架下方的一對(duì)雙邊絕緣輪，所述的車架上設(shè)有電控箱、直流電機(jī)、雙螺套扳手、監(jiān)視器及操縱桿，

所述的測(cè)量調(diào)整車包括軌距測(cè)量裝置及軌距調(diào)整器，所述的軌距調(diào)整器與軌距測(cè)量裝置并排安裝跨在基準(zhǔn)軌及調(diào)整軌上，由軌距測(cè)量裝置的結(jié)果控制軌距調(diào)整器去調(diào)整軌道之間的距離，測(cè)量調(diào)整車在兩根鐵軌上推行。

所述的抱緊機(jī)構(gòu)在通電時(shí)工作將電動(dòng)扳手車及測(cè)量調(diào)整車連接成為一整體。

所述的抱緊機(jī)構(gòu)為設(shè)置在電動(dòng)扳手車車架上的兩個(gè)電磁鐵，通過通電吸合設(shè)置在測(cè)量調(diào)整車相對(duì)應(yīng)的磁極板。

所述的電控箱內(nèi)設(shè)有控制箱及鋰電池，所述的直流電機(jī)通過齒輪換向機(jī)構(gòu)與雙螺套扳手連接。

所述的測(cè)量調(diào)整車設(shè)有3個(gè)絕緣輪，其中一個(gè)為單邊輪，靠近電動(dòng)扳手車的螺套處，與電動(dòng)扳手車的兩個(gè)雙邊絕緣輪在同一鐵軌上，另外兩個(gè)為雙邊輪，設(shè)置在在另一條鐵軌上。

所述的軌距測(cè)量裝置的測(cè)量點(diǎn)位于鐵軌頂面下16mm處。

所述的軌距測(cè)量裝置固定在測(cè)量調(diào)整車后端，其測(cè)量位置靠近待緊固的螺栓，軌距測(cè)量裝置采用激光測(cè)距方式，測(cè)量調(diào)整車的單邊輪與后端雙邊輪用一根橫梁連接，橫梁下靠近兩邊鐵軌處分別設(shè)有一個(gè)激光傳感器，測(cè)量鐵軌內(nèi)邊緣到傳感器的距離，兩個(gè)激光傳感器由一根金屬軸連接該，金屬軸一端固定在橫梁上，靠近待緊螺栓處的另一端通過步進(jìn)電機(jī)控制，保證測(cè)量方向與鐵軌垂直。

所述的軌距調(diào)整器由兩端的v型卡及連接在兩個(gè)v型卡之間的電動(dòng)液壓伸縮桿、拉壓傳感器及兩根連接桿構(gòu)成，

所述的連接桿與v型卡連接，所述的電動(dòng)液壓伸縮桿設(shè)置在兩根連接桿中間，兩端通過拉壓傳感器與連接桿連接，

所述的v型卡的寬度都略大于鐵軌寬度并卡接在鐵軌上，與軌距調(diào)整器的基座相連接，基座內(nèi)裝有滑塊和滑槽的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，v型卡在基座內(nèi)橫向滑動(dòng)。

所述的基座固定于支架上，該支架上有兩個(gè)吊架分別掛住兩個(gè)電動(dòng)推缸，電動(dòng)推缸控制整個(gè)軌距調(diào)整器的升降。支架上設(shè)有滑塊和滑槽的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，用于基座升降的導(dǎo)向。

位于基準(zhǔn)軌上的v型卡在基座內(nèi)通過兩側(cè)限位彈簧限位，位于調(diào)整軌上的v型卡固定于另一側(cè)基座內(nèi)，在電動(dòng)液壓伸縮桿泄壓時(shí)，限位彈簧使v型卡處于鐵軌正上方，v型卡內(nèi)有絕緣塊，使鐵軌和軌距調(diào)整器不導(dǎo)電。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明使用的軌距調(diào)整器使用電機(jī)為動(dòng)力，與現(xiàn)有軌距調(diào)整普遍使用人力為動(dòng)力不同，使自動(dòng)調(diào)整軌距然后自動(dòng)緊固螺栓成為可能。將電動(dòng)扳手、軌距調(diào)整器、軌距尺三種工具結(jié)合在一起，可以替代上述軌距調(diào)整器模式3、4、5步的操作，提高工作效率，創(chuàng)造了一種自動(dòng)化程度更高的精調(diào)養(yǎng)護(hù)工具。

附圖說明

圖1為本發(fā)明在鐵軌上作業(yè)的示意圖；

圖2為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的局部俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-雙螺套電動(dòng)扳手車、2-測(cè)量調(diào)整車、3-電動(dòng)抱緊機(jī)構(gòu)、4-控制箱、5-鋰電池、6-直流電機(jī)、7-雙螺套扳手、8-監(jiān)視器、9-操縱桿、10-電控箱、11-齒輪換向機(jī)構(gòu)、12-磁極板、13-單邊輪、14-激光傳感器、15-金屬軸、16-步進(jìn)電機(jī)、17-v型卡、18-電動(dòng)液壓伸縮桿、19-拉壓傳感器、20-連接桿、21-基座、22-吊架、23-電動(dòng)推缸、24-限位彈簧、25-導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、26-測(cè)量調(diào)整車雙邊輪、27-導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、30-電動(dòng)扳手車雙邊輪、50-基準(zhǔn)軌、51-調(diào)整軌。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

實(shí)施例

一種電動(dòng)軌距調(diào)整車，其結(jié)構(gòu)如圖1-5所示，可拆分成雙螺套電動(dòng)扳手車1和測(cè)量調(diào)整車2兩部分。在雙螺套扳手車1上設(shè)計(jì)有電動(dòng)抱緊機(jī)構(gòu)3，電源斷開時(shí)抱緊機(jī)構(gòu)3松開，兩個(gè)小車可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，當(dāng)兩車裝配在一起，需要人力推動(dòng)電動(dòng)扳手車1再帶動(dòng)測(cè)量調(diào)整車2沿軌道運(yùn)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)抱緊機(jī)構(gòu)3通電，兩車成為一體。電動(dòng)扳手車1和測(cè)量調(diào)整車2之間有電氣連接，連接線包含軌距激光傳感器電纜2根、步進(jìn)電機(jī)電纜1根、升降電機(jī)電纜兩根、液壓軌距伸縮推桿電機(jī)電纜1根、拉壓傳感器電纜1根。

雙螺套電動(dòng)扳手車在調(diào)整軌上推行，由2個(gè)雙邊絕緣輪30支撐，輪上設(shè)計(jì)有車架，車架內(nèi)有控制箱4、鋰電池5、直流電機(jī)6、雙螺套扳手7、測(cè)量調(diào)整車抱緊機(jī)構(gòu)3、監(jiān)視器8及操縱桿9。

控制箱4與鋰電池5裝于電控箱10內(nèi)，位于雙螺套電動(dòng)扳手車1車架前端；所述直流電機(jī)6位于扳手電機(jī)支架上，直流電機(jī)通過齒輪換向機(jī)構(gòu)11與雙螺套扳手連接；測(cè)量調(diào)整車抱緊機(jī)構(gòu)3為兩個(gè)電磁鐵，通過通電吸合測(cè)量調(diào)整車相對(duì)應(yīng)的磁極板12，使兩車成為一體。監(jiān)視器8可查看軌距測(cè)量裝置測(cè)量數(shù)據(jù)，設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)軌距，查看軌距調(diào)整狀態(tài)。

測(cè)量調(diào)整車有3個(gè)絕緣輪，其中一個(gè)靠近電動(dòng)扳手車的螺套處，與電動(dòng)扳手車雙邊輪30在同一鐵軌上，為單邊輪13。另外兩個(gè)在另一條鐵軌上，為測(cè)量調(diào)整車雙邊輪26，整個(gè)測(cè)量裝置的測(cè)量點(diǎn)位于鐵軌頂面下16mm處。

測(cè)量調(diào)整車分為軌距測(cè)量裝置與軌距調(diào)整器。其中軌距測(cè)量裝置固定在測(cè)量調(diào)整車后端，其測(cè)量位置靠近待緊固的螺栓。

軌距測(cè)量裝置為激光測(cè)距方式，測(cè)量調(diào)整車的單邊輪與后端雙邊輪用一根橫梁連接，橫梁下靠近兩邊鐵軌處分別有1個(gè)激光傳感器14，測(cè)量鐵軌內(nèi)邊緣到傳感器的距離。兩個(gè)激光傳感器由一根金屬軸15連接，金屬軸一端固定在橫梁上，靠近待緊螺栓處的另一端通過步進(jìn)電機(jī)16控制，通過步進(jìn)電機(jī)微調(diào)，保證測(cè)量方向與鐵軌垂直。

軌距調(diào)整器由兩端的v型卡17、電動(dòng)液壓伸縮桿18、拉壓傳感器19、兩根連接桿20構(gòu)成。連接桿20與v型卡17連接，電動(dòng)液壓伸縮桿18設(shè)置在兩根連接桿20中間，兩端通過拉壓傳感器19與連接桿20連接，拉壓傳感器19用于監(jiān)視軌距調(diào)整狀態(tài)，判斷是否正常進(jìn)行軌距調(diào)整，并傳遞給控制箱信號(hào)。v型卡的寬度都略大于基準(zhǔn)軌50和調(diào)整軌51的寬度并卡接在鐵軌上，與基座21相連接，基座內(nèi)裝有滑塊和滑槽的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)27，v型卡可在基座21內(nèi)橫向滑動(dòng)。兩個(gè)v型卡寬度都略大于鐵軌寬度。

基座固定于支架上，支架上有兩個(gè)吊架22分別掛住兩個(gè)電動(dòng)推缸23，電動(dòng)推缸控制整個(gè)軌距調(diào)整器的升降。支架上設(shè)有滑塊和滑槽的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)25，用于基座21升降的導(dǎo)向作用。

位于基準(zhǔn)軌50上的v型卡在基座內(nèi)通過兩側(cè)限位彈簧24限位，位于調(diào)整軌51上的v型卡固定于另一側(cè)基座內(nèi)。在電動(dòng)液壓伸縮桿18泄壓時(shí)，限位彈簧24使v型卡處于鐵軌正上方。v型卡內(nèi)有絕緣塊，使鐵軌和軌距調(diào)整器不導(dǎo)電。

本發(fā)明在使用時(shí)，操作員將雙螺套電動(dòng)扳手車1和測(cè)量調(diào)整車2搬至鐵軌上，電動(dòng)抱緊機(jī)構(gòu)3通電，使兩車裝配在一起，并將設(shè)備推行至需要調(diào)整的位置，在該位置使螺套與螺栓對(duì)準(zhǔn)。監(jiān)視器8端按下工作按鈕，電動(dòng)抱緊機(jī)構(gòu)3松開，兩車獨(dú)立，并控制兩電動(dòng)推缸推桿23同時(shí)伸長(zhǎng)，使軌距調(diào)整器下壓到鐵軌下邊緣。激光傳感器14開始測(cè)量到兩鐵軌的距離，控制器控制步進(jìn)電機(jī)16調(diào)整測(cè)量裝置角度，保證測(cè)量裝置與鐵軌垂直，將測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)娇刂葡?與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)軌距進(jìn)行計(jì)算，控制箱4控制電動(dòng)液壓伸縮桿18伸長(zhǎng)或縮短，使兩個(gè)v型卡17一側(cè)頂住鐵軌下邊緣進(jìn)行軌距調(diào)整。待軌距調(diào)整到預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)軌距之后，分別壓下操縱桿9，通過控制直流電機(jī)6轉(zhuǎn)速，使電機(jī)經(jīng)換向裝置和雙螺栓扳手內(nèi)部減速機(jī)構(gòu)的變換后，扭矩達(dá)到擰緊螺栓的準(zhǔn)確值，分別擰緊兩側(cè)螺栓。待調(diào)整結(jié)束、螺栓擰緊后，放松操縱桿9，電動(dòng)液壓伸縮桿18回復(fù)，基準(zhǔn)軌上的v型卡在基座內(nèi)的限位彈簧24作用下回復(fù)到鐵軌中間位置，拉壓傳感器19監(jiān)控整個(gè)調(diào)整過程是否過載。調(diào)整完成后，啟動(dòng)電動(dòng)推缸23上拉軌距調(diào)整器裝置，電動(dòng)抱緊機(jī)構(gòu)3電磁鐵通電，使兩車重新裝配在一起，繼續(xù)推行到下一位置，進(jìn)行軌距調(diào)整。

以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。