專利名稱：一種可變軌距車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輪領域，特別涉及礦用隔爆型移動變電站用于礦井下運輸 的技術領域。
背景技術：
礦用隔爆型移動變電站是一種帶有車輪可以移動的供電設備，然而我國各煤 礦井下運輸軌距不同，分為600和900毫米兩種，為了能夠適應不同軌距的需要， 因此產品需要一種可變換軌距的車輪，以前的車輪是在兩個輪子中間穿孔機過一 根軸，在每個輪子的內側安裝一個150mm長的套，當需要600mm軌距時，將 兩個套子移到輪子的外面，將輪子向軸的中心移動。這樣就實現(xiàn)了 900和600 軌距轉換。然而這種結構有一個致使擔缺陷，輪子的軸孔是通的，粉塵和水及容 易進入到軸的里面，時間長了會使軸與輪銹蝕，轉動不靈活。
發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術的不足，而提供了一種 結構簡單的變換軌距的車輪，同時本實用新型又能防止粉塵進入滾輪。
為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案包括連接軸以及設置 在連接軸兩端的滾輪，所述的連接軸由可拆分的第一半軸、第二半軸和第三半軸 構成，第一半軸和第三半軸分別設置在第二半軸的兩端。
所述的第二半軸與第一半軸和第三半軸的連接采用法蘭連接。 第一半軸、第三半軸的另一端分別與兩個滾輪密封連接。
所述的第一半軸與第三半軸的長度相同，所述的第二半軸的長度為300cm。 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型車輪采用可拆分的連接軸連接滾輪，連接軸由 第一半軸、第二半軸和第三半軸構成，且通過法蘭連接，當需要調整輥距時，只 要將第二半軸拆下即可，結構簡單，同時，第一半軸與滾輪，第三半軸與滾輪之 間采用密封連接，有效防止了灰塵和雨水的進入。

圖1為本實用新型的結構示意圖
具體實施方式
下面結合圖l，對本實用新型作詳細說明。
實施例1，在第一半軸21、第三半軸23安裝滾輪1的一端先套上防塵蓋， 安裝上軸承，上緊端頭螺母，將軸承打入滾輪l中，將防塵蓋上的孔對準滾輪l 上的孔，用螺栓擰緊，再將兩個半軸上的圓盤形法蘭4對在一起，用螺栓擰緊， 完成了軌距為600mm的車輪裝配。
實施例2，將上述的車輪與第一半軸21、第三半軸23安裝好，兩個半軸的 法蘭4分別與第二半軸22兩端的法蘭4對接，用螺栓將四個法蘭緊固好，完成 了軌距為900的車輪裝配。
本實用新型實施方案應用在KBSGZY2—3150/10礦用隔爆型移動變電站上。
權利要求1、一種可變換軌距的車輪，包括連接軸(2)以及設置在連接軸兩端的兩個滾輪(1)，其特征在于所述的連接軸(2)由可拆分的第一半軸(21)、第二半軸(22)和第三半軸(23)構成，第一半軸(21)和第三半軸(23)分別設置在第二半軸(22)的兩端。
2、 根據(jù)權利要求1所述的變換軌距的車輪，其特征在于所述的第二半軸(22) 與第一半軸(21)和第三半軸(23)的連接采用法蘭(4)連接。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的變換軌距的車輪，其特征在于第一半軸(21)、 第三半軸(23)的另一端分別與兩個滾輪(1)密封連接。
4、 根據(jù)權利要求3所述的變換軌距的車輪，其特征在于所述的第一半軸(21) 與第三半軸(23)的長度相同，所述的第二半軸(22)的長度為300cm。
專利摘要本實用新型公開了一種可變換軌距的車輪，包括連接軸以及設置在連接軸兩端的滾輪，所述的連接軸由可拆分的第一半軸、第二半軸和第三半軸構成，第一半軸和第三半軸分別設置在第二半軸的兩端；所述的第二半軸與第一半軸和第三半軸的連接采用法蘭連接；第一半軸、第三半軸的另一端分別與兩個滾輪密封連接；所述的第一半軸與第三半軸的長度相同，所述的第二半軸的長度為300cm。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型車輪采用可拆分的連接軸連接滾輪，連接軸由第一半軸、第二半軸和第三半軸構成，且通過法蘭連接，當需要調整輥距時，只要將第二半軸拆下即可，結構簡單，同時，第一半軸與滾輪，第三半軸與滾輪之間采用密封連接，有效防止了灰塵和雨水的進入。
文檔編號B61F7/00GK201128419SQ20072004348
公開日2008年10月8日 申請日期2007年11月2日 優(yōu)先權日2007年11月2日
發(fā)明者鐘金國 申請人:中電電氣集團有限公司