專利名稱：列車撒砂除濕風(fēng)源總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及列車的配套裝置領(lǐng)域，尤其是指一種用于列車爬坡或剎車或需加強(qiáng)輪軌間的粘著時(shí)，以控制撒砂裝置正常工作的機(jī)電結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
列車在運(yùn)行過程中，經(jīng)常會(huì)遇到爬坡、剎車或在出現(xiàn)冰凍等災(zāi)害天氣情況下，列車車輪易打滑的現(xiàn)象，導(dǎo)致列車不能正常發(fā)揮牽引力，或者因列車剎車距離延長導(dǎo)致交通事故，因此，需要設(shè)計(jì)一種遇到上述情況時(shí)能有效增加鐵軌與車輪摩擦力的裝置，市場上公開 了一種列車撒砂裝置，它包括與砂箱連接的風(fēng)路用接頭組件、所述風(fēng)路用接頭組件用于固定泄砂管，風(fēng)路用接頭組件上設(shè)置有壓縮空氣槽孔與出砂口相連通，所述泄砂管置于砂箱內(nèi)的一端連接有倒虹吸閥。該列車撒砂裝置因缺少除濕設(shè)置，在氣候惡劣的地區(qū)或路段，砂子仍容易凍結(jié)而影響撒砂裝置的正常工作。因而有必要在此基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供在低溫條件下可對(duì)砂子進(jìn)行加熱防止在低溫、潮濕的環(huán)境下凍結(jié)、堵塞砂管的一種列車撒砂除濕風(fēng)源總成。即一種具有除濕電控功能的機(jī)電化
>J-U裝直。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的提供一種列車撒砂除濕風(fēng)源總成，包括一控制電源和一設(shè)置有風(fēng)路接頭組件的砂箱，其特征在于所述控制電源與壓縮機(jī)電連接，壓縮機(jī)輸出端連接有干燥器，用以除濕；經(jīng)干燥器除濕后的壓縮空氣進(jìn)入風(fēng)缸，風(fēng)缸輸出端連通砂箱上風(fēng)路接頭組件的泄砂管，在風(fēng)缸輸出風(fēng)源的作用下，通過與泄砂管連通的倒虹吸管的虹吸作用而撒砂。如上所述的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，其特征在于所述砂箱上連接有一溫控傳感器，所述溫控傳感器與控制電源連接，用以控制壓縮機(jī)工作；并使得本實(shí)用新型達(dá)到其設(shè)計(jì)目的。如上所述的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，其特征在于所述壓縮機(jī)連接一安全閥。即當(dāng)壓縮機(jī)的空氣壓強(qiáng)超過安全閥門限值時(shí)，自動(dòng)降壓。如上所述的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，其特征在于所述干燥器輸出口連接一排氣電磁閥，所述排氣電磁閥與所述控制電源電連接。用于排氣或去濕。如上所述的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，其特征在于所述風(fēng)缸連接一減壓開關(guān)，所述減壓開關(guān)與所述控制電源電連接，通過減壓開關(guān)連接控制電源向壓縮機(jī)供電。即當(dāng)風(fēng)缸的壓力小于某一設(shè)定值時(shí)，壓縮機(jī)工作向風(fēng)缸補(bǔ)充除濕后的壓縮空氣。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)科學(xué)，反應(yīng)靈敏，操作方便、響應(yīng)速度快，空氣除濕效果好，可通過風(fēng)缸的作用對(duì)泄砂量進(jìn)行調(diào)節(jié)，并可供列車在各種氣候環(huán)境下正常行駛。

[0011]圖I是本實(shí)用新型風(fēng)源組成的立體結(jié)構(gòu)圖；該風(fēng)源組成包括壓縮機(jī)、干燥器、風(fēng)缸。圖2是本實(shí)用新型砂箱的平面結(jié)構(gòu)圖。圖3是本實(shí)用新型的原理示意圖。圖4是圖3所示一種實(shí)施例的電氣結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖I至附圖4描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，但不限于以下實(shí)施例
·[0017]參見附圖I至4，提供一種列車撒砂除濕風(fēng)源總成，包括一控制電源DV24V和一設(shè)置有風(fēng)路接頭組件21的砂箱2，所述控制電源與風(fēng)源組成連接，即與風(fēng)源組成中的壓縮機(jī)SI電連接，壓縮機(jī)SI輸出端連接有干燥器S3，圖4中方框所示，用以除濕；經(jīng)干燥器S3除濕后的壓縮空氣進(jìn)入風(fēng)缸S9，風(fēng)缸S9輸出端連通砂箱上風(fēng)路接頭組件21的泄砂管211，在風(fēng)缸S9輸出風(fēng)源的作用下，通過與泄砂管211連通的倒虹吸管22的虹吸作用而撒砂；所述干燥器S3也可連接另一風(fēng)缸S8 ;風(fēng)缸S9和風(fēng)缸S8的容積為5L，所述S8可作備用風(fēng)源。所述砂箱上連接有一溫控傳感器23，所述溫控傳感器23與控制電源連接，用以控制壓縮機(jī)SI工作；并使得本實(shí)用新型達(dá)到其設(shè)計(jì)目的。所述壓縮機(jī)SI連接一安全閥S2。即當(dāng)壓縮機(jī)SI的空氣壓強(qiáng)超過安全閥S2的限值時(shí)，自動(dòng)降壓，實(shí)施時(shí)，安全閥限值為lObar。所述干燥器S3輸出口通過一過濾器S5連接一排氣電磁閥S6,所述排氣電磁閥S6與所述控制電源電連接，用于排氣或去濕。 所述風(fēng)缸S9連接一減壓開關(guān)S7，所述減壓開關(guān)S7與所述控制電源電連接，減壓開關(guān)S7的工作區(qū)間為5bar至8bar，通過減壓開關(guān)S7連接控制電源向壓縮機(jī)SI供電，以補(bǔ)充除濕后的壓縮空氣。圖4中，風(fēng)缸S9經(jīng)一減壓閥SlO減壓到2 bar,電磁閥Sll用于控制風(fēng)缸S9的輸出口輸出風(fēng)源控制砂箱2 (圖4中表示為砂箱S12)工作；所述干燥器S3與風(fēng)缸S9之間連
接有一單向閥S4。參見圖1，提供一種風(fēng)源組成裝置，其風(fēng)源組成本體I外連接有風(fēng)缸11 (圖4中所示為風(fēng)缸S9)上文雖然已示出了本實(shí)用新型的詳盡實(shí)施例，顯而易見，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型的前提下，可進(jìn)行部分修改和變更；上文的描述和附圖中提及的內(nèi)容僅作為說明性的例證，并非作為對(duì)本實(shí)用新型的限制；具有本文所述技術(shù)特征的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，均落入本專利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種列車撒砂除濕風(fēng)源總成，包括一控制電源和一設(shè)置有風(fēng)路接頭組件的砂箱，其特征在于所述控制電源與壓縮機(jī)電連接，壓縮機(jī)輸出端連接有干燥器，用以除濕；經(jīng)干燥器除濕后的壓縮空氣進(jìn)入風(fēng)缸，風(fēng)缸輸出端連通砂箱上風(fēng)路接頭組件的泄砂管，在風(fēng)缸輸出風(fēng)源的作用下，通過與泄砂管連通的倒虹吸管的虹吸作用而撒砂。
2.如權(quán)利要求I所述的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，其特征在于所述砂箱上連接有一溫控傳感器，所述溫控傳感器與控制電源連接，用以控制壓縮機(jī)工作。
3.如權(quán)利要求I所述的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，其特征在于所述壓縮機(jī)連接一安全閥。
4.如權(quán)利要求I所述的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，其特征在于所述干燥器輸出口連接一排氣電磁閥，所述排氣電磁閥與所述控制電源電連接。
5.如權(quán)利要求I所述的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，其特征在于所述風(fēng)缸連接一減壓開關(guān)，所述減壓開關(guān)與所述控制電源電連接，通過減壓開關(guān)連接控制電源向壓縮機(jī)供電。
專利摘要一種列車撒砂除濕風(fēng)源總成，包括一控制電源和一設(shè)置有風(fēng)路接頭組件的砂箱，所述控制電源與壓縮機(jī)電連接，壓縮機(jī)輸出端連接有干燥器，用以除濕；經(jīng)干燥器除濕后的壓縮空氣進(jìn)入風(fēng)缸，風(fēng)缸輸出端連通砂箱上風(fēng)路接頭組件的泄砂管，在風(fēng)缸輸出風(fēng)源的作用下，通過與泄砂管連通的倒虹吸管的虹吸作用而撒砂；所述砂箱上連接有一溫控傳感器，所述溫控傳感器與控制電源連接，用以控制壓縮機(jī)工作；它設(shè)計(jì)科學(xué)，反應(yīng)靈敏，操作方便、響應(yīng)速度快，空氣除濕效果好，可通過風(fēng)缸的作用對(duì)泄砂量進(jìn)行調(diào)節(jié)，并可供列車在各種氣候環(huán)境下正常行駛。
文檔編號(hào)B61C15/10GK202764969SQ201220489180
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者陳以浙, 章以擴(kuò) 申請(qǐng)人:浙江金字機(jī)械電器有限公司