專利名稱：鉤緩用過載保護(hù)吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與軌道車輛車鉤緩沖裝置集成的過載保護(hù)吸能裝置，尤其是一種鉤緩用過載保護(hù)吸能裝置，屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，車輛端部的車鉤緩沖裝置中均設(shè)置有能量吸收結(jié)構(gòu)，其作用是吸收車輛受到意外撞擊時(shí)產(chǎn)生的的沖擊力，以保護(hù)人員和車輛設(shè)備安全。申請?zhí)?00820180063.X、200820115355.5的中國專利揭示了擴(kuò)張式過載保護(hù)吸能裝置的典型結(jié)構(gòu)。這種過載保護(hù)的擴(kuò)張式吸能裝置的實(shí)現(xiàn)形式為能量吸收變形管。當(dāng)車輛受到意外沖擊時(shí)，產(chǎn)生的沖擊力將牽引桿上的脹套強(qiáng)行壓入變形管中，變形管發(fā)生徑向膨脹，通過變形管的塑性變形來吸收能量和緩和沖擊力。采用車鉤+過載保護(hù)吸能裝置+緩沖器串聯(lián)的形式安裝于車體底架 的安裝座上，三部分均在安裝座的同側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單，作用可靠，安裝結(jié)構(gòu)較為緊湊，為目前地鐵鉤緩的主要結(jié)構(gòu)形式，但其比吸能(單位重量所吸收的容量)較低。申請?zhí)枮镋P1955918的歐洲專利和US2008277366的美國專利揭示收縮式過載保護(hù)吸能裝置，受限于其變形原理和動(dòng)作形式，需要安裝于緩沖器尾部，即車鉤+緩沖器串聯(lián)，在將過載保護(hù)吸能裝置則安裝于車體底架安裝座的兩側(cè)，尤其是收縮式鉤緩用過載保護(hù)吸能裝置，需要采用4個(gè)長緊固螺栓固定。雖然此結(jié)構(gòu)有利于在安裝座的前端采用大容量的緩沖器，但其過載保護(hù)吸能裝置的結(jié)構(gòu)和安裝固定形式較為復(fù)雜，組裝要求較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，安裝于車體底架安裝座前端的鉤緩用過載保護(hù)吸能裝置，以替代擴(kuò)張式過載保護(hù)吸能裝置；同時(shí)解決后置式過載保護(hù)吸能裝置重量大、成本高以及組裝、安裝需要簡化的技術(shù)難題。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的鉤緩用過載保護(hù)吸能裝置的基本技術(shù)方案為包括中空形成內(nèi)腔的變形管，所述變形管的外端具有凸緣，內(nèi)端形成具有錐度的縮徑段，所述縮徑段的端頭形成具有周向約束結(jié)構(gòu)的轂槽；中空形成內(nèi)腔的縮減安裝座，所述縮減安裝座具有套裝所述變形管且與所述縮徑段相配的內(nèi)錐段，至少所述內(nèi)錐段的硬度高于所述變形管，所述縮減安裝座遠(yuǎn)離變形管的一端具有法蘭凸緣，所述法蘭凸緣處的內(nèi)孔中具有縮孔臺(tái)階；螺帽端具有止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的牽引螺栓，所述牽引螺栓穿過所述變形管且周向限位于所述轂槽，并與所述變形管形成周向約束；兩端分別具有內(nèi)、外螺紋的安裝軸，所述內(nèi)螺紋端從遠(yuǎn)離變形管的一端插入所述法蘭凸緣處的內(nèi)孔，且限位于所述縮孔臺(tái)階，所述牽引螺栓與所述內(nèi)螺紋旋合。上述縮減套可以由相鄰的縮減環(huán)和安裝座構(gòu)成，其中所述縮減環(huán)具有套裝所述變形管且與所述縮徑段相配的內(nèi)錐段，所述安裝座遠(yuǎn)離變形管的一端具有法蘭凸緣，所述法蘭凸緣處的內(nèi)孔中具有縮孔臺(tái)階。安裝時(shí)，變形管凸緣端與車鉤連接，安裝座、牽引螺栓通過安裝于安裝軸上的緩沖器與車體底架連接。其吸能采用收縮式一即通過變形管發(fā)生徑向收縮的塑性變形來吸收能量、緩和縱向沖擊力，而安裝則類似擴(kuò)張式吸能裝置，可以安裝于車體底架的前端。因此，本實(shí)用新型的鉤緩用過載保護(hù)裝置同時(shí)具有比吸能大、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，可完全替代現(xiàn)有的擴(kuò)張式鉤緩用過載保護(hù)吸能裝置，且避免了后置式的過載保護(hù)裝置重量大、成本高和固定、安裝方式要求高的缺點(diǎn)，并節(jié)省車體底部的安裝空間。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。圖I為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的立體剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖I實(shí)施例的平面剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例的鉤緩用過載保護(hù)吸能裝置如


圖1、2所示，具有中空形成內(nèi)腔的變形管5，該變形管的外端具有環(huán)形凸緣5-1，內(nèi)端形成具有錐度的縮徑段5-2，該縮徑段的端頭形成具有周向約束結(jié)構(gòu)的轂槽。還具有中空形成內(nèi)腔的縮減安裝座，該縮減安裝座既可以是整體結(jié)構(gòu)，也可以如
圖1、2所示，由相鄰的縮減環(huán)3和安裝座6構(gòu)成，其中縮減環(huán)具有套裝變形管5且與其縮徑段5-2相配的內(nèi)錐段，安裝座6遠(yuǎn)離變形管5的一端具有法蘭凸緣，該法蘭凸緣處的內(nèi)孔中具有縮孔臺(tái)階。內(nèi)錐段的硬度高于變形管5。牽引螺栓2的螺帽端(內(nèi)端)具有止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)——容易想到，各種非圓螺帽均可起到約束旋轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)作用。牽引螺栓2穿過變形管5且通過導(dǎo)向鍵I連接周向限位于變形管5端頭的轂槽，與變形管5形成周向約束。安裝軸4兩端分別具有內(nèi)、外螺紋，內(nèi)螺紋端從遠(yuǎn)離變形管5的一端插入安裝座6法蘭凸緣處的內(nèi)孔，且限位于其縮孔臺(tái)階，牽引螺栓2與內(nèi)螺紋旋合，并擰緊至規(guī)定的預(yù)緊力。安裝軸4的外螺紋位于縮徑外端。當(dāng)車輛制動(dòng)或受到意外的縱向沖擊時(shí)，沖擊力作用順序?yàn)檐囥^一件5變形管一件3縮減環(huán)一件6安裝座一緩沖器一車體底架，如沖擊力過大，達(dá)到件5變形管的觸發(fā)力，變形管5-2端在件3縮減環(huán)的限制下會(huì)發(fā)生徑向的縮減(塑性)變形，并進(jìn)入件6安裝座的內(nèi)腔中，從而吸收沖擊能量，保護(hù)車體。當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)，牽引力的作用順序?yàn)檐囥^一件5變形管—件2牽引螺栓一件4安裝軸一緩沖器一車體底架。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種鉤緩用過載保護(hù)吸能裝置，其特征在于包括 中空形成內(nèi)腔的變形管，所述變形管的外端具有凸緣，內(nèi)端形成具有錐度的縮徑段，所述縮徑段的端頭形成具有周向約束結(jié)構(gòu)的轂槽； 中空形成內(nèi)腔的縮減安裝座，所述縮減安裝座具有套裝所述變形管且與所述縮徑段相配的內(nèi)錐段，至少所述內(nèi)錐段的硬度高于所述變形管，所述縮減安裝座遠(yuǎn)離變形管的一端具有法蘭凸緣，所述法蘭凸緣處的內(nèi)孔中具有縮孔臺(tái)階； 螺帽端具有止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的牽引螺栓，所述牽引螺栓穿過所述變形管且周向限位于所述轂槽，并與所述變形管形成周向約束； 兩端分別具有內(nèi)、外螺紋的安裝軸，所述內(nèi)螺紋端從遠(yuǎn)離變形管的一端插入所述法蘭凸緣處的內(nèi)孔，且限位于所述縮孔臺(tái)階，所述牽引螺栓與所述內(nèi)螺紋旋合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉤緩用過載保護(hù)吸能裝置，其特征在于所述縮減套由相鄰的縮減環(huán)和安裝座構(gòu)成，所述縮減環(huán)具有套裝所述變形管且與所述縮徑段相配的內(nèi)錐段，所述安裝座遠(yuǎn)離變形管的一端具有法蘭凸緣，所述法蘭凸緣處的內(nèi)孔中具有縮孔臺(tái)階。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鉤緩用過載保護(hù)吸能裝置，其特征在于所述牽引螺栓穿過變形管且通過導(dǎo)向鍵連接周向限位于所述變形管端頭的轂槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉤緩用過載保護(hù)吸能裝置，其特征在于所述安裝軸的外螺紋位于縮徑外端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉤緩用過載保護(hù)吸能裝置，其特征在于所述凸緣為環(huán)形凸緣。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鉤緩用過載保護(hù)吸能裝置，屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域。該裝置的變形管外端具有凸緣，內(nèi)端形成具縮徑段，縮徑段的端頭具有轂槽；中空形成內(nèi)腔的縮減安裝座具有套裝變形管且縮徑段相配的內(nèi)錐段，縮減安裝座的一端具有法蘭凸緣，法蘭凸緣處的內(nèi)孔中具有縮孔臺(tái)階；牽引螺栓的螺帽端具有止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，穿過變形管且周向限位于轂槽；安裝軸兩端分別具有內(nèi)、外螺紋，內(nèi)螺紋端從遠(yuǎn)離變形管的一端插入法蘭凸緣處的內(nèi)孔，且限位于縮孔臺(tái)階，牽引螺栓與內(nèi)螺紋旋合。本實(shí)用新型同時(shí)具有比吸能大、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，可代替目前的擴(kuò)張式裝置，并避免了后置式重量大、成本高和固定、安裝方式要求高的缺點(diǎn)，節(jié)省車體底部的安裝空間。
文檔編號(hào)B61G7/08GK202669836SQ20122027837
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者姜曉東, 吳剛, 楊慶龍, 鄧大偉, 張晉偉, 闕紅波 申請人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司