專利名稱：車鉤緩沖裝置及機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車鉤緩沖裝置及機(jī)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中鐵路機(jī)車所用的車鉤緩沖裝置的鉤尾框的功能是連接車鉤與緩沖器，起到固定支撐的作·用，這種車鉤緩沖裝置的鉤尾框功能較為單一，無(wú)法起到消耗沖擊能量的作用，穩(wěn)定性較差且浪費(fèi)資源。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種車鉤緩沖裝置及機(jī)車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車鉤緩沖裝置的鉤尾框功能單一，無(wú)法消耗沖擊能量的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供了一種車鉤緩沖裝置，包括車鉤、鉤尾框、連接車鉤和鉤尾框的鉤尾銷和設(shè)置于鉤尾框內(nèi)部的緩沖器，車鉤緩沖裝置還包括摩擦緩沖裝置，摩擦緩沖裝置設(shè)置于鉤尾框的內(nèi)表面與緩沖器的側(cè)面之間并包括與側(cè)面摩擦配合的摩擦表面。進(jìn)一步地，摩擦緩沖裝置包括摩擦塊，包括摩擦表面和與摩擦表面相對(duì)設(shè)置的加壓表面；加壓裝置，與加壓表面相抵接并對(duì)摩擦塊持續(xù)施加朝向緩沖器的側(cè)面的壓力。進(jìn)一步地，加壓裝置包括彈性元件，彈性元件以壓縮狀態(tài)設(shè)置于鉤尾框的內(nèi)表面與加壓表面之間。進(jìn)一步地，摩擦塊的加壓表面包括相對(duì)于摩擦表面傾斜設(shè)置的加壓斜面；加壓裝置包括楔塊和彈性元件，楔塊包括與加壓斜面滑動(dòng)配合的第一楔面、與鉤尾框的內(nèi)表面滑動(dòng)配合的第二楔面以及連接第一楔面和第二楔面的底面，彈性元件的第一端以壓縮狀態(tài)與底面抵接。進(jìn)一步地，鉤尾框的內(nèi)表面包括安裝槽，摩擦緩沖裝置設(shè)置于安裝槽內(nèi)；彈性元件的與第一端相對(duì)的第二端抵接于安裝槽的槽壁上。進(jìn)一步地，鉤尾框的內(nèi)表面包括安裝槽，摩擦緩沖裝置設(shè)置于安裝槽內(nèi)；彈性元件為彈簧，彈簧的與第一端相對(duì)的第二端位于設(shè)置在安裝槽的槽壁上的彈簧安裝座內(nèi)。進(jìn)一步地，摩擦塊的加壓表面包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)加壓斜面，每個(gè)加壓斜面與一個(gè)楔塊及相應(yīng)的彈性元件相配合。進(jìn)一步地，摩擦塊的截面為等腰三角形或等腰梯形，等腰三角形或等腰梯形的底邊所在的表面為摩擦表面，等腰三角形或等腰梯形的每個(gè)斜邊所在的表面為一個(gè)加壓斜面；楔塊的截面為直角三角形或直角梯形，直角三角形或直角梯形的斜邊所在的表面為第一楔面，直角三角形的一個(gè)直角邊或直角梯形的高所在的表面為第二楔面，直角三角形的另一個(gè)直角邊或直角梯形的底所在的表面為底面。進(jìn)一步地，車鉤緩沖裝置包括兩套分別布置于鉤尾框的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁上的摩擦緩沖裝置。本實(shí)用新型還提供了一種機(jī)車，包括車鉤緩沖裝置，其中，車鉤緩沖裝置為前述的車鉤緩沖裝置。本實(shí)用新型的車鉤緩沖裝置通過(guò)設(shè)置摩擦緩沖裝置，使摩擦緩沖裝置的摩擦表面與緩沖器在相對(duì)滑動(dòng)時(shí)存在阻止二者相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦力，因此，可以減少鉤尾框與緩沖裝置之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)量、消耗沖擊能量。進(jìn)一步地，摩擦緩沖裝置還能夠有效的消除緩沖器與鉤尾框之間的間隙。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中的車鉤緩沖裝置包括鉤尾框I、車鉤2、連接車鉤2和鉤尾框I的鉤尾銷5、設(shè)置于鉤尾框I內(nèi)部的緩沖器3以及設(shè)置于鉤尾框I內(nèi)表面與緩沖器3側(cè)面之間的摩擦緩沖裝置4。摩擦緩沖裝置4包括與緩沖器3的側(cè)面摩擦配合的摩擦表面。本實(shí)施例中，摩擦緩沖裝置4包括截面為等腰三角形的摩擦塊41和加壓裝置。上述等腰三角形底邊所在的表面為摩擦表面，等腰三角形的每個(gè)斜邊所在表面為加壓表面；上述加壓裝置包括對(duì)稱布置的直角三角形截面的兩個(gè)楔塊42和處于壓縮狀態(tài)下的彈黃43。楔塊42設(shè)置有第一楔面、第二楔面和連接第一楔面和第二楔面的底面。具體地，該楔塊42的截面形狀為直角三角形。第一楔面為直角三角形的斜邊所在的表面，第一楔面與摩擦塊41的加壓表面滑動(dòng)配合，上述的第二楔面為直角三角形所在的一個(gè)直角邊所在的表面，第二楔面與鉤尾框I的內(nèi)表面滑動(dòng)配合，上述底面優(yōu)選地為直角三角形中長(zhǎng)度較短的第二直角邊所在的表面，每個(gè)楔塊42的底面與壓縮彈簧43的第一端相抵接。本實(shí)施例中的車鉤緩沖裝置包括兩套分別布置于鉤尾框I的兩個(gè)相對(duì)側(cè)壁上的摩擦緩沖裝置4。本實(shí)施例中的車鉤緩沖裝置在工作狀態(tài)時(shí)，通過(guò)壓縮彈簧43對(duì)楔塊42施加壓力，使楔塊42的第一楔面持續(xù)地緊壓于摩擦塊41的加壓表面，從而使摩擦塊41的摩擦表面與緩沖器3的側(cè)面相抵接。當(dāng)緩沖器3與鉤尾框I之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，摩擦塊41的摩擦表面對(duì)緩沖器3施加阻礙其相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦力，從而起到緩沖作用。本實(shí)施例中的車鉤緩沖裝置通過(guò)設(shè)置摩擦緩沖裝置4，有效的消除了緩沖器3與鉤尾框I之間的間隙，避免了二次沖擊。以上實(shí)施例并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。其中，摩擦塊的形式可以變化，例如，在一個(gè)未示出的實(shí)施例中，以上的截面為等腰三角形的摩擦塊41可以用一個(gè)等腰梯形的摩擦塊替代。楔塊的形式也可以變化，例如，在另一個(gè)未示出的實(shí)施例中，截面形狀為直角三角形的楔塊42可以用一個(gè)截面形狀為直角梯形的楔塊替代。加壓裝置也可以變化，例如，在又一個(gè)未示出的實(shí)施例中，摩擦塊的加壓表面可以與鉤尾框的相應(yīng)側(cè)壁平行設(shè)置，并且在加壓表面和鉤尾框的相應(yīng)側(cè)壁之間直接設(shè)置彈性元件，通過(guò)該彈性元件對(duì)摩擦塊持續(xù)施加朝向緩沖器的側(cè)面的壓力，此時(shí)，該彈性元件單獨(dú)形成了加壓裝置。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果本實(shí)用新型的車鉤緩沖裝置通過(guò)設(shè)置摩擦緩沖裝置，使摩擦緩沖裝置的摩擦表面與緩沖器在相對(duì)滑動(dòng)時(shí)存在阻止二者相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦力，因此，可以減少鉤尾框與緩沖裝置之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)量、消耗沖擊能量。進(jìn)一步地，摩擦緩沖裝置還能夠有效的消除緩沖器與鉤尾框之間的間隙。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車鉤緩沖裝置，包括車鉤(2)、鉤尾框(I)、連接所述車鉤(2)和鉤尾框(I)的鉤尾銷(5)和設(shè)置于所述鉤尾框(I)內(nèi)部的緩沖器(3)，其特征在于，所述車鉤緩沖裝置還包括摩擦緩沖裝置(4)，所述摩擦緩沖裝置(4)設(shè)置于所述鉤尾框(I)的內(nèi)表面與所述緩沖器(3)的側(cè)面之間并包括與所述側(cè)面摩擦配合的摩擦表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述摩擦緩沖裝置(4)包括 摩擦塊(41)，包括所述摩擦表面和與所述摩擦表面相對(duì)設(shè)置的加壓表面； 加壓裝置，與所述加壓表面相抵接并對(duì)所述摩擦塊(41)持續(xù)施加朝向所述緩沖器(3)的所述側(cè)面的壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述加壓裝置包括彈性元件，所述彈性元件以壓縮狀態(tài)設(shè)置于所述鉤尾框(I)的內(nèi)表面與所述加壓表面之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于， 所述摩擦塊(41)的所述加壓表面包括相對(duì)于所述摩擦表面傾斜設(shè)置的加壓斜面； 所述加壓裝置包括楔塊(42)和彈性元件，所述楔塊(42)包括與所述加壓斜面滑動(dòng)配合的第一楔面、與所述鉤尾框(I)的內(nèi)表面滑動(dòng)配合的第二楔面以及連接所述第一楔面和所述第二楔面的底面，所述彈性元件的第一端以壓縮狀態(tài)與所述底面抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于， 所述鉤尾框(I)的內(nèi)表面包括安裝槽，所述摩擦緩沖裝置(4)設(shè)置于所述安裝槽內(nèi)； 所述彈性元件的與所述第一端相對(duì)的第二端抵接于所述安裝槽的槽壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于， 所述鉤尾框(I)的內(nèi)表面包括安裝槽，所述摩擦緩沖裝置(4)設(shè)置于所述安裝槽內(nèi)； 所述彈性元件為彈簧(43)，所述彈簧(43)的與所述第一端相對(duì)的第二端位于設(shè)置在所述安裝槽的槽壁上的彈簧安裝座內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于， 所述摩擦塊(41)的所述加壓表面包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)所述加壓斜面，每個(gè)所述加壓斜面與一個(gè)所述楔塊(42 )及相應(yīng)的所述彈性元件相配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于， 所述摩擦塊(41)的截面為等腰三角形或等腰梯形，所述等腰三角形或等腰梯形的底邊所在的表面為所述摩擦表面，所述等腰三角形或等腰梯形的每個(gè)斜邊所在的表面為一個(gè)所述加壓斜面； 所述楔塊(42)的截面為直角三角形或直角梯形，所述直角三角形或直角梯形的斜邊所在的表面為所述第一楔面，所述直角三角形的一個(gè)直角邊或所述直角梯形的高所在的表面為所述第二楔面，所述直角三角形的另一個(gè)直角邊或所述直角梯形的底所在的表面為所述。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項(xiàng)所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述車鉤緩沖裝置包括兩套分別布置于所述鉤尾框(I)的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁上的所述摩擦緩沖裝置(4)。
10.一種機(jī)車，包括車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述車鉤緩沖裝置為根據(jù)權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的車鉤緩沖裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車鉤緩沖裝置及機(jī)車。車鉤緩沖裝置包括車鉤(2)、鉤尾框(1)、連接車鉤(2)和鉤尾框(1)的鉤尾銷(5)和設(shè)置于鉤尾框(1)內(nèi)部的緩沖器(3)，車鉤緩沖裝置還包括摩擦緩沖裝置(4)，摩擦緩沖裝置(4)設(shè)置于鉤尾框(1)的內(nèi)表面與緩沖器(3)的側(cè)面之間并包括與側(cè)面摩擦配合的摩擦表面。本實(shí)用新型的車鉤緩沖裝置通過(guò)設(shè)置摩擦緩沖裝置，使摩擦緩沖裝置的摩擦表面與緩沖器在相對(duì)滑動(dòng)時(shí)存在阻止二者相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦力，因此，可以減少鉤尾框與緩沖裝置之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)量、消耗沖擊能量。
文檔編號(hào)B61G9/04GK202593548SQ20122027728
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者李維忠, 時(shí)興東, 黃猛 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司