專利名稱：一種轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路運輸裝置設(shè)計制造領(lǐng)域，尤其是鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架設(shè)計制造領(lǐng)域，特別涉及轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車上常見的結(jié)構(gòu)，對于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架而言，轉(zhuǎn)向架抗剪切剛度是影響轉(zhuǎn)向架直線運行平穩(wěn)定的重要參數(shù)，抗剪切剛度的大小將直接影響車輛蛇形失穩(wěn)臨界速度、車輛運行平穩(wěn)性與脫軌安全性；抗彎剛度是影響轉(zhuǎn)向架曲線通過性能的重要參數(shù)，抗彎剛度的大小將直接影響車輪磨耗速度、輪軌力大小。副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架是徑向轉(zhuǎn)向架的一種，主要包括輪對、側(cè)架、搖枕、輪對徑向裝 置、制動裝置?，F(xiàn)有副構(gòu)架由鞍部、臂部組成，鞍部和臂部采用鑄造一體的結(jié)構(gòu)。運用過程中，副構(gòu)架承受垂向、縱向和橫向的載荷，為保證副構(gòu)架具有足夠的強度和剛度，副構(gòu)架的鞍部承載部位需具有較大的壁厚和截面積?，F(xiàn)有副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架的副構(gòu)架臂部和鞍部采用整體鑄造的結(jié)構(gòu)，所帶來的影響是一方面為保證副構(gòu)架具有足夠的強度和剛度，副構(gòu)架的鑄造重量須較大，而且因鞍部要與軸承配合，加工精度要求較高，加工難度較大，必然造成影響生產(chǎn)效率和制造成本的增力口，而且制造質(zhì)量不易得到控制，另外一方面由于副構(gòu)架鞍部為磨耗部位，磨耗到限后不方便檢修，甚至增加檢修成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu)。本實用新型要解決的問題是提供一種分拆式的副構(gòu)架結(jié)構(gòu)，承載鞍采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)設(shè)計，方便整體轉(zhuǎn)向架設(shè)計制造，大幅降低制造成本，并使制造加工精度進(jìn)一步提聞。本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu),包括與轉(zhuǎn)向架側(cè)架接觸配合的承載鞍頂面和與輪對軸承接觸配合的弧形鞍面，其特征在于所述承載鞍一側(cè)有用于與轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接固定的連接座，所述承載鞍以對稱面兩側(cè)結(jié)構(gòu)對稱。所述連接座兩端分別有一個連接孔，底平面有與輪對軸承形成間隙的弧形凹槽。所述承載鞍頂面有用于定位的凸臺。轉(zhuǎn)向架承載鞍有四組，分別設(shè)置于輪對軸外端并與副構(gòu)架連接構(gòu)成輪對徑向裝置。本實用新型承載鞍與副構(gòu)架分拆制造加工后組合，承載鞍是對稱結(jié)構(gòu)，對稱面是橫切承載鞍頂面、弧形鞍面和連接座的平面，承載鞍安裝于轉(zhuǎn)向架后對稱面與輪對軸線重合；承載鞍頂面有用于定位的凸臺，凸臺在承載鞍與副構(gòu)架連接時定位固定，同時與側(cè)架的懸掛系統(tǒng)安裝時卡嵌連接；承載鞍頂面有與側(cè)架和懸掛系統(tǒng)匹配的嵌入結(jié)構(gòu)；承載鞍弧形鞍面和連接座的弧形凹槽與輪對軸軸承和軸結(jié)構(gòu)匹配接觸；弧形凹槽能保證轉(zhuǎn)向架在落成運用后承載鞍連接座與軸承后擋間有足夠的間隙，以此保證轉(zhuǎn)向架的運用安全性。[0011]本實用新型有益性，本實用新型采用分拆后組合連接的副構(gòu)架與承載鞍結(jié)構(gòu)，分拆加工能實現(xiàn)加工精度更高成本更低，有利于提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的質(zhì)量；承載鞍采用分體鑄造結(jié)構(gòu)，大幅度降低了組裝后輪對徑向裝置的自重，減輕了轉(zhuǎn)向架簧下重量，可有效降低輪軌動作用力，改善車輛的動力學(xué)性能；承載鞍采用相同標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)，設(shè)計和加工更精確，同時降低了設(shè)計和生產(chǎn)成本；承載鞍磨耗到限時，僅需分解更換承載鞍，可提高副構(gòu)架的制造、檢修工藝性，降低制造、維護(hù)成本。

圖I是本實用新型承載鞍徑向裝置與輪對示意圖；圖2是本實用新型承載鞍結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型承載鞍另一方向結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型副構(gòu)架和承載鞍連接狀態(tài)示意圖； 圖5是本實用新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，11是拉鉚釘，12是側(cè)架，13是輪對軸承，41是承載鞍，42是副構(gòu)架，70是弧形鞍面，71是連接孔，72是連接座，73是凸臺，74是承載鞍頂面，75是弧形凹槽，A是對稱面。
具體實施方式
下面通過具體實施方式
和附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。實施例用于說明本實用新型，不以任何方式限制本實用新型。結(jié)合圖I至圖5。如圖所示，轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu)，包括與轉(zhuǎn)向架側(cè)架12接觸配合的承載鞍頂面74和與輪對軸承13接觸配合的弧形鞍面70，承載鞍41 一側(cè)有用于與轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架42連接固定的連接座72，所述承載鞍41以對稱面A兩側(cè)結(jié)構(gòu)對稱。連接座72兩端分別有一個連接孔71，底平面有與輪對軸承13形成間隙的弧形凹槽75。承載鞍頂面74有用于定位的凸臺73。轉(zhuǎn)向架承載鞍41有四組，分別設(shè)置于輪對軸承13上并與副構(gòu)架42連接構(gòu)成輪對徑向裝置。承載鞍41與副構(gòu)架42分拆制造加工后組合，承載鞍41是對稱結(jié)構(gòu)，對稱面A是橫切弧形鞍面70和連接座72的平面，承載鞍41安裝于轉(zhuǎn)向架后對稱面A與輪對軸線重合；承載鞍頂面74有用于定位的凸臺73，凸臺73在承載鞍41與副構(gòu)架42連接時定位固定，同時與側(cè)架12的懸掛系統(tǒng)安裝時卡嵌連接；承載鞍41承載鞍頂面74有與側(cè)架12和懸掛系統(tǒng)匹配的嵌入結(jié)構(gòu)；承載鞍41弧形鞍面70和連接座72的弧形凹槽75與輪對軸承13和軸結(jié)構(gòu)匹配接觸。弧形凹槽75能保證轉(zhuǎn)向架在落成運用后連接座72與軸承后擋間有足夠的間隙，以此保證轉(zhuǎn)向架的運用安全性。本例提供的承載鞍41與副構(gòu)架42組合構(gòu)成徑向轉(zhuǎn)向架解決了整體轉(zhuǎn)向架自重大、加工精度要求高、加工難度大、生產(chǎn)效率低、制造成本高的問題，制造質(zhì)量容易控制。承載鞍41磨耗到限后，僅需分解更換承載鞍41，提高了副構(gòu)架的制造、檢修工藝性，降低了轉(zhuǎn)向架的制造、維護(hù)成本。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu)，包括與轉(zhuǎn)向架側(cè)架(12)接觸配合的承載鞍頂面(74)和與輪對軸承(13)接觸配合的弧形鞍面(70)，其特征在于所述承載鞍(41) 一側(cè)有用于與轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架(42)連接固定的連接座(72)，所述承載鞍(41)以對稱面(A)兩側(cè)結(jié)構(gòu)對稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接座(72)兩端分別有一個連接孔(71)，底平面有與輪對軸承(13)形成間隙的弧形凹槽(75)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載鞍頂面(74)有用于定位的凸臺(73)。
專利摘要本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu)。包括與轉(zhuǎn)向架側(cè)架接觸配合的承載鞍頂面和與輪對軸承接觸配合的弧形鞍面，承載鞍一側(cè)有用于與轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接固定的連接座，承載鞍以對稱面兩側(cè)結(jié)構(gòu)對稱；連接座兩端分別有一個連接孔，底平面有與輪對軸承形成間隙的弧形凹槽。本實用新型采用分拆后組合連接的副構(gòu)架與承載鞍結(jié)構(gòu)，承載鞍采用分體鑄造結(jié)構(gòu)，大幅度降低了組裝后輪對徑向裝置的自重，減輕了轉(zhuǎn)向架簧下重量，可有效降低輪軌動作用力，改善車輛的動力學(xué)性能；承載鞍采用相同標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)，設(shè)計和加工更精確，同時降低了設(shè)計和生產(chǎn)成本；承載鞍磨耗到限時，僅需分解更換承載鞍，可提高副構(gòu)架的制造、檢修工藝性，降低制造、維護(hù)成本。
文檔編號B61F5/02GK202624249SQ20122025911
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者鄧濤, 潘樹平, 王愛民, 王璞, 王云貴, 李亨利, 張顯鋒, 周宗全 申請人:南車眉山車輛有限公司