專利名稱：一種鐵路車輛制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路運輸裝置設(shè)計制造領(lǐng)域，特別涉及安裝在轉(zhuǎn)向架上的鐵路車摘制動裝直。
背景技術(shù)：
目前鐵路車輛的制動裝置結(jié)構(gòu)較為復雜，在與轉(zhuǎn)向架組合安裝時通常需要與搖枕連接，復雜的連接結(jié)構(gòu)使搖枕或制動梁受力改變，降低了可靠性，同時常常采用的制動杠桿與車輛縱向鉛垂面成一定夾角的安裝方式增加了閘瓦的偏磨現(xiàn)象，不利于制動的安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了 ー種鐵路車輛制動裝置。本實用新型要解 決的問題是提供ー種結(jié)構(gòu)緊湊，制動效果更優(yōu)的制動裝置。本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)鐵路車輛制動裝置，包括閘瓦、制動杠桿、拉桿、制動梁和驅(qū)動裝置，閘瓦固定在制動梁上并可與車輪貼合，其特征在于制動梁與制動杠桿中部連動結(jié)合，制動杠桿下端與拉桿鉸接、上端與驅(qū)動裝置鉸接，所述制動杠桿中心平面與車體縱向中心鉛垂面重合。所述制動杠桿由兩片杠桿板并通過連接塊焊接構(gòu)成。上述制動杠桿中心平面是構(gòu)成制動杠桿的兩片杠桿板中間的平面，即安裝制動裝置時要求兩片杠桿板中間平面與車體縱向中心鉛垂面重合，這有利于在制動過程中兩側(cè)制動カ的平衡，制動杠桿采用兩片杠桿板設(shè)置能較好地滿足制動カ平衡要求；制動杠桿與制動梁連動結(jié)合點到制動杠桿與拉桿鉸接點的長度小于制動杠桿與制動梁連動結(jié)合點到制動杠桿與驅(qū)動裝置鉸接點的長度，該結(jié)構(gòu)采用杠桿原理放大了制動カ有利于制動效率的提聞。本實用新型有益性本實用新型采用直杠桿式制動杠桿和單側(cè)閘瓦制動，可有效提高轉(zhuǎn)向架及整車的制動效率，減少閘瓦偏磨，采用兩片杠桿板設(shè)置能較好地滿足制動カ平衡要求，提高制動穩(wěn)定性、安全性。

圖I是本實用新型制動裝置安裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型制動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型制動杠桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I是制動裝置，11是制動梁，12是制動杠桿，13是拉桿，121是杠桿板，122是
連接塊。
具體實施方式
下面通過具體實施方式
和附圖對本實用新型進ー步說明。實施例用于說明本實用新型，不以任何方式限制本實用新型。結(jié)合圖I至圖3。如圖所示，鐵路車輛制動裝置，包括閘瓦10、制動杠桿12、拉桿13、制動梁11和驅(qū)動裝置，閘瓦10固定在制動梁11上并可與車輪貼合，制動梁11與制動杠桿12中部連動結(jié)合，制動杠桿12下端與拉桿13鉸接、上端與驅(qū)動裝置鉸接，所述制動杠桿12中心平面與車體縱向中心鉛垂面重合。制動杠桿12由兩片杠桿板121并通過連接塊122焊接構(gòu)成。制動杠桿12中心平面是構(gòu)成制動杠桿12的兩片杠桿板121中間的平面，即安裝制動裝置時要求兩片杠桿板121中間平面與車體縱向中心鉛垂面重合，這有利于在制動過程中兩側(cè)制動カ的平衡，制動杠桿12采用兩片杠桿板121設(shè)置能較好地滿足制動カ平衡要求；制動杠桿12與制動梁11連動結(jié)合點到制動杠桿12與拉桿13鉸接點的長度小于制動杠桿12與制動梁11連動結(jié)合點到制動杠桿12與驅(qū)動裝置鉸接點的長度，該結(jié)構(gòu)采用杠桿原通放大了制動カ有利于制動效率的提聞。如圖2所示，制動梁11由一直線桿和弓形桿組合構(gòu)成的近似三角形弓形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，直線桿中間和弓形桿頂部有ー連接橫桿；三角形弓形結(jié)構(gòu)的弓形兩端安裝固定閘瓦10，閘瓦10可隨制動梁11移動與車輪貼合或分離；直線桿中間和弓形桿頂部的連接橫桿穿過制動杠桿12兩片杠桿板121之間與制動杠桿12鉸接連接，連接橫桿被制動杠桿12驅(qū)動；一組制動裝置中的兩制動杠桿12下端有拉桿13鉸接聯(lián)接。如圖3所示，制動杠桿12由兩片杠桿板121通過連接塊122焊接為一體構(gòu)成。連接塊122的目的是加強和固定兩片杠桿板121，并形成兩片杠桿板121之間有間隙結(jié)構(gòu)以利于制動梁11的連接橫桿穿過，也保證安裝制動裝置時兩片杠桿板121中間平面與車體縱向中心鉛垂面重合。
權(quán)利要求1.ー種鐵路車輛制動裝置，包括閘瓦(10 )、制動杠桿(12 )、拉桿(13 )、制動梁(11)和驅(qū)動裝置，閘瓦(10)固定在制動梁(11)上并可與車輪貼合，其特征在于制動梁(11)與制動杠桿(12)中部連動結(jié)合，制動杠桿(12)下端與拉桿(13)鉸接、上端與驅(qū)動裝置鉸接，所述制動杠桿(12)中心平面與車體縱向中心鉛垂面重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛制動裝置，其特征在于所述制動杠桿(12)由兩片杠桿板(121)并通過連接塊(I22)焊接構(gòu)成。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路車輛制動裝置。包括閘瓦、制動杠桿、拉桿、制動梁和驅(qū)動裝置，閘瓦固定在制動梁上并可與車輪貼合，制動梁與制動杠桿中部連動結(jié)合，制動杠桿下端與拉桿鉸接、上端與驅(qū)動裝置鉸接，所述制動杠桿中心平面與車體縱向中心鉛垂面重合；制動杠桿由兩片杠桿板并通過連接塊焊接構(gòu)成。本實用新型采用直杠桿式制動杠桿和單側(cè)閘瓦制動，可有效提高轉(zhuǎn)向架及整車的制動效率，減少閘瓦偏磨，采用兩片杠桿板設(shè)置能較好地滿足制動力平衡要求，提高制動穩(wěn)定性、安全性。
文檔編號B61H1/00GK202624262SQ20122025904
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者鄧濤, 潘樹平, 王愛民, 王璞, 王云貴, 李亨利, 張顯鋒, 周宗全 申請人:南車眉山車輛有限公司