轉向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種轉向架，包括構架和搖枕，構架包括相互平行的兩個側梁和與側梁中部連接的橫梁，側梁的兩端與軸箱之間設有第一系懸掛，搖枕的下方與橫梁之間設有第二系懸掛，搖枕的上方設有與車體連接的第三系懸掛。本發(fā)明的轉向架通過設置搖枕，在原有的兩級懸掛的基礎上，在搖枕下方與橫梁之間增加了一級懸掛，實現(xiàn)功能分離，搖枕上方的第三系懸掛僅用來承擔橫向位移功能，搖枕下方的第二系懸掛僅用來承擔旋轉功能，可進一步增大車輛在通過曲線時車體與轉向架之間的位移量及旋轉角度，提高車輛曲線通過能力。三系懸掛的結合可以起到良好的隔振、降噪的作用，有效衰減輪軌的振動，提高乘坐舒適性能。
【專利說明】
轉向架
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及高速軌道車輛轉向架技術領域，具體涉及一種采用三系懸掛的轉向架。
【背景技術】
[0002]轉向架作為軌道車輛的一個重要部件，其作用是用來承載車輛、提供牽引力、減振、導向，動力轉向架還用于提供驅動軌道車輛前進的動力。
[0003]轉向架可分為帶搖枕的轉向架和不帶搖枕的轉向架，現(xiàn)有技術中的轉向架一般包括構架、輪對、軸箱等幾大部件，其中軸箱通過一系懸掛(Primary Suspens1n，又稱為初級懸掛)與構架連接，構架通過二系懸掛(Secondary suspens1n，又稱為次級懸掛)與車體連接。懸掛裝置一般包括彈性的支撐部件(例如彈簧)和用于吸能的減振部件(例如液壓減振器)。圖23為現(xiàn)有技術中的CRH3系列的轉向架結構示意圖，其構架包括兩個側梁101、兩個橫梁102和兩個縱梁103組焊而成，形成“H”形箱形結構，側梁101由鋼板焊接而成下凹的“U”形結構，側梁101下凹的部分安裝有空氣彈簧104作為二系懸掛的支撐部件與車體連接。
[0004]現(xiàn)有技術的缺陷在于，車輛在曲線運動過程中，僅僅依靠空氣彈簧的橫向變位來實現(xiàn)車體與轉向架間的旋轉和橫移，二者之間允許的偏移量較小，不能順利通過較小的轉彎半徑。故采取此轉向架的車輛的安全運行要求較大的軌道的轉彎半徑，從而增加了復雜地形情況下的施工難度和建設成本。

【發(fā)明內容】

[0005]針對現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，本發(fā)明要解決的問題是，提供一種轉向架，增大車體與轉向架間的位移量及旋轉角度，提高車輛的曲線通過能力，提高其適應路況的能力。
[0006]為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種轉向架，包括構架和搖枕，所述構架包括相互平行的兩個側梁和與所述側梁中部連接的橫梁，其改進點在于，所述側梁的兩端與軸箱之間設有第一系懸掛，所述搖枕的下方與所述橫梁之間設有第二系懸掛，所述搖枕的上方設有與車體連接的第三系懸掛。
[0007]作為優(yōu)選，所述構架為H形。
[0008]作為優(yōu)選，所述側梁的中部下凹形成用于安裝所述搖枕的下凹部。
[0009]作為優(yōu)選，所述橫梁的中部設有牽引銷孔，所述搖枕下側的中部設有牽引銷，所述搖枕與橫梁通過牽引銷連接。進一步地，所述牽引銷套設有彈性銷套。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述第三系懸掛包括多個疊層橡膠堆、空氣彈簧或螺旋鋼彈簧的任意一種以及他們的任意組合。
[0011]作為優(yōu)選方案，所述第二系懸掛包括多個疊層橡膠堆、空氣彈簧或螺旋鋼彈簧的任意一種以及他們的任意組合。為了安裝第二系懸掛，所述橫梁的上表面設有多個用于安裝第二系懸掛的安裝座。
[0012]其中一個實施例，第二系懸掛包括4個疊層橡膠堆，均勻對稱分布在所述搖枕的下方與所述橫梁之間。與之對應的，所述橫梁的上表面設有4個用于安裝第二系懸掛的安裝座。
[0013]作為優(yōu)選，所述搖枕的一側的中部設有橫向緩沖器，所述橫向緩沖器為開口形狀，相對的兩個止擋側面分別設有緩沖橡膠。
[0014]進一步地，所述搖枕的另一側相對設置有兩個橫向減振器，所述橫向減振器的一端與所述搖枕連接，另一端與車體底部連接。
[0015]作為優(yōu)選，所述搖枕的兩端分別設有二系垂向減振器。
[0016]本發(fā)明的轉向架，還包括Z形牽引拉桿，所述搖枕的兩端分別設有第一安裝座，所述牽引拉桿兩端均設有橡膠節(jié)點，所述牽引拉桿的一端設置于所述第一安裝座上，另一端與車體連接。
[0017]進一步地，本發(fā)明的轉向架還包括抗蛇行減振器，所述抗蛇行減振器的一端設置于所述第一安裝座上，另一端與構架的側梁連接。
[0018]作為優(yōu)選，所述彈性銷套為疊層金屬橡膠結構。
[0019]作為優(yōu)選，所述搖枕上側的中部設有中心銷孔，用于容納設置于車體枕梁中心的剛性止擋銷。
[0020]本發(fā)明的轉向架還包括基礎制動裝置，所述基礎制動裝置包括踏面制動單元和盤形制動單元，每個所述側梁的兩端分別設有用于安裝盤形制動單元的盤形制動安裝座，每個所述側梁下凹部的內側分別設有用于安裝踏面制動單元的踏面制動安裝座。
[0021 ]本發(fā)明的轉向架，在作為動力轉向架時，所述橫梁的前后側均設有電機吊座和齒輪箱吊座，所述電機吊座和齒輪箱吊座均為箱型焊接結構、鍛件結構或鑄件結構。
[0022]本發(fā)明的轉向架通過設置搖枕，在原有的兩級懸掛的基礎上，在搖枕下方與橫梁之間增加了一級系懸掛，實現(xiàn)功能分離，搖枕上方的第三系懸掛僅用來承擔橫向位移功能，搖枕下方的第二系懸掛僅用來承擔旋轉功能，可進一步增大車輛在通過曲線時車體與轉向架之間的相對旋轉角度，提高車輛曲線通過能力。本發(fā)明的轉向架采用三系懸掛的結合，可以起到良好的隔振、降噪的作用，有效地衰減輪軌作用產(chǎn)生的振動，提高乘坐舒適性能。
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明的實施例一的轉向架的立體示意圖；
[0024]圖2為圖1的主視圖(從行駛方向的一側看)；
[0025]圖3為圖1的俯視圖；
[0026]圖4為圖3的A-A向的剖視圖；
[0027]圖5為實施例一的轉向架的構架的立體示意圖；
[0028]圖6為圖5所示的構架的俯視圖；
[0029]圖7為圖6的B-B向的剖視圖；
[0030]圖8為圖5所示的構架的主視圖(從行駛方向的一側看)；
[0031 ]圖9為實施例一的轉向架的搖枕的立體示意圖；
[0032]圖10為圖9的另一個方向的立體示意圖；
[0033]圖11為圖9的主視圖；
[0034]圖12為圖11的俯視圖；
[0035]圖13為圖11的左視圖；
[0036]圖14為本發(fā)明的實施例二的轉向架的立體示意圖；
[0037]圖15為本發(fā)明的實施例三的轉向架的立體示意圖；
[0038]圖16是圖15的主視圖(從行駛方向的一側看)；
[0039]圖17本發(fā)明的實施例四的轉向架的立體示意圖；
[0040]圖18為圖17的主視圖(從行駛方向的一側看)；
[0041 ]圖19為圖18的C-C向剖視圖；
[0042]圖20為本發(fā)明的實施例五的轉向架的立體示意圖；
[0043]圖21為圖20的主視圖(從行駛方向的一側看)；
[0044]圖22為圖21的D-D向剖視圖；
[0045]圖23為現(xiàn)有技術的一種轉向架的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0046]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述，但不作為對本發(fā)明的限定。
[0047]實施例一
[0048]圖1為本發(fā)明的實施例一的轉向架的立體示意圖；圖2為圖1的主視圖(從行駛方向的一側看)；圖3為圖1的俯視圖；圖4為圖3的A-A向剖視圖。圖5為實施例一的轉向架的構架的立體示意圖；圖6為圖5所示的構架的俯視圖；圖7為圖6的B-B向剖視圖；圖8為圖5所示的構架的主視圖(從行駛方向的一側看)。圖9為實施例一的轉向架的搖枕的立體示意圖；圖10為圖9的另一個方向的立體示意圖；圖11為圖9的主視圖；圖12為圖11的俯視圖；圖13為圖11的左視圖。
[0049 ]如圖1 -圖4所示，并參考圖5-圖13，本發(fā)明的實施例一的轉向架，包括構架I和搖枕2，如圖5-圖8所示，本實施例中，構架I為H形，包括相互平行的兩個側梁11和與側梁11中部連接的橫梁12，側梁11的中部下凹成“U”形，形成用于安裝搖枕2的下凹部，側梁11的兩端與轉臂軸箱31之間設有第一系懸掛，搖枕2的下方與橫梁12之間設有第二系懸掛，搖枕2的上方設有與車體(圖中未示出)連接的第三系懸掛。在本實施例中，第一系懸掛包括設置于轉臂軸箱31和構架I之間的軸箱彈簧3和一系垂向減振器32，其中軸箱彈簧3為雙卷螺旋鋼彈簧，置于轉臂軸箱31的頂部，彈簧組件上半部伸到構架I的側梁11的彈簧座里面，在彈簧3底部與轉臂軸箱31頂部之間設有一塊橡膠墊，用以吸收來自鋼軌的沖擊和高頻振動。一系垂向減振器32的作用是為減小來自鋼軌的振動，這是常見設計，不再贅述。本發(fā)明的特點在于，在車體與構架之間采取兩級懸掛連接，即搖枕2的下方與橫梁12之間的第二系懸掛和搖枕2的上方與車體連接的第三系懸掛，通過功能分離，僅用第二系懸掛來承擔旋轉功能，第三系懸掛用來承擔橫向位移功能，可進一步提高增大車輛在通過曲線時車體與轉向架之間的允許橫移量及相對旋轉角度，提高車輛的曲線通過能力。其中第二系懸掛固定設置于搖枕2的下表面上以與橫梁12連接，與此對應的，構架I的橫梁12的上表面設有多個用于安裝第二系懸掛的安裝位122。
[0050]如圖1-圖4所示，在本實施例中，第三系懸掛采用第一空氣彈簧21作為支撐部件，第一空氣彈簧21確保車輛保持高度不變，在第一空氣彈簧21旁設有高度調整閥261。車體由前后轉向架上的四個空氣彈簧支撐，除了支撐車體載荷外，還可以隔離轉向架構架的振動，在通過曲線過程中通過變位實現(xiàn)車體與轉向架間的橫移。第一空氣彈簧21為本領域的常用的部件，在此不再贅述。但第三系懸掛的支撐部件并不限于采用第一空氣彈簧21，第一空氣彈簧21可被疊層橡膠堆或螺旋鋼彈簧以及他們的任意組合來代替。
[0051]在本實施例中，第二系懸掛包括多個第一疊層橡膠堆22，其中第一疊層橡膠堆22還可以使用空氣彈簧或螺旋鋼彈簧代替，或者使用疊層橡膠堆、空氣彈簧與螺旋鋼彈簧的任意組合來代替，這些替代方案在下文的實施例中有具體描述。本實施例的第二系懸掛采用的疊層橡膠堆來承受各向力，進而通過橡膠的減振特性衰減一部分振動，起到懸掛作用。第二系懸掛的主要作用為承擔車輛通過曲線時車體和轉向架之間的轉動功能，疊層橡膠堆通過金屬板和橡膠逐層結構，可以提供極大的垂向剛度和極小的水平剛度，減小構架I與搖枕2間轉動的剛度，利于轉向架通過曲線，同時極大的垂向剛度將為轉向架提供足夠的側滾剛度，使轉向架的柔度系數(shù)滿足轉向架總體要求。為避免疊層橡膠堆過大的水平位移后失穩(wěn)，在滿足側滾性能要求的前提下，盡量減小疊層橡膠堆的橫向跨距。在車輛通過曲線時，由于疊層橡膠堆的徑向變形較大，可使搖枕2 (以及與其連接的車體)相對于構架I有較大的旋轉移動，提高了車輛曲線通過能力。
[0052]為傳遞車體與轉向架之間的縱向載荷，本實施例中，在車體與搖枕之間設置了Z形布置的牽引拉桿27，在搖枕2與構架I之間設置了牽引銷23。如圖5-圖7所示，構架I的橫梁12的中部設有牽引銷孔120，與其對應的，如圖9-圖11所示，搖枕2下側的中部設有牽引銷23，搖枕2與橫梁12通過牽引銷23連接，牽引銷23上套設有彈性銷套231。彈性銷套231為疊層金屬橡膠結構。作為優(yōu)選方案，其中牽引銷孔120上設有彈性的銷孔套121，銷孔套121也可以采用疊層金屬橡膠結構。這樣，牽引銷23與牽引銷孔120之間就形成銷連接，并實現(xiàn)了轉向架的無潤滑點的設計目標，可滿足小回轉剛度、小的垂向剛度(軸向剛度)、極大的縱向和橫向剛度(徑向剛度)，降低對轉向架構架I與搖枕2間的回轉影響，同時可提供縱向和橫向載荷的傳遞。其中的Z形牽引拉桿，從俯視圖上看形成Z形，包括兩根牽引拉桿27，分別位于搖枕2的兩端，為了安裝牽引拉桿27，如圖9和13所示，搖枕2的兩端分別設有第一安裝座271，牽引拉桿27的兩端分別設有橡膠節(jié)點，牽引拉桿27的一端設置于第一安裝座271上，牽引拉桿27的另一端通過橡膠節(jié)點與車體(圖中未示出)連接。這樣，縱向力(牽引力或制動力)的傳遞順序為:(輪軌間粘著)車輪—車軸—轉臂軸箱—定位轉臂座—構架—牽引銷(第三系懸掛)—搖枕—牽弓I拉桿4牽弓I拉桿座4車體4車鉤。
[0053]如圖9和12所示，搖枕2的一側的中部設有橫向緩沖器24，橫向緩沖器24為開口形狀，相對的兩個止擋側面分別設有緩沖橡膠241。與車體連接的止擋(圖中未示出)位于橫向緩沖器24的開口內，并與兩止擋側面保持設定的距離，橫向緩沖器24的作用是為了限制車體與轉向架之間產(chǎn)生過大的橫向位移，當車體與轉向架之間的橫向位移超過設定的距離時，與車體連接的止擋與橫向緩沖器24的止擋側面上的緩沖橡膠241接觸，繼而產(chǎn)生反向壓縮力，以限制其橫向位移，緩沖橡膠呈非線形特性，剛度隨撓度的增加逐漸提高。在車體受到較小的橫向力時，可由橫向緩沖器24來提供限位和緩沖。
[0054]此外，請繼續(xù)參考圖9，搖枕2上側的中部設有中心銷孔29，用于容納設置于車體的枕梁中心的剛性止擋銷(圖中未示出)。在車體枕梁中心設置了剛性止擋銷，焊接在車體枕梁上，插入到轉向架的搖枕2中心的中心銷孔29內，在車輛正常運行時二者在縱向和垂向將始終保持一定的間隙，不發(fā)生接觸。在車輛在受到較大縱向力(如兩車相撞時)，車體枕梁的剛性止擋銷中與搖枕2上的中心銷孔29接觸，限制車輛與轉向架分離。在車輛受到大的橫向力時，在橫向緩沖器24的緩沖橡膠241彈性壓縮后，該剛性止擋銷將與中心銷孔29接觸，其作用是限制車體的過大橫向位移。該止擋結構的強度，應當滿足在車輛碰撞、脫軌等情況下，受到250，OOO鎊(113397.5kg)沖擊力情況下，該結構不發(fā)生斷裂。
[0055]為了實現(xiàn)減振目的，在懸掛系統(tǒng)中通常設置多個方向的減振器，例如，如圖9-圖12所不，搖枕2的一側相對設置有兩個橫向減振器2 5，橫向減振器2 5的一端與搖枕2連接，另一端與車體(圖中未示出)底部連接，其作用是衰減車體與轉向架間的橫向振動。橫向減振器25與上述的橫向緩沖器24分別位于搖枕2相對的兩側。
[0056]同時，為了進一步降低垂直方向的振動，搖枕2的兩端分別設有二系垂向減振器26，二系垂向減振器26設置于第一空氣彈簧21旁，相對的兩個二系垂向減振器，斜對稱地設置于搖枕2兩端，垂向布置，其作用是衰減車體與轉向架間的垂向振動。此外，第一空氣彈簧21內部在氣囊與附加氣室之間設置節(jié)流孔，兩腔間的空氣通過節(jié)流孔的流動，也可衰減車體與轉向架間的垂向振動。
[0057]如圖9和圖13所示，本實施例的轉向架還包括抗蛇行減振器28，抗蛇行減振器28的一端設置于第一安裝座271上，另一端與構架I的側梁11連接。在搖枕2與構架I之間設置了抗蛇行減振器28，防止動車組在高速運行時的蛇行失穩(wěn)?？股咝袦p振器28的結構是高速動車組設計中所常使用的部件，在此不再贅述。
[0058]本實施例的轉向架，還包括基礎制動裝置，所述基礎制動裝置包括踏面制動單元和盤形制動單元，如圖5所示，每個側梁11的兩端分別設有用于安裝盤形制動單元的盤形制動安裝座13，每個側梁11下凹部的內側分別設有用于安裝踏面制動單元的踏面制動安裝座
14。踏面制動單元和盤形制動單元都是本領域所常用的制動單元，本實施例中，其安裝位置根據(jù)構架I結構不同而進行設置，此外，由于同時采用盤型制動單元和踏面制動單元結合的方式，可利用踏面制動裝置改善輪軌間粘著狀態(tài)，并降低運行噪聲。
[0059]當轉向架為動力轉向架時，如圖5所示，橫梁12的前后側均設有電機吊座18和齒輪箱吊座17，電機吊座18和齒輪箱吊座17均為箱型焊接結構，具有強度大，重量輕的優(yōu)點。為減輕重量，本實施例的電機吊座18和齒輪箱吊座17均為焊接結構，實際上，電機吊座18和齒輪箱吊座17還可以采用鍛件或鑄件的結構。
[0060]針對搖枕2的結構，搖枕2作為在第二系懸掛和第三系懸掛載荷傳遞的承載部件，集成了各零部件的安裝接口，從現(xiàn)有技術來看，搖枕有三種結構方式，分別為鋼板焊接、整體鑄鋼結構和整體鑄鋁結構。作為優(yōu)選方案，本實施例中，搖枕2采用鋼板焊接的箱型結構，內部設有內部筋板，搖枕2在焊接完成后，進行整體退火處理和整體機加工，形成如圖4所示的內部為空心的箱型結構。
[0061]構架I作為安裝其他部件的基礎，如圖5所示，為了與側梁11的下凹結構相對應，每個側梁11的下凹部的前側和后側分別設有用于安裝軸箱定位轉臂的定位轉臂座15。側梁11的外側設有用于安裝抗蛇行減振器的抗蛇行減振器安裝座16。請結合圖1，抗蛇行減振器27的一端與側梁11上的抗蛇行減振器安裝座16連接，另一端與搖枕上的第一安裝座271連接。
[0062]為輕量化考慮，本實施例中，側梁11為由鋼板焊接成封閉箱體，包括鋼板整體沖壓成型的下蓋板和上蓋板，內部設有立板，側梁11端部采用鋼管及鍛鑄件組焊而成;橫梁12也為由鋼板焊接的箱形結構。在圖4所示的剖視圖中，側梁11和橫梁12均為空心結構。
[0063]以下對本實施例中的第一系懸掛做補充說明，如圖1所示，本實施例中，第一系懸掛的軸箱定位裝置采用成熟的轉臂式彈性定位方式，轉臂軸箱31的一端與輪對結構的軸承33連接，另一端與設置于每個側梁11的下凹部的前側或后側的定位轉臂座15連接，轉臂軸箱31的彈性節(jié)點是連接輪對與構架的活動關節(jié)，除了傳遞各個方向的力和振動外，軸箱必須保證輪對能夠適應線路狀況而相對于構架上下跳動和和左右橫動。轉臂軸箱31為第一系懸掛所應用的成熟技術，不再贅述。
[0064]以下結合【附圖說明】本發(fā)明的轉向架的另外的實施方式，在以下實施例中，與實施例一的結構相同之處不再重復描述。
[0065]實施例二
[0066]圖14為本發(fā)明的實施例二的轉向架的立體示意圖，在圖14所示的實施例二中，與實施例一的區(qū)別在于，第三系懸掛采用第一螺旋鋼彈簧35來代替圖1所示的實施例一中的第一空氣彈簧21，顯然，第一螺旋鋼彈簧35為多個，對稱地分布在搖枕2的兩端，在圖14所示的實施例中，搖枕2的上方，左右兩端分別并列設有兩個第一螺旋鋼彈簧35。
[0067]實施例三
[0068]圖15為本發(fā)明的實施例三的轉向架的立體示意圖；圖16是圖15的主視圖(從行駛方向的一側看)。與實施例一的區(qū)別在于，在實施例三的第二系懸掛和第三系懸掛的結構均不相同。如圖15和圖16所示，實施例三中，第三系懸掛采取多個第二疊層橡膠堆221，第二系懸掛采取多個第二螺旋鋼彈簧351，第二疊層橡膠堆221和第二螺旋鋼彈簧351均為多個，對稱地分布在搖枕2的兩端。在圖15和16所示的實施例中，搖枕2的上方，左右兩端分別并列設置兩個第二疊層橡膠堆221;搖枕2的下方，左右兩端分別并列設置兩個第二螺旋鋼彈簧351。
[0069]實施例四
[0070]圖17為本發(fā)明的實施例四的轉向架的立體示意圖；圖18是圖17的主視圖(從行駛方向的一側看)，圖19是圖18沿C-C向剖視圖。
[0071]與實施例三相比，在實施例四的區(qū)別在于第二系懸掛的結構不同，如圖17-圖19所示，實施例四中，第二系懸掛采取一個第二空氣彈簧211來代替實施例三中的并列的兩個第二螺旋鋼彈簧351。也就是說，在實施例四中，搖枕2的上方，左右兩端分別并列設置兩個第二疊層橡膠堆221;搖枕2的下方，左右兩端分別設置一個第二空氣彈簧211。
[0072]實施例五
[0073]圖20為本發(fā)明的實施例五的轉向架的立體示意圖；圖21是圖20的主視圖(從行駛方向的一側看)，圖22是圖21沿D-D向的剖視圖。
[0074]與實施例二相比，實施例五的區(qū)別僅在于第二系懸掛的結構不同，如圖20-圖21所示，實施例五中，第二系懸掛采取一個第二空氣彈簧211來代替實施例二中的并列的兩個第一疊層橡膠堆22。也就是說，在實施例五中，搖枕2的上方，左右兩端分別并列設置兩個第一螺旋鋼彈簧35 ；搖枕2的下方，左右兩端分別設置一個第二空氣彈簧211。
[0075]需要指出的是，在上述實施例一至實施例五中，由于第二系懸掛所采用的支撐部件的具體結構的不同，構架I的橫梁12的上表面上的用于安裝第二系懸掛的安裝位122的數(shù)量、形狀和大小也與之相匹配。
[0076]總之，通過上述實施例一至實施例五的描述可以看出，本發(fā)明的轉向架通過設置搖枕，在原有的兩級懸掛的基礎上，在搖枕的下方與橫梁之間增加了一級懸掛，實現(xiàn)功能分離，第三系懸掛僅用來承擔橫向位移功能，第二系懸掛僅用來承擔旋轉功能，可進一步增大車輛在通過曲線時車體與轉向架之間的相對旋轉角度，提高車輛曲線通過能力。此外，三系懸掛的結合，還可以起到良好的隔振、降噪的作用，有效地衰減輪軌作用產(chǎn)生的振動，提高乘坐舒適性能。
[0077]關于術語，在本申請的權利要求書以及【具體實施方式】中，按照從下往上的順序，將轉向架中所采用的懸掛結構依次稱為第一系懸掛、第二系懸掛和第三系懸掛。此外，關于“第一疊層橡膠堆”、“第一空氣彈簧”、“第一螺旋鋼彈簧”、“第二疊層橡膠堆”以及類似的表述中，其中的“第一”、“第二”只是為了區(qū)分同種類的不同部件。
[0078]此外，上述實施例一至實施例五的轉向架，作為優(yōu)選方案，以構架I為H形為例進行說明，但本領域的技術人員應該了解，構架I并不一定為H形，還可為“日”字、“目”字等形狀，只要滿足包括兩側梁和與側梁中部連接的橫梁的結構即可實現(xiàn)本發(fā)明的目的。為了降低整體的重心，適應高速車輛運行穩(wěn)定的需要，在上述實施例中，側梁的中部下凹形成用于安裝所述搖枕的下凹部。實際上，其他應用環(huán)境中，側梁保持平直，中部不下凹，也能實現(xiàn)三系懸掛的結構，只是搖枕以及上方的車身的重心都要升高。
[0079]當然，以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種轉向架，包括構架和搖枕，所述構架包括相互平行的兩個側梁和與所述側梁中部連接的橫梁，其特征在于，所述側梁的兩端與軸箱之間設有第一系懸掛，所述搖枕的下方與所述橫梁之間設有第二系懸掛，所述搖枕的上方設有與車體連接的第三系懸掛。2.根據(jù)權利要求1所述的轉向架，其特征在于，所述構架為H形。3.根據(jù)權利要求1所述的轉向架，其特征在于，所述側梁的中部下凹形成用于安裝所述搖枕的下凹部。4.根據(jù)權利要求1所述的轉向架，其特征在于，所述橫梁的中部設有牽引銷孔，所述搖枕下側的中部設有牽引銷，所述搖枕與橫梁通過牽引銷連接。5.根據(jù)權利要求4所述的轉向架，其特征在于，所述牽引銷設有彈性銷套。6.根據(jù)權利要求1至3中任一項權利要求所述的轉向架，其特征在于，所述第三系懸掛包括多個疊層橡膠堆、空氣彈簧或螺旋鋼彈簧以及他們的任意組合。7.根據(jù)權利要求1至3中任一項權利要求所述的轉向架，其特征在于，所述第二系懸掛包括多個疊層橡膠堆、空氣彈簧或螺旋鋼彈簧以及他們的任意組合。8.根據(jù)權利要求4所述的轉向架，其特征在于，所述橫梁的上表面設有多個用于安裝第二系懸掛的安裝座。9.根據(jù)權利要求4所述的轉向架，其特征在于，所述第二系懸掛包括4個疊層橡膠堆，均勻對稱分布在所述搖枕的下方與所述橫梁之間。10.根據(jù)權利要求9所述的轉向架，其特征在于，所述橫梁的上表面設有4個用于安裝第二系懸掛的安裝座。11.根據(jù)權利要求4所述的轉向架，其特征在于，所述牽引銷孔上設有彈性套。12.根據(jù)權利要求4所述的轉向架，其特征在于，所述搖枕的一側的中部設有橫向緩沖器。13.根據(jù)權利要求4所述的轉向架，其特征在于，所述搖枕的另一側相對設置有兩個橫向減振器，所述橫向減振器的一端與所述搖枕連接，另一端與車體底部連接。14.根據(jù)權利要求4所述的轉向架，其特征在于，所述搖枕的兩端分別設有二系垂向減振器。15.根據(jù)權利要求5所述的轉向架，其特征在于，所述彈性銷套為疊層金屬橡膠結構。16.根據(jù)權利要求4所述的轉向架，其特征在于，所述搖枕上側的中部設有中心銷孔，用于容納設置于車體枕梁中心的剛性止擋銷。17.根據(jù)權利要求1至3中任一項權利要求所述的轉向架，其特征在于，還包括Z形牽引拉桿，所述搖枕的兩端分別設有第一安裝座，所述牽引拉桿兩端均設有橡膠節(jié)點，所述牽引拉桿的一端設置于所述第一安裝座上，另一端與車體連接。18.根據(jù)權利要求1至3中任一項權利要求所述的轉向架，其特征在于，還包括抗蛇行減振器，所述抗蛇行減振器的一端設置于所述遙枕兩端的第一安裝座上，所述抗蛇行減振器的另一端與構架的側梁連接。19.根據(jù)權利要求1至3中任一項權利要求所述的轉向架，其特征在于，還包括基礎制動裝置，所述基礎制動裝置包括踏面制動單元和盤形制動單元，每個所述側梁的兩端分別設有用于安裝盤形制動單元的盤形制動安裝座，每個所述側梁下凹部的內側分別設有用于安裝踏面制動單元的踏面制動安裝座。20.根據(jù)權利要求1至3中任一項權利要求所述的轉向架，其特征在于，所述橫梁的前后側均設有電機吊座和齒輪箱吊座，所述電機吊座和齒輪箱吊座均為箱型焊接結構、鍛件結構或鑄件結構。
【文檔編號】B61F5/04GK106004913SQ201610450924
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】張曉軍, 王俊鋒, 盧娜, 張麗君, 胡文浩
【申請人】中車唐山機車車輛有限公司