專利名稱：礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煤礦井下人員運(yùn)輸裝備，具體的說(shuō)是一種礦用卡軌車。
背景技術(shù)：
對(duì)于煤礦有軌運(yùn)輸系統(tǒng)而言，礦用載人運(yùn)輸車至關(guān)重要。目前，礦用載人運(yùn)輸車不能實(shí)現(xiàn)一車同時(shí)適應(yīng)多種路況巷道的功能，在起伏巷道上運(yùn)輸人員的問(wèn)題一直得不到有效的解決；由于沒(méi)有多方位的減震裝置，載人運(yùn)輸車在受到?jīng)_擊力時(shí)得不到緩沖減震，載人運(yùn)
輸車乘坐的舒適度大打折扣，甚至在受到較大沖擊力時(shí)，人員運(yùn)輸?shù)陌踩貌坏奖ＷC；傳統(tǒng)載人運(yùn)輸車的制動(dòng)方式都采用抱爪接觸鋼軌或者插爪落到底的機(jī)械制動(dòng)，這些制動(dòng)方式普遍存在制動(dòng)效果不穩(wěn)定和制動(dòng)時(shí)沖擊力大的問(wèn)題，安全性能低。在中國(guó)知網(wǎng)上公開(kāi)了 “一種新型礦用提閘式卡軌人車”，主要有車廂、車架、液壓缸、行走部構(gòu)成，這種車可以單獨(dú)使用，也可以串聯(lián)使用，每輛車上都有獨(dú)立的液壓缸，串聯(lián)使用時(shí)，卡軌人車液壓系統(tǒng)中留有串連接口。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種舒適的可以在全路況用使用的卡軌制動(dòng)式載人運(yùn)輸車。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車，包括在軌道上行走的由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的兩端各設(shè)置一牽引座的車架、設(shè)置在車架下面的兩組行走輪組以及通過(guò)減震座固定在車架上面的內(nèi)設(shè)有活動(dòng)座椅的車棚，所述車架通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)及車軸與行走輪組連接，行走輪組的橫軸橫向連接在車軸的兩端，在車架下面對(duì)應(yīng)軌道的導(dǎo)軌的上沿位置豎向設(shè)置有與液壓系統(tǒng)連通的液壓缸以及與液壓缸配合的卡軌裝置，所述液壓缸的液壓桿在有油壓時(shí)收縮，液壓桿上設(shè)置有使液壓桿伸出的壓縮彈簧；所述車棚內(nèi)設(shè)置有控制液壓缸的制動(dòng)手柄和控制閥組。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述卡軌裝置為L(zhǎng)型，卡軌裝置的豎桿固定連接在與車軸對(duì)應(yīng)的行走輪組的橫軸的外側(cè)，所述軌道的導(dǎo)軌為上沿向軌道外側(cè)凸出的異形工字型，在卡軌裝置的豎桿的下部為一與導(dǎo)軌的上沿的下側(cè)面對(duì)應(yīng)配合的卡塊；所述液壓缸通過(guò)控制閥組與液壓系統(tǒng)連通。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述液壓缸的液壓管路系統(tǒng)在車架的前后兩端各安裝一個(gè)油路接口，通過(guò)油管連接前車后端的油路接口與后車前端的油路接口。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是本實(shí)用新型是全路況使用，能適應(yīng)在起伏巷、平巷、斜巷上運(yùn)行。固定在車架的牽引座和減震座能實(shí)現(xiàn)前后上下緩沖減震作用；活動(dòng)座椅是一種可以調(diào)整其角度的座椅，通過(guò)調(diào)整活動(dòng)座椅與車架的角度，能適應(yīng)礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車在起伏巷、斜巷、平巷上運(yùn)行。當(dāng)運(yùn)輸車出現(xiàn)故障，液壓消失時(shí)，或者當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況時(shí)，扳動(dòng)制動(dòng)手柄，控制閥組控制液壓缸的液壓桿伸縮與卡軌裝置配合來(lái)實(shí)現(xiàn)礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車在異形軌上夾軌制動(dòng)的功能；運(yùn)輸車編組運(yùn)行時(shí)，用油管將各運(yùn)輸車的液壓缸位于車架前后兩端的油路接口連接起來(lái)，通過(guò)對(duì)各運(yùn)輸車液壓系統(tǒng)的控制閥組進(jìn)行管路串接能實(shí)現(xiàn)一車制動(dòng)多車聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的功能，制動(dòng)安全可靠。礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車既能在異形軌上全程卡軌運(yùn)行，還能順利在普通軌上運(yùn)行。

附圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2為本使用新型的夾軌制動(dòng)示意圖，其中1、牽引座，2、行走輪組，3、卡軌裝置，4、車棚，5、車架，6、液壓缸，7、活動(dòng)座椅，8、減震座，9、車軸，10、控制閥組，11、制動(dòng)手柄，12、豎桿，13、導(dǎo)軌，14、卡塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明如圖所示，礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車，包括車架5、兩組行走輪組2、車棚4，行走輪組2設(shè)置在車架5的下面，運(yùn)輸車由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)并在軌道上行走，所述軌道的導(dǎo)軌13為異形工字型，與車輪接觸的導(dǎo)軌13的上沿向軌道外側(cè)凸出。在車架5兩端各設(shè)置一牽引座1，車棚4內(nèi)安裝有活動(dòng)座椅7，活動(dòng)座椅7的調(diào)節(jié)角度為O 25°，車棚4通過(guò)減震座8固定在車架5上面。車棚4內(nèi)駕駛位置的控制面板上設(shè)置有控制閥組10及其制動(dòng)手柄11。車架5與行走輪組2通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)及車軸9連接，連接行走輪組2的橫軸橫向連接在車軸9的兩端，在車架5下面設(shè)置有液壓缸6和卡軌裝置3，液壓缸6和卡軌裝置3與軌道的導(dǎo)軌13對(duì)應(yīng)，液壓缸6豎向設(shè)置并對(duì)應(yīng)于導(dǎo)軌13的上沿位置，卡軌裝置3為L(zhǎng)型，卡軌裝置3的豎桿固定在行走輪組2的橫軸中部的外側(cè)，并與車軸9對(duì)應(yīng)，在卡軌裝置3的豎桿的下部為有一卡塊14，卡塊14與導(dǎo)軌的上沿的下側(cè)面對(duì)應(yīng)配合，液壓缸6的液壓桿上設(shè)置有壓縮彈簧。液壓缸6通過(guò)控制閥組10與液壓系統(tǒng)連通，控制閥組10 —端油口與液壓缸6的油口連接，控制閥組10另一端油口與油泵相連。液壓缸6與卡軌裝置3配合動(dòng)作，當(dāng)液壓缸內(nèi)沒(méi)有油壓或者油壓降低時(shí)，液壓缸的液壓桿會(huì)被彈簧彈出，并頂壓在導(dǎo)軌面上。液壓缸6的液壓管路系統(tǒng)在車架5的前后兩端各安裝一個(gè)油路接口，通過(guò)油管連接前車后端的油路接口與后車前端的油路接口。運(yùn)輸車在運(yùn)行的過(guò)程中，固定在車架5的牽引座I和減震座8能實(shí)現(xiàn)前后上下緩沖減震作用；活動(dòng)座椅7是一種可以調(diào)整其角度的座椅，通過(guò)調(diào)整活動(dòng)座椅7與車架5的角度，能適應(yīng)人車在起伏巷、斜巷、平巷上運(yùn)行。當(dāng)運(yùn)輸車出現(xiàn)故障液壓消失或者大幅度降低時(shí)，或者當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況而扳動(dòng)制動(dòng)手柄11時(shí)，在控制閥組10控制下，液壓缸6的液壓桿上的壓縮彈簧彈出，液壓缸6壓住導(dǎo)軌面，將車架5整體向上頂升，同時(shí)卡軌裝置3隨車架5上升，卡軌裝置3的卡塊14與導(dǎo)軌上沿的下側(cè)面接觸并產(chǎn)生摩擦，這樣液壓缸6和卡軌裝置3配合來(lái)實(shí)現(xiàn)礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車在異形軌上夾軌制動(dòng)的功能，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車既能在異形軌上全程卡軌運(yùn)行，還能順利在普通軌上運(yùn)行。液壓缸6的液壓管路系統(tǒng)在車架5的前后兩端各安裝一個(gè)油路接口，可用油管連接前后車的控制閥組，運(yùn)輸車編組運(yùn)行時(shí)，用油管將各運(yùn)輸車的液壓缸6位于車架5前后兩端的的油路接口連接起來(lái)，通過(guò)對(duì)各運(yùn)輸車進(jìn)行管路串接能實(shí)現(xiàn)一車制動(dòng)多車聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的功能，制動(dòng)安全可靠。此外，可以把液壓缸6換成氣缸，也能實(shí)現(xiàn)礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車的全程卡軌運(yùn)行功能。
本實(shí)用新型有效地解決了煤礦井下起伏行人員運(yùn)輸?shù)碾y題，而且既能在平巷上運(yùn)行，也能在斜巷上運(yùn)行，緩沖減震裝置提高了礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車的乘坐舒適度，制動(dòng)系統(tǒng)提高了礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車的安全性能。
權(quán)利要求1.一種礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車，包括在軌道上行走的由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的兩端各設(shè)置一牽引座(I)的車架(5)、設(shè)置在車架(5)下面的兩組行走輪組(2)以及通過(guò)減震座(8)固定在車架(5)上面的內(nèi)設(shè)有活動(dòng)座椅(7)的車棚(4)，其特征在于所述車架(5)通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)及車軸(9)與行走輪組(2)連接，行走輪組(2)的橫軸橫向連接在車軸(9)的兩端，在車架(5)下面對(duì)應(yīng)軌道的導(dǎo)軌(13)的上沿位置豎向設(shè)置有與液壓系統(tǒng)連通的液壓缸(6)以及與液壓缸(6)配合的卡軌裝置(3)，所述液壓缸(6)的液壓桿在有油壓時(shí)收縮，液壓桿上設(shè)置有使液壓桿伸出的壓縮彈簧；所述車棚(4)內(nèi)設(shè)置有控制液壓缸(6)的制動(dòng)手柄(11)和控制閥組(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車，其特征在于所述卡軌裝置(3)為L(zhǎng)型，卡軌裝置(3)的豎桿(12)固定連接在與車軸(9)對(duì)應(yīng)的行走輪組(2)的橫軸的外偵牝所述軌道的導(dǎo)軌(13)為上沿向軌道外側(cè)凸出的異形工字型，在卡軌裝置(3)的豎桿的下部為一與導(dǎo)軌的上沿的下側(cè)面對(duì)應(yīng)配合的卡塊(14);所述液壓缸(6)通過(guò)控制閥組(10)與液壓系統(tǒng)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車，其特征在于所述液壓缸(6)的液壓管路系統(tǒng)在車架(5)的前后兩端各安裝一個(gè)油路接口，通過(guò)油管連接前車后端的油路接口與后車前端的油路接口。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種礦用全路況卡軌載人運(yùn)輸車，屬于礦山運(yùn)輸機(jī)械。包括由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的車架、設(shè)置在車架下面的兩組行走輪組以及通過(guò)減震座固定在車架上面的內(nèi)設(shè)有活動(dòng)座椅的車棚，所述車架通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)及車軸與行走輪組連接，行走輪組的橫軸橫向連接在車軸的兩端，在車架下面對(duì)應(yīng)軌道的導(dǎo)軌的上沿位置向設(shè)置有液壓缸以及與液壓缸配合的卡軌裝置，液壓缸的液壓桿在有油壓時(shí)收縮，液壓桿上設(shè)置有使液壓桿伸出的壓縮彈簧；所述車棚內(nèi)設(shè)置有控制液壓缸的制動(dòng)手柄和控制閥組。本實(shí)用新型能夠在礦山的全路況使用，能適應(yīng)在起伏巷、平巷、斜巷上運(yùn)行。當(dāng)運(yùn)輸車的液壓消失或需要制動(dòng)時(shí)，能夠使車輛及時(shí)停止。
文檔編號(hào)B61H7/04GK202593517SQ20122024916
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者張?zhí)m勝, 陳紅波, 李振燁, 苗勝杰, 劉東雙, 白家偉, 楊凱, 李殿群, 李艷敏 申請(qǐng)人:石家莊煤礦機(jī)械有限責(zé)任公司