專利名稱：一種逼近式復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路列車救援設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種逼近式復(fù)軌器。
背景技術(shù)：
鐵路行車事故救援工作是鐵路運(yùn)輸過程中不可缺少的重要組成部分。要確保鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩?，必須高度重視行車事故的救援工作。由于超速、碰撞、線路質(zhì)量等各種原因，經(jīng)常會發(fā)生軌道車輛脫離軌道現(xiàn)象，一旦發(fā)生就會造成重大人員財(cái)產(chǎn)損失，若不能及時復(fù)軌則可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果發(fā)生。目前，在軌道車輛復(fù)軌時，普遍使用的復(fù)軌器，如中國專利ZL99241648. 5公開的一種復(fù)軌器，如圖I所示，該復(fù)軌器包括一個面板1，面板I上設(shè)有“人”字形或“入”字形的筋條2，筋條2之間設(shè)有用于卡持鐵軌的長槽5，面板I的后端設(shè)有用于卡住枕木的凸耳4，前端設(shè)有擋塊3。該復(fù)軌器為一體化加工而成，起復(fù)距離短，橫移量小，無法滿足脫軌距離較遠(yuǎn)軌道車輛的復(fù)軌要求，使用范圍有局限，不能及時復(fù)軌。 發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、使用方便、安全可靠的逼近式復(fù)軌器。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種逼近式復(fù)軌器，其包括兩個復(fù)軌器本體，復(fù)軌器本體的面板上設(shè)有弧形的短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋，短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋設(shè)置為“人”字形或“入”字形，長導(dǎo)向筋為圓弧形板，兩個復(fù)軌器本體的長導(dǎo)向筋通過連接桿和連接銷連接，面板上短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋之間設(shè)有卡軌槽；卡軌槽兩側(cè)的面板尾部均有向下延伸的勾板，勾板上設(shè)有穿銷座，穿銷座上開設(shè)有銷孔；面板前部下方設(shè)有沿面板中心線對稱的兩個固定板，兩個固定板相對應(yīng)的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有凹槽。所述的逼近式復(fù)軌器，其復(fù)軌器本體的面板上短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋之間設(shè)有限位擋塊。所述的逼近式復(fù)軌器，其復(fù)軌器本體的面板上短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋之間的踏面為朝向卡軌槽向下傾斜的弧面。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性該逼近式復(fù)軌器，其體積小，重量輕，便于搬運(yùn)，降低救援人員的勞動強(qiáng)度，安裝拆卸簡便，起復(fù)安全可靠，平穩(wěn)快捷；通過在復(fù)軌器本體面板下方的固定板凹槽中打入楔形頂鐵，并將銷軸從穿銷座及鋼軌底部穿過并固定，能夠避免在起復(fù)過程中復(fù)軌器與軌道車輛的齒輪箱、制動裝置相碰，防止復(fù)軌器在起復(fù)過程中竄動、翹頭、翹尾或壓翻；兩個復(fù)軌器本體的長導(dǎo)向筋通過連接桿和連接銷連接形成的逼軌部分，提高了復(fù)軌器的橫移量，滿足脫軌距離較遠(yuǎn)軌道車輛的復(fù)軌要求，使用范圍得到提高，適應(yīng)于木枕、混凝土枕、鋼枕以及整體道床；能夠?qū)γ撥壍能壍儡囕v連續(xù)進(jìn)行逼軌、復(fù)軌作業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)一次安裝、連續(xù)救援的效果；由于復(fù)軌器本體面板的踏面結(jié)構(gòu)合理設(shè)計(jì)，對沒有脫軌的軌道車輛不會造成二次脫軌，救援效率高。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)中復(fù)軌器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型逼近式復(fù)軌器的復(fù)軌器本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A— A向剖視圖；圖4是本實(shí)用新型逼近式復(fù)軌器的使用狀態(tài)示意圖；圖中1 一面板；2 —筋條；3 —擋塊；4 一凸耳；5 —長槽；6 —限位擋塊；7 —長導(dǎo)向筋；8 —耳板；9 一勾板；10 —穿銷座；11 一卡軌槽；12 —短導(dǎo)向筋；13 —固定板；14 一凹槽；15 —鋼軌；16 —軌枕；17 —銷軸；18 —連接銷；19 —連接桿；20(a、b)—復(fù)軌器本體?！?b>具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖2、3、4所示，該逼近式復(fù)軌器，其包括兩個復(fù)軌器本體，復(fù)軌器本體的面板I上設(shè)有弧形的短導(dǎo)向筋12和長導(dǎo)向筋7，短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋設(shè)置為“人”字形或“入”字形，長導(dǎo)向筋為圓弧形板，兩個復(fù)軌器本體的長導(dǎo)向筋7之間設(shè)有連接桿19，連接桿19的兩端與長導(dǎo)向筋7上設(shè)有的耳板8通過連接銷18活動連接，面板I上短導(dǎo)向筋12和長導(dǎo)向筋7之間設(shè)有卡軌槽11 ;卡軌槽11兩側(cè)的面板尾部均有向下延伸的勾板9，勾板上設(shè)有穿銷座10，穿銷座上開設(shè)有銷孔；面板I前部下方設(shè)有沿面板中心線對稱的兩個固定板13，兩個固定板相對應(yīng)的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有凹槽14 ;復(fù)軌器本體的面板上短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋之間的踏面為朝向卡軌槽向下傾斜的弧面。上述的復(fù)軌器本體的面板I上短導(dǎo)向筋12和長導(dǎo)向筋7之間設(shè)有限位擋塊6，在脫軌車輪復(fù)軌過程中，當(dāng)脫軌車輪運(yùn)動到面板的踏面正上方時，限位擋塊將脫軌車輪進(jìn)一步逼到鋼軌的正常位置。安裝時，將兩個復(fù)軌器本體安裝在鋼軌上，短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋設(shè)置為“人”字形的復(fù)軌器本體20b安裝在左側(cè)的鋼軌15上，短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋設(shè)置為“入”字形的復(fù)軌器本體20a安裝在右側(cè)的鋼軌上；復(fù)軌器本體的卡軌槽11卡在鋼軌15上，復(fù)軌器本體的面板I前部下方的兩個固定板13分別卡在鋼軌15的兩側(cè)，將兩個楔形頂鐵分別打入固定板13的凹槽14中，使復(fù)軌器本體與鋼軌固定在一起，復(fù)軌器本體的面板I尾部的勾板9勾掛同一根軌枕16，銷軸17從勾板16上的穿銷座10及鋼軌15底部穿過并固定。脫軌車輛在動力機(jī)車的牽引作用下，脫軌車輛的車輪依靠兩個復(fù)軌器本體的短導(dǎo)向筋主導(dǎo)向作用，滑行至復(fù)軌器本體的面板踏面上，在動力機(jī)車的繼續(xù)前行過程中，脫軌車輪緩緩爬上鋼軌，完成復(fù)軌。
權(quán)利要求1.一種逼近式復(fù)軌器，包括兩個復(fù)軌器本體，復(fù)軌器本體的面板(I)上設(shè)有弧形的短導(dǎo)向筋(12)和長導(dǎo)向筋(7)，短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋設(shè)置為“人”字形或“入”字形，其特征是其長導(dǎo)向筋為圓弧形板，兩個復(fù)軌器本體的長導(dǎo)向筋通過連接桿(19)和連接銷(18)連接，面板上短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋之間設(shè)有卡軌槽(11);卡軌槽兩側(cè)的面板尾部均有向下延伸的勾板(9)，勾板上設(shè)有穿銷座(10)，穿銷座上開設(shè)有銷孔；面板前部下方設(shè)有沿面板中心線對稱的兩個固定板(13),兩個固定板相對應(yīng)的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有凹槽(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的逼近式復(fù)軌器，其特征是其復(fù)軌器本體的面板(I)上短導(dǎo)向筋(12)和長導(dǎo)向筋(7)之間設(shè)有限位擋塊(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的逼近式復(fù)軌器，其特征是其復(fù)軌器本體的面板上短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋之間的踏面為朝向卡軌槽向下傾斜的弧面。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種逼近式復(fù)軌器，其包括兩個復(fù)軌器本體，復(fù)軌器本體的面板上設(shè)有弧形的短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋，短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋設(shè)置為“人”字形或“入”字形，長導(dǎo)向筋為圓弧形板，兩個復(fù)軌器本體的長導(dǎo)向筋通過連接桿和連接銷連接，面板上短導(dǎo)向筋和長導(dǎo)向筋之間設(shè)有卡軌槽；卡軌槽兩側(cè)的面板尾部均有向下延伸的勾板，勾板上設(shè)有穿銷座，穿銷座上開設(shè)有銷孔；面板前部下方設(shè)有沿面板中心線對稱的兩個固定板，兩個固定板相對應(yīng)的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有凹槽。本實(shí)用新型體積小，重量輕，便于搬運(yùn)，降低救援人員的勞動強(qiáng)度，安裝拆卸簡便，起復(fù)安全可靠，使用范圍廣，救援效率高。
文檔編號B61K5/06GK202593555SQ20122024709
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者付文勝 申請人:付文勝