專(zhuān)利名稱(chēng)：多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道附件，具體涉及一種可移動(dòng)的輕便轉(zhuǎn)轍器。
背景技術(shù)：
在煤礦運(yùn)輸中，為改變左右車(chē)線(xiàn)的進(jìn)出車(chē)方向，礦車(chē)軌道線(xiàn)上都裝有道岔，現(xiàn)有的道岔都為菱形道岔，如中國(guó)專(zhuān)利CN201746748U所描述的菱形道岔，這種道岔推車(chē)機(jī)無(wú)法從道岔上通過(guò)，因此井口車(chē)場(chǎng)的礦車(chē)只能在調(diào)度絞車(chē)的拉動(dòng)下或經(jīng)人工推動(dòng)通過(guò)道岔，并且沒(méi)有安全自動(dòng)閉鎖裝置及安全報(bào)警系統(tǒng)，煤礦井口特別是斜井井口，各項(xiàng)設(shè)施均是人工操作，造成斜井車(chē)場(chǎng)，提絞作業(yè)人員多、設(shè)備亂，作業(yè)程序繁瑣，特別是由于人工操作的不規(guī)范，經(jīng)常出現(xiàn)操作上的人為安全事故
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，其可以在改變礦車(chē)進(jìn)出車(chē)方向時(shí)，使推車(chē)機(jī)能通過(guò)道岔調(diào)推礦車(chē)，使井口車(chē)場(chǎng)礦車(chē)運(yùn)行更安全。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為一種多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，包括鋪板、底架、支承輪、驅(qū)動(dòng)裝置、軌道支架，所述鋪板固定于所述底架上，若干個(gè)所述支承輪設(shè)置于所述底架下表面并可相對(duì)所述底架轉(zhuǎn)動(dòng)，所述軌道支架設(shè)于所述支撐輪下方，并且所述軌道支架上設(shè)有環(huán)形軌道，所述鋪板為圓形薄板，所述鋪板上表面設(shè)有礦車(chē)軌道及推車(chē)機(jī)軌道，所述礦車(chē)軌道、推車(chē)機(jī)軌道與安裝多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的鐵軌上的礦車(chē)軌道、推車(chē)機(jī)軌道相匹配，所述支撐輪沿所述鋪板的圓周周向均布，每個(gè)所述支承輪上均設(shè)有輪緣，所述每個(gè)支承輪的輪轂均卡在所述環(huán)形軌道上，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于所述軌道支架上，并且所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述底架相連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置可驅(qū)動(dòng)所述支承輪沿所述環(huán)形軌道轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置為擺動(dòng)油缸，所述擺動(dòng)油缸固定于所述軌道支架的圓心處，并且所述擺動(dòng)油缸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)臂，驅(qū)動(dòng)臂的驅(qū)動(dòng)端固定于所述底架上。本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，其中，靠近多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的鐵軌下方設(shè)有軌道通斷器，軌道通斷器包括支架，左、右阻車(chē)爪，阻車(chē)爪連接件，起爪凸輪，傳動(dòng)軸，彈簧拉桿，復(fù)位彈簧，撥桿，撥塊，所述左、右阻車(chē)爪為兩相互平行的L形薄板，兩L形薄板的鉸接端均鉸接于所述支架上，兩L形薄板的彎折處之間連接有阻車(chē)爪連接件，兩L形薄板的自由端靠近所述鋪板，并且鐵軌上靠近鋪板的位置設(shè)有兩個(gè)供兩L形薄板的自由端伸出的孔，所述傳動(dòng)軸通過(guò)一組軸承設(shè)置于所述支架上，并且傳動(dòng)軸位于鋪板的徑向位置，所述傳動(dòng)軸兩端分別設(shè)有撥桿和起爪凸輪，所述起爪凸輪設(shè)于所述阻車(chē)爪連接件下方，所述撥塊設(shè)于所述鋪板底面邊緣上，所述撥桿位于所述鋪板旋轉(zhuǎn)時(shí)撥塊的旋轉(zhuǎn)軌道上，所述傳動(dòng)軸中部設(shè)有彈簧拉桿，所述復(fù)位彈簧一端連接于所述支架上、另一端連接于所述彈簧拉桿上端部。本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，其中，所述支架上靠近彈簧拉桿下端部的位置處設(shè)有拉桿限位塊。[0008]采用上述方案后，本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔由于鋪板上表面設(shè)有礦車(chē)軌道及推車(chē)機(jī)軌道，因此在改變礦車(chē)進(jìn)出車(chē)方向的同時(shí)，使推車(chē)機(jī)能通過(guò)道岔調(diào)推礦車(chē)，避免因人工操作不規(guī)范帶來(lái)安全事故。另外，由于本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔帶有軌道通斷器，因此可在道岔轉(zhuǎn)動(dòng)不到位時(shí)阻斷礦車(chē)通行，使礦車(chē)運(yùn)行更安全，避免脫軌事故發(fā)生。

圖I是本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的主視圖；圖2是本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的俯視圖； 圖3是本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的仰視圖；圖4是本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔單個(gè)使用的安裝示意圖；圖5、6、7、8是本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔兩個(gè)組合為一套使用的安裝示意圖；圖9是本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的軌道通斷器的主視圖；圖10是本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的軌道通斷器的左視圖。
以下結(jié)合附圖具體說(shuō)明本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔包括鋪板I、底架2、支承輪3、擺動(dòng)油缸4、軌道支架5，鋪板I設(shè)置于底架2上，底架2下表面設(shè)有多個(gè)支承輪3，軌道支架5設(shè)于底架2下方，軌道支架5上設(shè)有環(huán)形軌道52，鋪板I為圓形薄板，鋪板I上表面設(shè)有礦車(chē)軌道11及推車(chē)機(jī)軌道12，多個(gè)支承輪3沿鋪板I的圓周周向均布，每個(gè)支承輪3上均設(shè)有輪轂31，每個(gè)支承輪3的輪轂31均卡在軌道支架5的環(huán)形軌道52上，擺動(dòng)油缸4固定于軌道支架5的圓心處，擺動(dòng)油缸4上設(shè)有驅(qū)動(dòng)臂41，驅(qū)動(dòng)臂41的驅(qū)動(dòng)端固定于底架2上，軌道線(xiàn)中靠近多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的鐵軌下方設(shè)有軌道通斷器6，如圖9、10所示，軌道通斷器6包括支架61、左、右阻車(chē)爪62、63，阻車(chē)爪連接件64，起爪凸輪65，傳動(dòng)軸66，彈簧拉桿67，復(fù)位彈簧68，撥桿69，撥塊70，左、右阻車(chē)爪62、63均為L(zhǎng)形薄板，兩L形薄板的鉸接端均鉸接于支架61上，兩L形薄板的彎折處之間連接有阻車(chē)爪連接件64，兩L形薄板的自由端靠近鋪板1，左、右阻車(chē)爪62、63相互平行，車(chē)場(chǎng)軌道線(xiàn)的鐵軌上設(shè)有供L形薄板的自由端伸出的孔，傳動(dòng)軸66通過(guò)一組軸承設(shè)置于支架61上，并且傳動(dòng)軸66位于鋪板I的徑向位置，傳動(dòng)軸66 —端鍵連接有撥桿69、另一端鍵連接有起爪凸輪65，傳動(dòng)軸66與多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，起爪凸輪65設(shè)于阻車(chē)爪連接件64下方，兩個(gè)撥塊70依次設(shè)于鋪板I底面邊緣，撥桿69位于鋪板I旋轉(zhuǎn)時(shí)撥塊70的旋轉(zhuǎn)軌道上，并且傳動(dòng)軸66中部鍵連接有彈簧拉桿67，復(fù)位彈簧68 —端連接于支架61上、另一端連接于彈簧拉桿67上端部，支架61上靠近彈簧拉桿67下端部的位置處設(shè)有拉桿限位塊671。本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔安裝于軌道基礎(chǔ)51上，工作過(guò)程中，啟動(dòng)擺動(dòng)油缸4，擺動(dòng)油缸4通過(guò)驅(qū)動(dòng)臂41帶動(dòng)底架2的支承輪3沿軌道支架5的環(huán)形軌道52轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鋪板I轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)鋪板I轉(zhuǎn)動(dòng)至鋪板上表面的礦車(chē)軌道11、推車(chē)機(jī)軌道12分別和軌道線(xiàn)中的礦車(chē)軌道、推車(chē)機(jī)軌道接通時(shí)，鋪板I底面的撥塊70撥動(dòng)撥桿69轉(zhuǎn)動(dòng)，撥桿69帶動(dòng)傳動(dòng)軸66、起爪凸輪65轉(zhuǎn)動(dòng)，使起爪凸輪65最小半徑處與阻車(chē)爪連接件64接觸，則左、右阻車(chē)爪62、63頂部低于車(chē)場(chǎng)軌道線(xiàn)的礦車(chē)軌道表面，使礦車(chē)安全通過(guò)，在鋪板I上表面的礦車(chē)軌道11、推車(chē)機(jī)軌道12和車(chē)場(chǎng)軌道線(xiàn)的礦車(chē)軌道、推車(chē)機(jī)軌道沒(méi)有接通時(shí)，在復(fù)位彈簧68作用下，起爪凸輪65復(fù)位，起爪凸輪65最大半徑處頂靠在阻車(chē)爪連接件64上，使左、右阻車(chē)爪62、63頂部凸出車(chē)場(chǎng)軌道線(xiàn)的軌道表面，阻斷礦車(chē)的通行，當(dāng)本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔單個(gè)使用時(shí)，如圖4所示，可使左車(chē)線(xiàn)的車(chē)進(jìn)單車(chē)線(xiàn)、右車(chē)線(xiàn)的車(chē)進(jìn)單車(chē)線(xiàn)，或單車(chē)線(xiàn)的車(chē)進(jìn)左車(chē)線(xiàn)、單車(chē)線(xiàn)的車(chē)進(jìn)右車(chē)線(xiàn)，當(dāng)本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔兩個(gè)組合為一套使用時(shí)，可使前右車(chē)線(xiàn)與后左車(chē)線(xiàn)連通，如圖5所示，或使前左車(chē)線(xiàn)與后右車(chē)線(xiàn)連通，如圖6所示，或使前左車(chē)線(xiàn)與后左車(chē)線(xiàn)連通，如圖7所示，或使前右車(chē)線(xiàn)與后右車(chē)線(xiàn)連通，如圖8所示。以上所述實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，其特征在于包括鋪板(I)、底架(2)、支承輪(3)、驅(qū)動(dòng)裝置(4)、軌道支架(5)，所述鋪板(I)固定于所述底架(2)上，若干個(gè)所述支承輪(3)設(shè)置于所述底架(2)下表面并可相對(duì)所述底架(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述軌道支架(5)設(shè)于所述支撐輪(3)下方，并且所述軌道支架(5 )上設(shè)有環(huán)形軌道(52 )，所述鋪板(I)為圓形薄板，所述鋪板(I)上表面設(shè)有礦車(chē)軌道(11)及推車(chē)機(jī)軌道(12)，所述礦車(chē)軌道(11)、推車(chē)機(jī)軌道(12)與安裝多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的鐵軌上的礦車(chē)軌道、推車(chē)機(jī)軌道相匹配，所述支撐輪(3)沿所述鋪板(I)的圓周周向均布，每個(gè)所述支承輪(3)上均設(shè)有輪緣(31)，所述每個(gè)支承輪(3)的輪轂(31)均卡在所述環(huán)形軌道(52)上，所述驅(qū)動(dòng)裝置(4)設(shè)于所述軌道支架(5)上，并且所述驅(qū)動(dòng)裝置(4)與所述底架(2)相連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置(4)可驅(qū)動(dòng)所述支承輪(3)沿所述環(huán)形軌道(52)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置(4)為擺動(dòng)油缸，所述擺動(dòng)油缸固定于所述軌道支架(5)的圓心處，并且所述擺動(dòng)油缸(4)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)臂(41)，驅(qū)動(dòng)臂(41)的驅(qū)動(dòng)端固定于所述底架(2)上。
3.如權(quán)利要求2所述的多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，其特征在于靠近多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的鐵軌下方設(shè)有軌道通斷器(6)，軌道通斷器(6)包括支架(61)，左、右阻車(chē)爪(62、63)，阻車(chē)爪連接件(64)，起爪凸輪(65)，傳動(dòng)軸(66)，彈簧拉桿(67)，復(fù)位彈簧(68)，撥桿(69)，撥塊(70)，所述左、右阻車(chē)爪(62、63)為兩相互平行的L形薄板，兩L形薄板的鉸接端均鉸接于所述支架(61)上，兩L形薄板的彎折處之間連接有阻車(chē)爪連接件(64)，兩L形薄板的自由端靠近所述鋪板(I )，并且鐵軌上靠近鋪板(I)的位置設(shè)有兩個(gè)供兩L形薄板的自由端伸出的孔，所述傳動(dòng)軸(66)通過(guò)ー組軸承設(shè)置于所述支架(61)上，并且傳動(dòng)軸(66)位于所述鋪板(I)的徑向位置，所述傳動(dòng)軸(66)兩端分別設(shè)有撥桿(69)和起爪凸輪(65)，所述起爪凸輪(65)設(shè)于所述阻車(chē)爪連接件(64)下方，所述撥塊(70)設(shè)于所述鋪板(I)底面邊緣上，所述撥桿(69)位于所述鋪板(I)旋轉(zhuǎn)時(shí)撥塊(70)的旋轉(zhuǎn)軌道上，所述傳動(dòng)軸(66)中部設(shè)有彈簧拉桿(67)，所述復(fù)位彈簧(68) 一端連接于所述支架(61)上、另一端連接于所述彈簧拉桿(67)上端部。
4.如權(quán)利要求3所述的多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，其特征在于所述支架(61)上靠近彈簧拉桿(67)下端部的位置處設(shè)有拉桿限位塊(671)。
專(zhuān)利摘要一種多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，包括鋪板、底架、支承輪、驅(qū)動(dòng)裝置、軌道支架，所述鋪板為圓形薄板，所述鋪板上表面設(shè)有礦車(chē)軌道及推車(chē)機(jī)軌道，所述鋪板下表面與所述底架相固定，若干個(gè)支承輪沿所述鋪板的圓周周向均布于所述底架下表面并可相對(duì)所述底架轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)所述支承輪上均設(shè)有輪緣，所述軌道支架設(shè)于所述底架下方，所述每個(gè)支承輪的輪轂均卡在所述軌道支架上，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于所述軌道支架上，并且所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述底架相連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置可驅(qū)動(dòng)所述支承輪沿所述軌道支架轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型多輪支承轉(zhuǎn)盤(pán)道岔可以在改變礦車(chē)進(jìn)出車(chē)方向時(shí)，使推車(chē)機(jī)通過(guò)道岔推礦車(chē)，使礦車(chē)運(yùn)行脫離人工或半人工推拉礦車(chē)，井口車(chē)場(chǎng)礦車(chē)運(yùn)行更安全。
文檔編號(hào)B61J1/02GK202626775SQ201220246799
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者王書(shū)民, 張忠玉, 蔡士林 申請(qǐng)人:王書(shū)民