專利名稱：動車組全列平移機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于高速鐵道建設技術領域。
背景技術：
現高速列車變換運行線路、調轉運行方向，仍通過扳道岔、兜大圈方法實施，轉彎半徑小，相鄰各節(jié)之間不得不預留較大間距，從而增大列車導流整流難度，高速行駛時一路狂刮颶風，造成極大的能源浪費，嚴重的制約高速鐵道進一步提速，且苛求軌道鋼材，既要具有很高的強度，又要具有相當大的彈性以利彎曲。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提出動車組全列平移機，以作解決上述系列問題的一大基本設施。本發(fā)明動車組全列平移機由承臺、列車軌道、承臺運行軌道、承臺車輪、動力裝置、 控制裝置和地基等組成。本發(fā)明承臺骨架為鋼結構，承臺的臺面上鋪設列車軌道，承臺下方設多組車輪，并于地基上鋪設多道承臺車輪運行軌道，承臺兩端鐵道一側設聯動控制室，動力裝置和控制裝置的主體設置于承臺端部臺面下方。承臺運行軌道垂直于列車軌道設置。承臺上設多組平行并等距的列車軌道。所述控制裝置包括剎車制動裝置和鎖定裝置，鎖定裝置主體為楔入式鎖舌和以長方形為基形的鎖孔，鎖舌和鎖孔分別置于承臺與鐵道相鄰鋼軌端部的下方，鎖孔與鎖舌的活動通道上方通過板件和螺桿與有關鋼軌端部固連。鎖舌接受信息后先行彈出，繼由適配油壓、氣動或電動螺桿之類機械推進抵實，插入鎖孔的鎖舌前端為楔形，繼為柱體，與鎖孔之間稍具間隙，鎖舌所受信息可為接受到的激光束，可為人為指令，包括遙控指令。承臺車輪輪周兩側凸起，且中部內凹面寬度大于承臺運行鋼軌頂面，設置在車輪兩側的支架固連在支架活動頂板上，支架活動頂板由支架固定頂板上的卡夾件夾持并可在卡夾件內滑動、定位。承臺端部列車軌道上固連有傳動桿，承臺端部列車軌道兩側設彈性軌道夾持件， 承臺端部列車軌道可在承臺端部平面上受控滑動、定位。本發(fā)明可使動車組全列快速平移，并在平移后保持有關干道仍處于暢通狀態(tài)，利于動車組大縮節(jié)間距離，利于節(jié)間整流，利于調整鋼軌用材，同時也為創(chuàng)新鐵道和動車組的其它有關部件創(chuàng)設了有利條件。


圖1為本發(fā)明的結構示意圖
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圖2為圖1的俯視3為鎖的結構示意4為鎖孔的結構示意5、圖6為承臺端部輪軌組合裝置結構示意7、圖8、圖9為承臺端部列車軌道結構示意圖1為承臺臺面、2為列車軌道、3為承臺運行軌道、4為承臺車輪、5為承臺骨架、6為鎖孔、7為鎖舌、8為彈簧、9為膠墊、10為支架固定頂板、11為支架活動頂板、12為卡夾件、 13為支架、14為輪周、15為傳動桿、16為彈性夾持件。
具體實施例方式本發(fā)明動車組全列平移機由承臺及其臺面1、列車軌道2、承臺運行軌道3、承臺車輪4、動力裝置、控制裝置和地基等組成。本發(fā)明承臺骨架5為鋼結構，承臺的臺面1上鋪設列車軌道2，承臺下方設多組車輪4，并于地基上鋪設多道承臺車輪運行軌道3，承臺兩端鐵道一側設聯動控制室，動力裝置和控制裝置的主體設置于承臺端部臺面下方，為便于觀察鎖定裝置工作狀態(tài)和列車?？繝顩r，所述控制室為半潛式，即控制室近半低于承臺臺面1承臺運行軌道3垂直于列車軌道2設置。承臺上設三組以上平行并等距的列車軌道2，以便列車平移換線，并在平移后保持有關干道仍處于暢通狀態(tài)。所述控制裝置包括剎車制動裝置和鎖定裝置，鎖定裝置主體為楔形鎖舌7和以長方形為基形的鎖孔6，鎖舌7和鎖孔6分別置于承臺與鐵道相鄰鋼軌端部的下方，鎖孔6與鎖舌7的活動通道上方通過板件和螺桿之類部件與有關鋼軌端部固連。與承臺相鄰鐵道的端部下方，連同鎖孔6置于可調鋼軌端部位置的滑槽上，以適時調節(jié)與承臺鋼軌的間距。鎖舌7接受信息后先行彈出，繼由適配油壓、氣動或電動螺桿之類機械推進抵實， 插入鎖孔6的鎖舌前端為楔形，繼為柱體，與鎖孔6之間稍具間隙，鎖舌7所受信息可為接受到的激光束，可為人為指令，包括遙控指令。為了克服熱脹冷縮對此特長動車組全列平移機運行的巨大影響1)承臺車輪4的輪周14兩側凸起，且中部內凹面寬度大于承臺運行鋼軌頂面，設置在車輪4兩側的支架13 固連在處于支架13上方的支架活動頂板11上，支架活動頂板11由支架固定頂板10上的卡夾件12夾持并可在卡夾件12內滑動、定位；2)承臺端部列車軌道4上固連有傳動桿15， 承臺端部列車軌道4兩側設彈性軌道夾持件16，承臺端部列車軌道4可在承臺平面1上受控滑動、定位。本發(fā)明承臺臺面1上的列車軌道2可平直設置，亦可為中部稍下凹型設置，列車軌道2兩端圓滑上翹，以兜住列車；相應的本發(fā)明承臺臺面1可為平面，亦可為中部稍下凹型。
權利要求
1.動車組全列平移機，其特征在于，由承臺、列車軌道、承臺運行軌道、承臺車輪、動力裝置、控制裝置和地基組成，承臺的臺面上鋪設列車軌道，承臺下方設多組車輪，并于地基上鋪設多道承臺車輪運行軌道，承臺運行軌道垂直于列車軌道設置，承臺上設多組平行并等距的列車軌道。
2.根據權利要求1所述的動車組全列平移機，其特征在于，所述控制裝置包括剎車制動裝置和鎖定裝置，鎖定裝置的鎖舌前端呈楔形、繼為柱體，鎖孔基形為長方形，鎖舌和鎖孔分別置于承臺與鐵道相鄰鋼軌端部的下方，鎖孔與鎖舌的活動通道上方通過板件和螺桿之類部件與有關鋼軌端部固連。
3.根據權利要求1所述的動車組全列平移機，其特征在于，承臺車輪輪周兩側凸起，且中部內凹面寬度大于承臺運行鋼軌頂面，設置在車輪兩側的支架固連在支架活動頂板上， 支架活動頂板由支架固定頂板上的卡夾件夾持并可在卡夾件內滑動、定位。
4.根據權利要求1所述的動車組全列平移機，其特征在于，承臺端部列車軌道上固連有傳動桿，承臺端部列車軌道兩側設彈性軌道夾持件，承臺端部列車軌道在承臺端部平面上受控滑動、定位。
全文摘要
本發(fā)明屬于高速鐵道建設技術領域。由承臺、列車軌道、承臺運行軌道、承臺車輪、動力裝置、控制裝置和地基組成；承臺的臺面上鋪設列車軌道，承臺下方設多組車輪，并于地基上鋪設多道承臺車輪運行軌道，承臺兩端鐵道一側設聯動控制室；承臺運行軌道設于地基上，承臺運行軌道垂直于列車軌道設置，承臺上設多組平行并等距的列車軌道。本發(fā)明可使動車組全列快速平移，并在平移后保持有關干道仍處于暢通狀態(tài)，利于動車組大縮節(jié)間距離，利于節(jié)間整流，利于調整鋼軌用材，同時也為創(chuàng)新鐵道和動車組的其它有關部件創(chuàng)設了有利條件。
文檔編號B61J1/10GK102336202SQ20101022952
公開日2012年2月1日 申請日期2010年7月19日 優(yōu)先權日2010年7月19日
發(fā)明者嚴晶偉 申請人:嚴晶偉