專利名稱：用于軌道車輛的中間緩沖聯(lián)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分所述的用于軌道車輛的中間緩沖聯(lián)接裝置。
背景技術(shù)：
上述類型的中間緩沖聯(lián)接裝置尤其用于使各個火車車廂彼此聯(lián)接，所述火車車廂沒有自身的驅(qū)動裝置。在這種功能中這樣的中間緩沖聯(lián)接裝置也稱為中間聯(lián)接裝置或短聯(lián)接裝置。不同于自動的鐵軌聯(lián)接裝置，機械的中間聯(lián)接裝置或短聯(lián)接裝置通過適合的連接元件手動地彼此聯(lián)接。在相互聯(lián)接的車廂之間也能傳輸電流和信號。為此采用通常的連接電纜(也稱為跨接電纜)，這些連接電纜手動地插入設(shè)置在車廂上的接頭中。因為為了功率傳輸和信號傳輸經(jīng)常需要相當多的連接電纜，所以連接電纜的手動的插入和松開是吃力的且耗費時間。 在緊急情況下例如事故時搶救人員經(jīng)常強行破壞和毀壞連接電纜，因為手動的松開需要太多的時間。另外不利的是，由現(xiàn)有技術(shù)已知的連接電纜必須安放到相當昂貴的保護軟管中， 以防止所述連接電纜受到外界環(huán)境的影響。有選擇的解決方案在于除了機械的中間聯(lián)接裝置之外設(shè)置用于功率傳輸和信號傳輸?shù)膯为毜碾娐?lián)接裝置。這種解決方案例如在DE^ 22 439 Al中描述。其中設(shè)置機械的中間聯(lián)接裝置，其兩個聯(lián)接半體通過殼式聯(lián)軸器相互連接。在機械的中間緩沖聯(lián)接裝置的下面有支座，電纜聯(lián)接裝置在該支座上引導(dǎo)。已知的聯(lián)接系統(tǒng)是相當耗費的，因為包含兩個單獨的聯(lián)接裝置即一個電的和一個機械的聯(lián)接裝置。由DE 1 810 595已知一種按權(quán)利要求1的前序部分所述的中間緩沖聯(lián)接裝置。該中間緩沖聯(lián)接裝置包括空氣線或電線，所述空氣線或電線在殼式聯(lián)軸器的后面不遠處從相應(yīng)的聯(lián)接桿引導(dǎo)出來，兩個聯(lián)接半體的聯(lián)接頭通過該殼式聯(lián)軸器相互連接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，進一步構(gòu)成按權(quán)利要求1前序部分所述的機械的需要手動操作的中間緩沖聯(lián)接裝置，使其也低技術(shù)耗費地允許電流和信號在需要相互聯(lián)接的車輛部分之間可靠地傳輸。本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征部分解決該目的。在按本發(fā)明的中間緩沖聯(lián)接裝置中集成機械的聯(lián)接裝置和電聯(lián)接裝置。按本發(fā)明聯(lián)接桿也用于安置電線，所述聯(lián)接桿是機械聯(lián)接裝置的部分，所述電線例如用于使信號或功率由接觸元件傳輸?shù)较鄳?yīng)車輛部分中。因為電線敷設(shè)在聯(lián)接桿內(nèi)，所以不同于在現(xiàn)有技術(shù)中使用的連接電纜，電線不受外部環(huán)境影響。所以可以放棄線所穿在的昂貴的保護軟管。此外敷設(shè)在聯(lián)接桿中的線不遭受機械負荷。所以不必注意，線尤其柔性地構(gòu)成。確切地說，線可以剛性地且比現(xiàn)有技術(shù)更廉價地敷設(shè)在聯(lián)接桿內(nèi)。
已經(jīng)處于需要聯(lián)接的車輛部分內(nèi)的線尤其可以簡單地通過聯(lián)接桿引導(dǎo)到接觸元件上。昂貴的單獨解決方案，例如在現(xiàn)有技術(shù)中必需的那樣，不再是必要的。在聯(lián)接桿內(nèi)以比在現(xiàn)有技術(shù)中采用的柔性的連接線更小的技術(shù)耗費采取這種措施，該措施鑒于電磁相容性(縮寫為EMW)是必要的，該聯(lián)接桿是防止外界影響的系統(tǒng)。在聯(lián)接桿內(nèi)例如設(shè)置用于線束的隔壁或屏蔽，以便滿足EMV要求。本發(fā)明的另一顯著優(yōu)點在于，通過機械的和電的聯(lián)接裝置的集成僅還需要一個唯一的聯(lián)接過程。這顯著便于聯(lián)接操作。機械的和電的聯(lián)接裝置的按本發(fā)明的集成具有關(guān)于重量和必需的結(jié)構(gòu)空間的優(yōu)點。因為在聯(lián)接桿內(nèi)引導(dǎo)的電線上實際上不產(chǎn)生磨損，所以最后聯(lián)接裝置的維護與較少的
耗費有關(guān)。在一種有利的進一步方案中，每個聯(lián)接頭在其面向相應(yīng)另一個聯(lián)接頭的端側(cè)上具有接觸件支座，接觸元件設(shè)置在接觸件支座中。在這種情況中，兩個聯(lián)接頭中的一個聯(lián)接頭的接觸件支座優(yōu)選構(gòu)成為插頭件，并且另一個聯(lián)接頭的接觸件支座優(yōu)選構(gòu)成為用于接納插頭件的插座件。接觸件支座可以簡單地沿聯(lián)接方向相互插塞，以便在接觸元件之間建立可靠的電接觸。在一種有利的結(jié)構(gòu)中，所述兩個聯(lián)接頭中的一個聯(lián)接頭的接觸元件軸向彈性地支承在接觸件支座中并且沿聯(lián)接方向預(yù)緊，而另一個聯(lián)接頭的接觸元件固定地支承在接觸件支座中。如果聯(lián)接頭相互連接，那么固定地支承的接觸元件使軸向彈性支承的接觸元件克服沿聯(lián)接方向作用的預(yù)緊而壓到接觸件支座中。所述預(yù)緊確保在接觸元件之間的可靠的電接觸。在另一優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，一個聯(lián)接頭的接觸件支座包括帶有多個軸向的第一孔的第一板和設(shè)置在第一板上的第二板，該第二板帶有多個對準第一孔的軸向的第二孔。相應(yīng)的第二孔的直徑小于被第二孔對準的第一孔的直徑。所述接觸元件中的一個以及一個預(yù)緊元件設(shè)置在第一孔中。相應(yīng)的接觸元件具有環(huán)形的止擋和連接在止擋上的接觸頭，該接觸頭引導(dǎo)穿過相配的第二孔。預(yù)緊元件使止擋沿聯(lián)接方向壓到第二板上。在該結(jié)構(gòu)中相應(yīng)的軸向彈性地支承的接觸元件以其環(huán)形止擋貼靠在第二板上，如果這個接觸元件沒有被加載的話，即另一個聯(lián)接頭的構(gòu)成相配的對應(yīng)接觸件的接觸元件沒有壓到這個接觸元件上。如果聯(lián)接頭相互連接，那么對應(yīng)接觸件使彈性支承的接觸元件克服由預(yù)緊元件施加的預(yù)緊力壓入到第一孔中。優(yōu)選每個聯(lián)接頭具有設(shè)置在聯(lián)接桿的自由端上的環(huán)形法蘭。連接元件在這種情況下例如構(gòu)成為殼式聯(lián)軸器，該殼式聯(lián)軸器包圍相互貼靠的環(huán)形法蘭，用于連接兩個聯(lián)接頭。 殼式聯(lián)軸器例如包括兩個相同的可相互連接的例如可用螺釘相互連接的殼體件。在另一結(jié)構(gòu)中，每個接觸頭的接觸元件的至少一部分在環(huán)形法蘭的外表面上構(gòu)成，而殼式聯(lián)軸器在其內(nèi)表面上具有橋式接觸件，所述橋式接觸件在兩個聯(lián)接頭連接的情況下與在環(huán)形法蘭的外表面上構(gòu)成的接觸元件接觸。在該結(jié)構(gòu)中，殼式聯(lián)軸器是電聯(lián)接裝置的部分，其中該電聯(lián)接裝置通過其橋式接觸件使聯(lián)接頭的成對地相互配設(shè)的接觸元件彼此電連接。通過環(huán)形法蘭的外表面用于安置電接觸元件，相對較小的聯(lián)接頭也能配備有大量的接觸元件。這有助于中間緩沖聯(lián)接裝置的緊湊的結(jié)構(gòu)。設(shè)置在環(huán)形法蘭的外表面上的接觸元件和/或設(shè)置在殼式聯(lián)軸器的內(nèi)表面上的橋式接觸件優(yōu)選構(gòu)成為接觸彈簧。接觸彈簧確保特別可靠的電接觸。有利地，電線壓接到接觸元件上。因此在線與接觸元件之間的接觸電阻保持較小。每個聯(lián)接頭的接觸元件的一部分用于功率傳輸并且另一部分用于信號傳輸。如果接觸元件不僅設(shè)置在環(huán)形法蘭的外表面上而且設(shè)置在相應(yīng)的聯(lián)接頭的端面上，那么有利的是，一種接觸元件僅設(shè)置在環(huán)形法蘭的外表面上并且另一種接觸元件僅設(shè)置在端面上。設(shè)置在端面上的接觸元件直接與設(shè)置在另一個聯(lián)接頭上的接觸元件接觸，而設(shè)置在環(huán)形法蘭的外表面上的接觸元件通過設(shè)置在殼式連軸器的內(nèi)表面上的橋式接觸件與設(shè)置在另一個聯(lián)接頭上的接觸元件接觸。如果例如通過橋式接觸件的中間連接而擔心功率損耗，那么有利的是，用于功率傳輸?shù)慕佑|元件設(shè)置在相應(yīng)的聯(lián)接頭的端面上。相反，同樣可考慮的是， 敏感的或功能重要的信號直接通過聯(lián)接頭的端面?zhèn)鬟f。在另一有利的結(jié)構(gòu)中，每個聯(lián)接半體包括鉸接地設(shè)置在相應(yīng)的車輛部分上的殼體件，相配的聯(lián)接桿彈性地容納在該殼體件中。在該結(jié)構(gòu)中，線優(yōu)選通過聯(lián)接桿和殼體件引導(dǎo)到車輛部分中。于是通過聯(lián)接桿和殼體件完全防止電線受到外部影響。優(yōu)選在每個聯(lián)接桿和/或每個殼體件中設(shè)置緩沖裝置。例如對于這種裝置的例子是拉力/壓力彈簧、氣壓彈簧、液壓彈簧、氣動的緩沖器和摩擦緩沖器以及這些裝置的組
I=I O在一種有利的結(jié)構(gòu)中，每個聯(lián)接頭在其端側(cè)上具有至少一個沿聯(lián)接方向伸出的環(huán)形件，該環(huán)形件沿聯(lián)接方向確定的環(huán)高度在圓周方向上這樣變化，使得環(huán)形件僅在聯(lián)接頭彼此相對的正好一個旋轉(zhuǎn)位置上適配相應(yīng)另一個聯(lián)接頭的環(huán)形件。從而環(huán)形件構(gòu)成抗旋轉(zhuǎn)裝置，即它們確保，聯(lián)接頭能僅位置正確地彼此連接。通過環(huán)形件，聯(lián)接頭的定心是可能的。優(yōu)選地或附加地，定心也可以通過錐形的軸向突出部和相應(yīng)的錐形的軸向的凹部實現(xiàn)，該突出部優(yōu)選設(shè)置在一個聯(lián)接頭的端面的中間，該凹部處于另一個聯(lián)接頭的端面上并且在聯(lián)接時適配地接納該突出部。


下面借助于附圖詳細解釋本發(fā)明。其中圖1顯示按本發(fā)明的中間緩沖聯(lián)接裝置的示意圖；圖2顯示兩個聯(lián)接頭和殼式聯(lián)軸器的透視圖；圖3顯示在圖2中顯示的聯(lián)接頭之一的俯視圖；圖4顯沿圖3的線A-A的剖視圖；圖5顯示不同的實施形式的兩個聯(lián)接頭和殼式聯(lián)軸器的透視圖。
具體實施例方式圖1顯示需要手動操作的中間緩沖聯(lián)接裝置，也稱作為中間聯(lián)接裝置或短聯(lián)接裝置。在此圖1是簡化的示意圖，用于解釋按本發(fā)明的中間緩沖聯(lián)接裝置的功能重要的特征。按圖1的中間緩沖聯(lián)接裝置包括兩個基本上結(jié)構(gòu)相同的聯(lián)接半體2和2'，所述聯(lián)接半體設(shè)置在車廂A或B上并且需要彼此聯(lián)接。聯(lián)接半體2和2'分別包括法蘭4或4'、 殼體件6或6'和聯(lián)接連接桿8或8'。相應(yīng)的殼體件6、6'通過未詳細描述的支承件鉸接地設(shè)置在法蘭4、4'上。通過在法蘭4、4'上的鉸接的設(shè)置，殼體件6、6'能水平和垂直地擺動。緩沖裝置10或10'處于每個殼體件6、6'中，所述緩沖裝置用于承受作用到聯(lián)接半體2、2'上的拉力和/或沖擊力。緩沖裝置10例如可以構(gòu)成為拉力彈簧、壓力彈簧、氣壓彈簧、液壓彈簧、氣動的緩沖器或摩擦緩沖器。在圖1顯示的實施形式中，緩沖裝置10、10' 處于殼體件6、6'中。但該緩沖裝置也可以設(shè)置在聯(lián)接桿8、8'的適合的位置上。每個聯(lián)接桿8、8'在其自由端即面向另一個聯(lián)接桿8、8'的端部上具有聯(lián)接頭12 或12'。在本實施形式中在每個聯(lián)接頭12、12'構(gòu)成環(huán)形的法蘭14或14'。為了兩個聯(lián)接半體2、2'相互聯(lián)接，聯(lián)接頭12、12'以其端面相互接觸，然后通過兩件式的殼式聯(lián)軸器 16相互固定。然后各聯(lián)接頭12的端面在圖1中位于用E表示的聯(lián)接平面中。在聯(lián)接半體12、12'聯(lián)接時電的接觸元件成對地相互接觸，所述接觸元件設(shè)置在聯(lián)接頭12、12'的端面上并且在圖1中沒有詳細描述。在此一個聯(lián)接頭12的每個接觸元件配設(shè)于另一個聯(lián)接頭12'的一個接觸元件。這些接觸元件用于使兩個聯(lián)接半體2、2'相互電連接。聯(lián)接桿8、8'構(gòu)成空心的，使得電線18能敷設(shè)在相應(yīng)的聯(lián)接桿8、8'內(nèi)，所述電線由車廂A或B引導(dǎo)至相配的聯(lián)接半體2、2'的電的接觸元件。在相應(yīng)的車廂A、B中電線 18,18'連接到電裝置例如電池、動力源、信號處理器等上。在圖1中為了簡便起見僅描述三根電線18、18'。實際上電線18或18'的數(shù)量等于接觸件的數(shù)量，所述接觸件設(shè)置在相應(yīng)的聯(lián)接頭上。該數(shù)量通常明顯大于三(例如見圖2)。在本實施形式中導(dǎo)線18完全位于相應(yīng)的聯(lián)接桿8、8'內(nèi)并且完全位于相應(yīng)的殼體件6、6'內(nèi)。在圖2至4中顯示按本發(fā)明的中間緩沖裝置的具體的實施形式。圖2顯示聯(lián)接頭12、12'以及用于使聯(lián)接頭12、12‘連接的殼式聯(lián)軸器16。殼式聯(lián)軸器16在本實施形式中由兩個基本上相同的殼體件22和M構(gòu)成，所述殼體件從上面和從下面安裝到環(huán)形法蘭14、14'上并且然后相互連接。殼體件22和M根據(jù)環(huán)形法蘭14、 14'成型。這意味著，殼體件22和M在組裝的狀態(tài)下以其內(nèi)表面齊平地貼靠到環(huán)形法蘭 14,14'的外表面上并且使得兩個聯(lián)接頭12、12'基本上力鎖合且形鎖合地相互連接。為了相互連接兩個殼體件22和M，在一個殼體件22中構(gòu)成通孔沈，未顯示的螺釘引導(dǎo)穿過所述通孔，所述螺釘擰入到在另一個殼體件M上構(gòu)成的螺紋28中。在本實施形式中接觸件支座處于聯(lián)接頭12、12'的彼此相向的端側(cè)上，其中在圖 2中僅描述設(shè)置在聯(lián)接頭12上的用30表示的接觸件支座。在接觸件支座30上設(shè)置電接觸元件32和34。接觸元件32用于信號傳輸，而接觸元件34用于功率傳輸。在設(shè)置在另外的聯(lián)接頭12'上的未顯示的接觸件支座上存在相應(yīng)的接觸元件，在兩個聯(lián)接頭12、12'借助于殼式聯(lián)軸器16彼此連接的情況下，這些相應(yīng)的接觸元件分別與接觸元件32、34中的一個連接。在聯(lián)接頭12、12'的彼此相向的端側(cè)上分別存在多個例如兩個環(huán)形件，其中在圖 2中僅描述聯(lián)接頭12的用36和38表示的環(huán)形件。聯(lián)接頭12的環(huán)形件36、38和另一個聯(lián)接頭12'的未顯示的環(huán)形件用于使聯(lián)接頭 12,12'位置正確地、抗旋轉(zhuǎn)地且對中地彼此接觸。為了這個目的，環(huán)形件36、38分別具有沿聯(lián)接方向確定的環(huán)高度，該環(huán)高度在圓周方向上是變化的。一個聯(lián)接頭12的各環(huán)形件36,38的變化的環(huán)高度和另一個聯(lián)接頭12'的未顯示的各環(huán)形件的環(huán)高度這樣彼此協(xié)調(diào)， 使得這些環(huán)形件僅在聯(lián)接頭12、12'彼此相對的正好一個旋轉(zhuǎn)位置上彼此齊平地相互適配。僅在該旋轉(zhuǎn)位置中聯(lián)接頭12的接觸元件32、34功能正確地與聯(lián)接頭12'的未顯示的接觸元件接觸。在圖3中以俯視圖的形式顯示聯(lián)接頭12的接觸件支座30。如在圖3中描述的那樣，用于功率傳輸?shù)慕佑|元件34具有比用于信號傳輸?shù)慕佑|元件32彼此間隔更大的距離。 另外接觸元件32和34 (設(shè)置在另一個聯(lián)接頭12'上的接觸元件同樣如此)構(gòu)成非旋轉(zhuǎn)對稱的接觸結(jié)構(gòu)。該接觸結(jié)構(gòu)確保，一個聯(lián)接頭12的各接觸元件32、34和另一個聯(lián)接頭12' 的各接觸元件僅能在正好一個彼此相對的旋轉(zhuǎn)位置上功能正確地彼此接觸。圖4以沿在圖3中描述的線A-A的剖視圖的形式顯示聯(lián)接頭12。如在圖4中顯示的那樣，接觸件支座30由第一板40和第二板42構(gòu)成。板40和 42通過螺釘44固定在聯(lián)接頭12上。第一板具有軸向的第一孔46和48，接觸元件32中的一個或接觸元件34中的一個以及一個彈簧50或52相應(yīng)設(shè)置在所述第一孔內(nèi)。如圖4可見的那樣，每個接觸元件32、34 具有環(huán)形的止擋討或56，所述止擋通過彈簧50或52壓到第二板42上。第二板具有軸向的第二孔60、62，所述軸向的第二孔分別對準所述第一孔46、48 中一個上。在此第二孔60、62的直徑這樣確定，使得僅接觸元件32或34的用64或66表示的接觸頭、但不是環(huán)形的止擋M、56能穿過第二孔60、62。第二板42構(gòu)成擋板。該擋板使接觸元件32、34保持在第一板40上。在環(huán)形法蘭14的內(nèi)表面與由兩個板40和42構(gòu)成的接觸件支座之間存在密封件 66。在圖4描述的實施例中，一個聯(lián)接頭12的各接觸元件32、34彈性地支承并且朝第二板42預(yù)緊。相反另一個聯(lián)接頭12'的未顯示的各接觸元件構(gòu)成為固定的對應(yīng)接觸件。 如果兩個聯(lián)接頭12和12'相互連接，那么彈簧50、52使得聯(lián)接頭12的接觸元件32和34 壓到聯(lián)接頭12'的固定的接觸元件上。從而確保在接觸元件之間的可靠的電接觸。在圖5中描述在圖2中顯示的實施形式的變型。在該變型中附加的接觸元件70、 72設(shè)置在環(huán)形法蘭14、14'的外表面上。此外在殼體件22和M的內(nèi)圓周面上構(gòu)成橋式接觸件74。附加的接觸元件70、72和橋式接觸件74這樣設(shè)置，使得在聯(lián)接頭12、12'通過殼體件22和M相互連接時，每個橋式接觸件74建立在所述接觸元件70中的一個與所述接觸元件72中的一個之間的電連接。在此接觸元件70、72優(yōu)選構(gòu)成為彈簧接觸件，所述彈簧接觸件保證與橋式接觸件74的可靠的電接觸。
權(quán)利要求
1.用于軌道車輛的中間緩沖聯(lián)接裝置，包括兩個設(shè)置在車輛部分(A、B)上的需要彼此聯(lián)接的聯(lián)接半體0、2')，所述聯(lián)接半體分別包括帶有聯(lián)接頭(12、12')的聯(lián)接桿(8、 8')；用于手動地連接兩個聯(lián)接頭(12、12')的連接元件(16)，在每個聯(lián)接頭(12、12') 上構(gòu)成電的接觸元件(32、34)，所述接觸元件在兩個聯(lián)接半體0、2')聯(lián)接時與相應(yīng)另一個聯(lián)接頭(12、12')的接觸元件接觸，其特征在于每個聯(lián)接桿(8、8')構(gòu)成空心的并且在每個聯(lián)接桿(8、8')內(nèi)敷設(shè)電線(18、18')，使得所述電線完全位于相應(yīng)的聯(lián)接桿(8、 8')內(nèi)并且從相配的聯(lián)接頭(12、12')的接觸元件(32、34)引導(dǎo)至包括該聯(lián)接桿(8、8') 的聯(lián)接半體0、2')所設(shè)在的車輛部分(A、B)。
2.按權(quán)利要求1所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于每個聯(lián)接頭(12、12')在其面向相應(yīng)另一個聯(lián)接頭(12、12')的端側(cè)上具有接觸件支座(30)，在該接觸件支座中設(shè)置接觸元件(32、34)。
3.按權(quán)利要求2所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于兩個聯(lián)接頭(12、12')中的一個聯(lián)接頭的接觸件支座構(gòu)成為插頭件，并且另一個聯(lián)接頭(12、12')的接觸件支座構(gòu)成為用于接納插頭件的插座件。
4.按權(quán)利要求2所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于兩個聯(lián)接頭中的一個聯(lián)接頭 (12)的接觸元件(32、34)軸向彈性地支承在接觸件支座(30)中并且沿聯(lián)接方向預(yù)緊，并且另一個聯(lián)接頭(12、12')的接觸元件固定地支承在接觸件支座中。
5.按權(quán)利要求4所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于所述一個聯(lián)接頭(1 的接觸件支座(30)包括帶有多個軸向的第一孔06、48)的第一板00)和設(shè)置在第一板GO)上的第二板(42)，該第二板帶有多個對準第一孔(46、48)的軸向的第二孔(60、62)，所述第二孔的直徑相應(yīng)小于相配的第一孔G6、48)的直徑，在第一孔06、48)中分別設(shè)置接觸元件 (32,34)中的一個以及一個預(yù)緊元件(50、52)，相應(yīng)的接觸元件(32、34)具有環(huán)形的止擋 (54,56)以及連接到止擋(54,56)上的接觸頭(64、66)，該接觸頭穿過相配的第二孔(60、 62)，并且預(yù)緊元件(50、5幻使止擋(M、56)沿聯(lián)接方向壓到第二板0 上。
6.按上述權(quán)利要求任一項所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于每個聯(lián)接頭(12、 12')具有設(shè)置在聯(lián)接桿(8、8')的自由端上的環(huán)形法蘭(14、14')，并且連接元件(16) 構(gòu)成為殼式聯(lián)軸器，該殼式聯(lián)軸器包圍彼此貼靠的環(huán)形法蘭(14、14')，用于連接兩個聯(lián)接頭(12、12')。
7.按權(quán)利要求6所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于殼式聯(lián)軸器(6)由兩個相同的能相互連接的殼體件(22、24)構(gòu)成。
8.按權(quán)利要求6或7所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于每個接觸頭(12、12') 的接觸元件中的至少一部分(70、72)在環(huán)形法蘭(14、14')的外表面上構(gòu)成，并且殼式聯(lián)軸器(16)在其內(nèi)表面上具有橋式接觸件(74)，所述橋式接觸件在兩個聯(lián)接頭(12、12') 連接的情況下與在環(huán)形法蘭(14、14')的外表面上構(gòu)成的接觸元件(70、7幻接觸。
9.按權(quán)利要求8所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于設(shè)置在環(huán)形法蘭(14、14') 的外表面上的接觸元件(70、7幻和/或設(shè)置在殼式聯(lián)軸器(16)的內(nèi)表面上的橋式接觸件 (74)構(gòu)成為接觸彈簧。
10.按上述權(quán)利要求任一項所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于所述線(18、18') 壓接到接觸元件(32、34)上。
11.按上述權(quán)利要求任一項所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于每個聯(lián)接頭(12、 12')的接觸元件(32、34)的一部分用于功率傳輸并且另一部分用于信號傳輸。
12.按權(quán)利要求11所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于用于功率傳輸?shù)慕佑|元件 (34)或用于信號傳輸?shù)慕佑|元件(3 設(shè)置在聯(lián)接頭(12、12')的端面上，而相應(yīng)另一種接觸元件設(shè)置在環(huán)形法蘭(14、14')的外表面上。
13.按上述權(quán)利要求任一項所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于每個聯(lián)接半體(2、 2')包括鉸接地設(shè)置在相應(yīng)的車輛部分(A、B)上的殼體件(6、6')，在該殼體件中彈性地容納相配的聯(lián)接桿(8、8')，并且所述線(18、18')通過聯(lián)接桿(8、8')和殼體件(6、 6')引導(dǎo)到車輛部分(A、B)中。
14.按上述權(quán)利要求任一項所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于在每個聯(lián)接桿(8、 8')和/或每個殼體件(6、6')中設(shè)置緩沖裝置(10、10')。
15.按上述權(quán)利要求任一項所述的中間緩沖聯(lián)接裝置，其特征在于每個聯(lián)接頭(12、 12')在其端側(cè)上具有至少一個沿聯(lián)接方向伸出的環(huán)形件(36、38)，該環(huán)形件沿聯(lián)接方向確定的環(huán)高度在圓周方向上變化，使得環(huán)形件(36、38)僅在聯(lián)接頭(12、12')彼此相對的正好一個旋轉(zhuǎn)位置上適配相應(yīng)另一個聯(lián)接頭的環(huán)形件。
全文摘要
一種用于軌道車輛的中間緩沖聯(lián)接裝置，包括兩個設(shè)置在車輛部分(A、B)上的需要彼此聯(lián)接的聯(lián)接半體(2、2′)，所述聯(lián)接半體分別包括帶有聯(lián)接頭(12、12′)的聯(lián)接桿(8、80)；用于手動地連接兩個聯(lián)接頭(12、12′)的連接元件(16)。在每個聯(lián)接頭(12、12′)上構(gòu)成電的接觸元件(32、34)，所述接觸元件在兩個聯(lián)接半體(2、2′)聯(lián)接時與相應(yīng)另一個聯(lián)接頭(12、12′)的接觸元件接觸。在每個聯(lián)接桿(8、8′)內(nèi)敷設(shè)電線(18、18′)，所述電線從相配的聯(lián)接頭(12、12′)的接觸元件(32、34)引導(dǎo)至車輛部分(A、B)，在該車輛部分上設(shè)置包括該聯(lián)接桿(8、8′)的聯(lián)接半體(2、2′)。
文檔編號B61G5/02GK102164801SQ200980137139
公開日2011年8月24日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月23日
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