專(zhuān)利名稱(chēng)：用于軌道車(chē)輛的內(nèi)拉斷式緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵道車(chē)輛緩沖裝置，尤其是包括與車(chē)鉤連接的緩沖器、與車(chē)體連接的安裝座以及連接緩沖器與安裝座的旋轉(zhuǎn)軸的具有過(guò)載保護(hù)功能的緩沖裝置。
背景技術(shù)：
鉤緩裝置是鐵道車(chē)輛基本部件之一，起到快速連接和分解鐵道車(chē)輛、傳遞列車(chē)牽引力、提高車(chē)輛安全性、改善車(chē)輛舒適性能的作用。鉤緩裝置主要由車(chē)鉤連掛裝置、壓潰裝置、緩沖裝置和過(guò)載保護(hù)裝置組成。車(chē)鉤連掛裝置起到連掛和分解列車(chē)車(chē)輛的功能；壓潰裝置在緊急情況下起到保護(hù)車(chē)體及乘客安全的作用；緩沖裝置作為鉤緩裝置改善縱向沖動(dòng)性能，提高車(chē)輛安全舒適性的裝置；過(guò)載保護(hù)裝置能夠在軌道車(chē)輛受到極大縱向沖擊時(shí)，使鉤緩裝置與車(chē)輛分離，進(jìn)而讓車(chē)輛上的其他能量吸收裝置發(fā)揮功效。緩沖裝置作為鉤緩裝置中重要的能量吸收裝置，主要參與軌道車(chē)輛正常運(yùn)行過(guò)程中的縱向能量吸收。橡膠緩沖器內(nèi)部裝有牽引桿和橡膠彈性元件，當(dāng)牽引桿承受車(chē)輛縱向載荷時(shí)，會(huì)引起彈性元件的變形，進(jìn)而完成緩解沖擊、吸收能量的作用。 過(guò)載保護(hù)裝置一般直接將鉤緩裝置與軌道車(chē)輛車(chē)體聯(lián)結(jié)在一起，并通過(guò)自身的分解使上述二者分離。目前，常見(jiàn)的軌道車(chē)輛緩沖裝置與過(guò)載保護(hù)裝置是分離的，安裝接口與常見(jiàn)車(chē)體不同，一般需要用一塊帶有兩種接口尺寸的金屬板進(jìn)行轉(zhuǎn)換。因此二者若要安裝在現(xiàn)有軌道車(chē)輛上就需要對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改，適應(yīng)現(xiàn)有安裝接口、滿(mǎn)足鉤緩裝置與車(chē)輛分離后的退行空間等等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種將軌道車(chē)輛緩沖裝置與過(guò)載保護(hù)裝置集成在一起，不需要配備專(zhuān)門(mén)接口轉(zhuǎn)換裝置即可與現(xiàn)有車(chē)輛進(jìn)行裝配的用于軌道車(chē)輛的內(nèi)拉斷式緩沖裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種用于軌道車(chē)輛的內(nèi)拉斷式緩沖裝置，包括與車(chē)鉤連接的緩沖器、與車(chē)體連接的安裝座以及連接緩沖器與安裝座的旋轉(zhuǎn)軸；所述的旋轉(zhuǎn)軸表面與緩沖器殼體的上下表面均設(shè)置有臺(tái)階結(jié)構(gòu)，二者相互配合傳遞縱向牽引力，所述的臺(tái)階結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有拉斷式過(guò)載保護(hù)元件，并將二者連接在一起。優(yōu)選的是所述的拉斷式過(guò)載保護(hù)元件在水平方向連接臺(tái)階結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的是所述的拉斷式過(guò)載保護(hù)元件設(shè)置為可斷裂的元件。優(yōu)選的是所述的可斷裂的元件設(shè)置為拉斷螺栓。優(yōu)選的是所述的緩沖器包括緩沖器殼體、位于殼體內(nèi)的牽引桿以及彈性元件，牽引桿伸出殼體并與車(chē)鉤連接。優(yōu)選的是所述的牽引桿上設(shè)置有凸起隔斷，彈性元件位于凸起隔斷之間。本發(fā)明的有益效果為內(nèi)拉斷式緩沖裝置的安裝接口與現(xiàn)行軌道車(chē)輛鉤緩裝置安裝接口完全一致，不需要類(lèi)似安裝轉(zhuǎn)接板的接口轉(zhuǎn)換設(shè)備，在增加過(guò)載保護(hù)功能的同時(shí)不需要對(duì)軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改，降低了技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度。并且，拉斷式的過(guò)載保護(hù)元件相對(duì)已有的剪切式的元件來(lái)說(shuō)，過(guò)載觸發(fā)更穩(wěn)定，不易出現(xiàn)失效。此外，由于過(guò)載保護(hù)拉斷動(dòng)作發(fā)生在緩沖裝置內(nèi)部，因此鉤緩裝置向后方退行所需要的空間大大減小，車(chē)輛底架的設(shè)計(jì)難度因此降低，車(chē)體底架的強(qiáng)度由此也得以增加。


圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例的示意圖；圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明具體實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明具體實(shí)施例的過(guò)載保護(hù)動(dòng)作示意具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式一種用于軌道車(chē)輛的內(nèi)拉斷式緩沖裝置，包括與車(chē)鉤連接的緩沖器、與車(chē)體連接的安裝座4以及連接緩沖器與安裝座4的旋轉(zhuǎn)軸3 ；所述的旋轉(zhuǎn)軸3表面與緩沖器殼體1的上下表面均設(shè)置有臺(tái)階結(jié)構(gòu)，二者相互配合傳遞縱向牽引力，所述的臺(tái)階結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有拉斷式過(guò)載保護(hù)元件，并將二者連接在一起。所述的拉斷式過(guò)載保護(hù)元件在水平方向連接臺(tái)階結(jié)構(gòu)。所述的拉斷式過(guò)載保護(hù)元件設(shè)置為可斷裂的元件。所述的可斷裂的元件設(shè)置為拉斷螺栓6。所述的緩沖器包括緩沖器殼體1、位于殼體內(nèi)的牽引桿2以及彈性元件5，牽引桿2伸出殼體1并與車(chē)鉤連接。所述的牽引桿2上設(shè)置有凸起隔斷，彈性元件5位于凸起隔斷之間。緩沖器殼體1分為上下兩部分，其內(nèi)部安裝有牽引桿2和彈性元件5，上述二者被上下兩部分緩沖器殼體1夾緊，使得彈性元件5在安裝后具有一定預(yù)緊力，能夠傳遞、吸收由牽引桿2帶來(lái)的軌道車(chē)輛縱向載荷。緩沖器殼體1外側(cè)設(shè)計(jì)有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，可以與同樣具有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸3相配合，兩部分緩沖器殼體1分別與旋轉(zhuǎn)軸3配合到位后通過(guò)拉斷式過(guò)載保護(hù)元件連接、緊固。軌道車(chē)輛的牽引載荷不會(huì)傳遞給該元件，過(guò)大的牽引載荷也不會(huì)導(dǎo)致該元件的斷裂。但軌道車(chē)輛的壓縮載荷會(huì)傳遞至該元件，且當(dāng)載荷超過(guò)預(yù)先設(shè)定值時(shí)，該元件會(huì)斷裂。緩沖器殼體1與旋轉(zhuǎn)軸3通過(guò)拉斷式過(guò)載保護(hù)元件連接后，二者固定、 不會(huì)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但旋轉(zhuǎn)軸3可以在安裝座4的圓孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。安裝座4上下都設(shè)置有安裝圓孔，可以安裝旋轉(zhuǎn)軸3，安裝座4還設(shè)置安裝螺栓接口，能夠通過(guò)螺栓與軌道車(chē)輛車(chē)體連接。如圖4所示，牽引桿2可以傳遞軌道車(chē)輛的縱向載荷，通過(guò)內(nèi)部彈性元件5的變形來(lái)吸收能量。當(dāng)牽引桿2承受的載荷超過(guò)拉斷式過(guò)載保護(hù)元件預(yù)先的設(shè)定值時(shí)，拉斷式過(guò)載保護(hù)元件會(huì)產(chǎn)生斷裂，從而使緩沖器殼體1與旋轉(zhuǎn)軸3之間的連接斷開(kāi)，進(jìn)而讓牽引桿2 等零件向軌道車(chē)輛后方運(yùn)動(dòng)。上述過(guò)載保護(hù)動(dòng)作的發(fā)生可以使軌道車(chē)輛在受到嚴(yán)重的意外撞擊時(shí)，通過(guò)鉤緩裝置自身斷裂、向后退行，從而使車(chē)輛的其他能量吸收裝置繼續(xù)發(fā)揮作用，保護(hù)車(chē)輛自身不受到損傷。
權(quán)利要求
1.一種用于軌道車(chē)輛的內(nèi)拉斷式緩沖裝置，包括與車(chē)鉤連接的緩沖器、與車(chē)體連接的安裝座以及連接緩沖器與安裝座的旋轉(zhuǎn)軸；其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)軸表面與緩沖器殼體的上下表面均設(shè)置有臺(tái)階結(jié)構(gòu)，二者相互配合傳遞縱向牽引力，所述的臺(tái)階結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有拉斷式過(guò)載保護(hù)元件，并將二者連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的用于軌道車(chē)輛的內(nèi)拉斷式緩沖裝置，其特征在于所述的拉斷式過(guò)載保護(hù)元件在水平方向連接臺(tái)階結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1-2任意一項(xiàng)所述的用于軌道車(chē)輛的內(nèi)拉斷式緩沖器，其特征在于所述的拉斷式過(guò)載保護(hù)元件設(shè)置為可斷裂的元件。
4.如權(quán)利要求4所述的用于軌道車(chē)輛的內(nèi)拉斷式緩沖器，其特征在于所述的可斷裂的元件設(shè)置為拉斷螺栓。
5.如權(quán)利要求4所述的用于軌道車(chē)輛的內(nèi)拉斷式緩沖器，其特征在于所述的緩沖器包括緩沖器殼體、位于殼體內(nèi)的牽引桿以及彈性元件，牽引桿伸出殼體并與車(chē)鉤連接。
6.如權(quán)利要求5所述的用于軌道車(chē)輛的內(nèi)拉斷式緩沖器，其特征在于所述的牽引桿上設(shè)置有凸起隔斷，彈性元件位于凸起隔斷之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于軌道車(chē)輛的內(nèi)拉斷式緩沖裝置，包括與車(chē)鉤連接的緩沖器、與車(chē)體連接的安裝座以及連接緩沖器與安裝座的旋轉(zhuǎn)軸；所述的旋轉(zhuǎn)軸表面與緩沖器殼體的上下表面均設(shè)置有臺(tái)階結(jié)構(gòu)，二者相互配合傳遞縱向牽引力，所述的臺(tái)階結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有拉斷式過(guò)載保護(hù)元件，并將二者連接在一起。安裝接口與現(xiàn)行軌道車(chē)輛鉤緩裝置安裝接口完全一致，不需要類(lèi)似安裝轉(zhuǎn)接板的接口轉(zhuǎn)換設(shè)備，在增加過(guò)載保護(hù)功能的同時(shí)不需要對(duì)軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改，降低了技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度。相對(duì)已有的剪切式的元件來(lái)說(shuō)，過(guò)載觸發(fā)更穩(wěn)定，不易出現(xiàn)失效。由于過(guò)載保護(hù)拉斷動(dòng)作發(fā)生在緩沖裝置內(nèi)部，鉤緩裝置向后方退行所需要的空間大大減小，車(chē)輛底架的設(shè)計(jì)難度因此降低，車(chē)體底架的強(qiáng)度由此也得以增加。
文檔編號(hào)B61G7/00GK102343918SQ201110193519
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者何江, 劉輝, 陳凱 申請(qǐng)人:青島四方車(chē)輛研究所有限公司