專利名稱：防傾翻多用途軌道的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及運輸用軌道，特別是大噸位車倆的防傾翻多用途運輸軌道。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，鐵路及礦業(yè)運輸一般采用普通軌道運輸方式,但在礦業(yè) 運輸?shù)刃袠I(yè)，由于軌道上端部斷面尺寸小,不宜設置特殊的防掉道、防傾翻裝 置，在運輸過程中，因受車輛運行速度快、運輸貨物重、轉(zhuǎn)彎半徑小、軌道 高低不平等不利因素的影響，很容易造成車輛掉道、翻車、被運輸貨物甩出 等，重新修復費時費力，嚴重影響運輸效率，甚至造成車輛損壞、被運輸貨 物損壞、人身傷亡等重大事故。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是克服上述不足，提供一種能適應在車輛上設置防掉 道、防傾翻裝置的防傾翻多用途軌道，從而實現(xiàn)安全運輸。
本實用新型為一種防傾翻多用途軌道，其底部區(qū)域1及頂部一側(cè)區(qū)域3 采用了普通軌道的部分結構型式，其中底部尺寸a =108 — 120mm ， b=19_ 26mm， c=8 —10mm;頂部一側(cè)尺寸g=30_41mm， h=24 —32mm， j=30_ 36mm;比普通軌道加厚的腰部區(qū)域2厚度尺寸e=14—17mm;以增加軌道 承重后的穩(wěn)定性。腰部孔直徑卜24—33mm，距底部尺寸d=65_80mm;上 部另一側(cè)區(qū)域4為加長結構，其部分結構型式與熱軋槽鋼相仿，其中尺寸m=18_23mm， n=12—17mm， Rl=10—15mm;頂部總寬度k=96—105mm; 總高度尺寸p^30—180rnrn。
上述的腰部有多個距底部尺寸為d、直徑為f的孔，分布在軌道的兩個 端部，腰部孔直徑卜24—33mm，距底部尺寸d=65_80mm，孔距軌道端部 尺寸sl二50—60醒，s2=155_175mm， s3=310_340mm。
本實用新型的應用原理在于底部區(qū)域1及頂部一側(cè)區(qū)域3部分結構采 用了 38kg/m普通軌道(GB2585—2007)相仿的結構型式，但腰部厚度尺寸e 與38kg/m普通軌道相比適當加厚，以增加軌道承重后的穩(wěn)定性，適應礦業(yè) 運輸。
本實用新型腰部鉆制多個距底部尺寸為d、直徑為f的孔，分布在軌道 的兩個端部，用于軌道與軌道之間的連接，見圖2、圖3。
本實用新型底部區(qū)域1采用與普通軌道標準GB2585—2007中38kg/m 軌道的結構型式相仿，便于將軌道用壓板5固定在普通水泥軌枕6上，且成 本低廉，見圖4。
本實用新型頂部一側(cè)區(qū)域3采用與普通軌道標準GB2585—2007中 38kg/m軌道的結構型式相仿，普通車輛的行走輪7可順利通過，見圖5。
本實用新型頂部另一側(cè)區(qū)域4結構采用與GB707-88熱軋槽鋼相仿，總 高度與38kg/m普通軌道相比適當加高，便于特殊車輪8行走及布置防止車 輛傾翻的輪系9,見圖6。同時也便于布置防止車輛跑偏的導向輪系10,見圖7。

本實用新型有以下附圖
圖1本實用新型斷面示意圖 2本實用新型縱向連接孔示意圖圖3圖2的A—A斷面圖 圖4本實用新型固定方式示意圖 圖5本實用新型與普通車輪配合方式示意圖 圖6本實用新型與特殊車輪、防傾翻輪系配合方式示意圖 圖7本實用新型與特殊車輪、導向輪系配合方式示意圖具體實施方式
實施例1:
防傾翻多用途軌道的底部區(qū)域1及頂部一側(cè)區(qū)域3采用GB2585—2007 中38kg/m普通軌道的部分結構型式，其中底部尺寸a-114mm ， b=24mm， c=9mm;頂部一側(cè)區(qū)域3尺寸g二39mm， h=27.7mm， j=34mm;比普通軌道 加厚的腰部區(qū)域2厚度尺寸^15mm;以增加軌道承重后的穩(wěn)定性。上部另 一側(cè)區(qū)域4為加長結構，其結構型式與熱軋槽鋼相仿，其中尺寸m-21mm， n=15mm， Rl= 13mm;頂部總寬度k=100mm;總高度尺寸p=140mm。
上述的腰部有多個距底部尺寸為d、直徑為f的？L，分布在軌道的兩個端 部，腰部孔直徑f= 33mm，距底部尺寸d=72.5mm， 孔距軌道端部尺寸 sl=56mm， s2=166mm， s3=326mm。
實施例2:
防傾翻多用途軌道的底部區(qū)域1及頂部一側(cè)區(qū)域3采用普通軌道的部分 結構型式，其中底部尺寸a-108mm ， b=19mm， c=8mm;頂部一側(cè)區(qū)域3 尺寸g二30mm， h=24mm， j=30mm;比普通軌道加厚的腰部區(qū)域2厚度尺寸 e=14mm;以增加軌道承重后的穩(wěn)定性。上部另一側(cè)區(qū)域4為加長結構，其 結構型式與熱軋槽鋼相仿，其中尺寸m-18mm， n=12mm， Rl=10mm;頂部 總寬度1^96mm;總高度尺寸p=130mm。上述的腰部有多個距底部尺寸為d、直徑為f的？L，分布在軌道的兩個端
部，腰部孔直徑f= 24mm，距底部尺寸d=65mm， 孔距軌道端部尺寸 sl=50mm， s2=155mm， s3=310mm。 實施例3:
防傾翻多用途軌道的底部區(qū)域1及頂部一側(cè)區(qū)域3采用普通軌道的部分 結構型式，其中底部尺寸a-120mm ， b=26mm， c=10mm;頂部一側(cè)區(qū)域3 尺寸g-41mm， h=32mm， j=36mm;比普通軌道加厚的腰部區(qū)域2厚度尺寸 e=17mm;以增加軌道承重后的穩(wěn)定性。上部另一側(cè)區(qū)域4為加長結構，其 結構型式與熱軋槽鋼相仿，其中尺寸n^23mm， n=17mm， Rl=15mm;頂部 總寬度k405mm;總高度尺寸p=180mm。
上述的腰部有多個距底部尺寸為d、直徑為f的孔，分布在軌道的兩個端 部，腰部孔直徑33mm，距底部尺寸d=80mm， 孔距軌道端部尺寸 sl=60mm， s2=175mm， s3=340mm。
權利要求1、一種防傾翻多用途軌道，其特征是該軌道的底部區(qū)域(1)的尺寸a＝108-120mm，b＝19-26mm，c＝8-10mm；頂部一側(cè)區(qū)域(3)尺寸g＝30-41mm，h＝24-32mm，j＝30-36mm；比普通軌道加厚的腰部區(qū)域(2)厚度尺寸e＝14-17mm；上部另一側(cè)區(qū)域(4)為加長結構，其尺寸m＝18-23mm，n＝12-17mm，R1＝10-15mm；頂部總寬度k＝96-105mm；總高度尺寸p＝130-180mm。
2、根據(jù)權利要求1所述的防傾翻多用途軌道，其特征是所述的軌道腰 部有多個距底部尺寸為d、直徑為f的孔，分布在軌道的兩個端部，腰部孔 直徑f-24—33mm，距底部尺寸d-65 — 80mm， 孔距軌道端部尺寸sl=50— 60mm， s2=155 — 175mm， s3=310—340mm。
專利摘要本實用新型為一種防傾翻多用途軌道，其中底部尺寸a＝108-120mm，b＝19-26mm，c＝8-10mm；頂部一側(cè)尺寸g＝30-41mm，h＝24-32mm，j＝30-36mm；比普通軌道加厚的腰部區(qū)域2厚度尺寸e＝14-17mm；以增加軌道承重后的穩(wěn)定性。腰部孔直徑f＝24-33mm，距底部尺寸d＝65-80mm；上部另一側(cè)區(qū)域4為加長結構，其中尺寸m＝18-23mm，n＝12-17mm，R1＝10-15mm；頂部總寬度k＝96-105mm；總高度尺寸p＝130-180mm。本實用新型腰部厚度尺寸e為加厚型，以增加軌道承重后的穩(wěn)定性，適應礦業(yè)運輸。其頂部另一側(cè)區(qū)域4結構采用熱軋槽鋼結構，便于特殊車輪行走及布置防止車輛傾翻的輪系。
文檔編號E01B5/14GK201386242SQ20092010140
公開日2010年1月20日 申請日期2009年1月19日 優(yōu)先權日2009年1月19日
發(fā)明者劉勝國, 延新生, 李殿群, 田年善, 魏景生 申請人:石家莊煤礦機械有限責任公司