專利名稱：一種鐵道機車、車輛輪軸故障救援裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵道機車、車輛輪軸故障救援裝置。
背景技術(shù)：
鐵道機車、車輛在運營中，走行部分(轉(zhuǎn)向架輪對)如發(fā)生踏面剝離、軸承燒損、齒 輪咬死、齒輪箱懸掛裝置失效等故障，致使某個輪對不能轉(zhuǎn)動而無法實施牽引，而故障輪對 無法自由轉(zhuǎn)動，如果在軌道上強行滑行會造成軌道的嚴(yán)重?fù)p壞。乘務(wù)員往往無法自行處理， 必須請求救援，由救援隊進行現(xiàn)場搶修。但由于場地、設(shè)備、時間等因素的限制，對所出現(xiàn)的 機車、車輛走行部故障常常不能按照正常的檢修工藝進行維修，因此會造成整個運行線路 癱瘓。本實用新型專門設(shè)計了一種小巧輕便、拆裝靈活、適用性廣的救援裝置。如一旦發(fā)生 轉(zhuǎn)向架上某個輪對不能轉(zhuǎn)動，救援人員使用該救援裝置，將故障輪對托起，由救援裝置替代 車輪轉(zhuǎn)動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠使故障機車、車輛盡快撤離現(xiàn)場，迅速恢復(fù)鐵路線 路的運行的轉(zhuǎn)向架輪對臨時替代裝置。所述鐵道機車、車輛輪軸故障救援裝置，其特征是該救援裝置包括兩對由車軸連 桿連接的車輪、每一個車輪端面兩側(cè)的支撐板、安裝于兩側(cè)車輪間且通過支撐桿固定于支 撐板上的四個托輪，所述托輪是偏心棱柱結(jié)構(gòu)。所述支撐桿通過緊固件與支撐板固定，支撐桿可以繞軸轉(zhuǎn)動。所述車輪選用熱處理工藝處理的合金鋼。所述車軸連桿中部向下彎曲，彎曲部分位于車輛限界之下。所述支撐板為角鋼形狀，且厚度不大于20毫米。本發(fā)明可以方便地幫助救援人員將故障輪對托起，使故障機車、車輛盡快撤離現(xiàn) 場，迅速恢復(fù)線路的運行。且本裝置小巧輕便、便于攜帶，拆裝靈活、適用不同大小的輪徑， 適用面很廣。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖主視圖，圖2是圖1的俯視圖，圖3是圖1的左視圖，圖4是托輪應(yīng)用于不同尺寸車輪的狀態(tài)。圖中1-支撐板，2-輪軸，3-支撐桿，4-車軸連桿，5-托輪，6_滾動輪，7_建筑限 界，8-車輛限界。
具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明如圖1、2、3中所示鐵道機車、車輛輪軸故障 救援裝置，其特征是該救援裝置包括兩對由車軸連桿4連接的滾動輪6、每一個滾動輪6 端面兩側(cè)的支撐板1、安裝于兩側(cè)滾動輪6間且通過支撐桿3固定于支撐板1上的四個托輪 5，支撐桿3上的托輪5為偏心棱柱結(jié)構(gòu)。由圖4可見，所述支撐桿3通過緊固件與支撐板1固定。托輪5裝在支撐桿3上， 可以繞支撐桿3轉(zhuǎn)動。由于托輪5為偏心棱柱，在繞軸轉(zhuǎn)動時可以呈現(xiàn)不同的狀態(tài)。通過棱 柱不同偏心量的組合，適用不同車型輪對直徑變化的要求，可以適應(yīng)各種不同尺寸的機車、 車輛車輪。本圖實施例以偏心三棱柱為例，本實用新型原理并不限于三棱柱。所述滾動輪6選用熱處理工藝處理的合金鋼。在最大行駛速度< 15km/h、承載 ^ 25t時，平均靜態(tài)接觸應(yīng)力> 3000MPa，滿足使用要求。所述車軸連桿4中部向下彎曲，為曲軸形式，彎曲部分位于車輛限界8之下，可以 繞過特殊情況下機車的障礙物。所述支撐板1為角鋼形狀，且厚度不大于20毫米。滿足輪對內(nèi)側(cè)與電機傳動齒輪 箱側(cè)壁距最小為25mm的要求。不使用時，救援運載小車被分解成單個最小部件存放于專用箱子內(nèi)；使用時，救援 人員將存放救援運載小車的專用箱子運至事故現(xiàn)場進行組裝。先將故障輪對連同車體用液 壓千斤頂頂起，使救援運載小車的拼裝有足夠的空間；然后將救援運載小車的兩組四片支 撐板1和4個滾動輪6放置在一對故障輪下，用2根連接滾動輪6的車軸連桿4串起并固 定，再將四個托輪5分別放在一對故障輪下，調(diào)整托輪5的轉(zhuǎn)向，使之適應(yīng)當(dāng)前尺寸的車輪， 通過夾緊螺栓固定在支撐板1上；檢查無誤后，操作千斤頂將故障輪對輕輕放于支撐板1內(nèi) 的托輪5上。此至，即可牽引故障列車駛離現(xiàn)場。
權(quán)利要求
一種鐵道機車、車輛輪軸故障救援裝置，其特征是該救援裝置包括兩對由車軸連桿(4)連接的車輪(6)、每一個車輪(6)端面兩側(cè)的支撐板(1)、安裝于兩側(cè)車輪(6)間且通過支撐桿(3)固定于支撐板(1)上的四個托輪(5)，所述托輪(5)是偏心棱柱結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道機車、車輛輪軸故障救援裝置，其特征是所述支撐桿(3)通過緊固件與支撐板(1)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道機車、車輛輪軸故障救援裝置，其特征是所述車輪(6) 為選用熱處理工藝處理的合金鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道機車、車輛輪軸故障救援裝置，其特征是所述車軸連桿(4)中部向下彎曲，彎曲部分位于車輛限界(8)之下。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道機車、車輛輪軸故障救援裝置，其特征是所述支撐板 (1)為角鋼形狀，且厚度不大于20毫米。
全文摘要
一種鐵道機車、車輛輪軸故障救援裝置，其特征是該救援裝置包括兩對由車軸連桿(4)連接的車輪(6)、每一個車輪(6)端面兩側(cè)的支撐板(1)、安裝于兩側(cè)車輪(6)間且通過支撐桿(3)固定于支撐板(1)上的四個托輪(5)，所述托輪(5)是偏心棱柱結(jié)構(gòu)。本發(fā)明可以方便地幫助救援人員將故障輪對托起，使故障機車、車輛盡快撤離現(xiàn)場，迅速恢復(fù)線路的運行。且本裝置小巧輕便、便于攜帶，拆裝靈活、適用不同大小的輪徑，適用面很廣。
文檔編號B61K5/02GK101875357SQ20091006190
公開日2010年11月3日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者劉金華, 盧浩宇, 羅建國, 謝成剛, 鄧輝, 陳志海 申請人:武漢鐵路科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展有限公司