專利名稱：測(cè)量鐵道機(jī)車速度的傳感器組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種測(cè)量鐵道機(jī)車速度的傳感器組件。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)今，機(jī)車的速度不斷地提高，在機(jī)車運(yùn)行的過程中，對(duì)機(jī)車運(yùn)行速度的監(jiān)控是至關(guān)重要的，并且機(jī)車上安裝的防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)對(duì)反應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速的傳感器也提出了嚴(yán)格的要求。在性能上要求傳感器有較高的精度和分辨率，在結(jié)構(gòu)上要求傳感器可以承受不同的環(huán)境帶來的不同的影響。在現(xiàn)有技術(shù)中，由于受到機(jī)車運(yùn)行環(huán)境，路況、車況等運(yùn)行條件或本身結(jié)構(gòu)和質(zhì)量的影響，機(jī)車軸端速度傳感器在使用中會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，例如由連接件松動(dòng)導(dǎo)致的輸 出脈沖信號(hào)不穩(wěn)定，機(jī)車起動(dòng)未行駛有誤脈沖以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸折斷或軸承易損等現(xiàn)象，存在較高的故障率，降低了牽引傳動(dòng)設(shè)備的可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種測(cè)量鐵道機(jī)車速度的傳感器組件，以解決現(xiàn)有技術(shù)中由連接件松動(dòng)導(dǎo)致的輸出脈沖信號(hào)不穩(wěn)定，機(jī)車起動(dòng)未行駛有誤脈沖的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種側(cè)量鐵道機(jī)車速度的傳感器組件，包括傳感器本體；傳動(dòng)部，設(shè)置在傳感器本體的一側(cè)，傳動(dòng)部包括驅(qū)動(dòng)盤，與鐵道機(jī)車的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接并同步運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)盤上通過連接件固定設(shè)置有傳動(dòng)銷；傳動(dòng)盤，傳動(dòng)盤上對(duì)應(yīng)傳動(dòng)銷處設(shè)置有容納傳動(dòng)銷的插槽，傳動(dòng)部還包括用于防止連接件松動(dòng)的止動(dòng)件。進(jìn)一步地，傳動(dòng)銷包括螺紋連接部和傳動(dòng)銷軸部，驅(qū)動(dòng)盤上設(shè)置有安裝傳動(dòng)銷的螺紋安裝孔，連接件為螺母，止動(dòng)件包括沿鐵道機(jī)車的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向延伸且與螺母的至少一個(gè)切面貼合的第一彎折部。進(jìn)一步地，止動(dòng)件還包括平面部和第二彎折部，平面部上設(shè)有容納傳動(dòng)銷的螺紋連接部的第一通孔，第一彎折部和第二彎折部均設(shè)置在平面部上，第二彎折部與第一彎折部的彎折方向相反，且第二彎折部與平面部形成與驅(qū)動(dòng)盤貼合的凹形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)盤上開設(shè)有多個(gè)連接孔，驅(qū)動(dòng)盤通過連接孔連接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，驅(qū)動(dòng)盤的中部還開設(shè)有用以穿設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的第二通孔。進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)盤呈三角形狀，驅(qū)動(dòng)盤的邊沿均呈向內(nèi)凹入的曲線結(jié)構(gòu)，連接孔為三個(gè)，三個(gè)連接孔分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)盤的三個(gè)頂角處，驅(qū)動(dòng)盤的一側(cè)設(shè)置有邊沿呈弧形的第一凸起部，第一凸起部與驅(qū)動(dòng)盤的三個(gè)頂角均形成階梯結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)盤的另一側(cè)靠近驅(qū)動(dòng)盤的三個(gè)頂角的位置設(shè)有卡塊。進(jìn)一步地，傳動(dòng)盤上的插槽為多個(gè)，多個(gè)插槽沿周向均勻分布在傳動(dòng)盤上，傳動(dòng)銷具有傳動(dòng)銷軸部，傳動(dòng)銷的傳動(dòng)銷軸部可選擇地位于多個(gè)插槽中的一個(gè)插槽內(nèi)。進(jìn)一步地，插槽沿傳動(dòng)盤的徑向方向延伸。[0012]進(jìn)一步地，傳動(dòng)盤的中部開設(shè)有用以穿設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的第三通孔。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，測(cè)量機(jī)車速度的傳感器組件包括傳感器本體、傳動(dòng)部和止動(dòng)件。其中，傳動(dòng)部設(shè)置在傳感器本體的一側(cè)，傳動(dòng)部包括驅(qū)動(dòng)盤和傳動(dòng)盤，驅(qū)動(dòng)盤與鐵道機(jī)車的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接并與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)盤上通過連接件設(shè)置有傳動(dòng)銷，傳動(dòng)盤上對(duì)用傳動(dòng)銷的位置處設(shè)置有容納傳動(dòng)銷的插槽，止動(dòng)件設(shè)置在連接件處，以防止連接件產(chǎn)生松動(dòng)。本實(shí)用新型的傳感器，具有較高的穩(wěn)定性。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I示出了根據(jù)本實(shí)用新型的傳感器組件的實(shí)施例的連接關(guān)系示意圖；圖2示出了圖I的傳感器組件的驅(qū)動(dòng)盤及止動(dòng)件的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖3示出了圖I的傳感器組件的傳動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。圖I示出了根據(jù)本實(shí)用新型的傳感器組件的實(shí)施例的連接關(guān)系示意圖，圖2示出了圖I的傳感器組件的驅(qū)動(dòng)盤及止動(dòng)件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3示出了圖I的傳感器組件的傳動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合參見圖I至圖3，從圖中可以看出，本實(shí)施例的測(cè)量鐵道機(jī)車速度的傳感器組件包括傳感器本體，傳動(dòng)部和止動(dòng)件14。其中，傳動(dòng)部設(shè)置在傳感器本體的一偵牝傳動(dòng)部包括驅(qū)動(dòng)盤11和傳動(dòng)盤13，驅(qū)動(dòng)盤11與鐵道機(jī)車的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接并與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)盤11上通過連接件15設(shè)置有傳動(dòng)銷12，傳動(dòng)盤13上對(duì)用傳動(dòng)銷12的位置處設(shè)置有容納傳動(dòng)銷12的插槽131，止動(dòng)件14設(shè)置在連接件15處，以防止連接件15產(chǎn)生松動(dòng)。在另一種實(shí)施例中，傳動(dòng)銷12包括螺紋連接部和傳動(dòng)銷軸部，驅(qū)動(dòng)盤11上設(shè)置有與螺紋連接部配合的螺紋安裝孔，傳動(dòng)銷12安裝在螺紋安裝孔內(nèi)，并且傳動(dòng)銷12外套設(shè)有連接件螺母15，止動(dòng)件14設(shè)置在螺母與驅(qū)動(dòng)盤11之間，該止動(dòng)件14包括沿鐵道機(jī)車的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向延伸的第一彎折部141，且第一彎折部141貼合在螺母的至少一個(gè)切面處。止動(dòng)件14的設(shè)置，可使機(jī)車從低速啟動(dòng)到高速運(yùn)行、過彎道及停車等過程中防止螺母因沖擊而產(chǎn)生的松動(dòng)，確保傳動(dòng)銷12可靠的連接在驅(qū)動(dòng)盤11上。止動(dòng)件14還包括平面部和第二彎折部142，平面部上設(shè)置有容納傳動(dòng)銷12上螺紋部的第一通孔。第一彎折部141和第二彎折部142均設(shè)置在平面部上，且第二彎折部142的彎折方向與第一彎折部141的彎折方向相反，第二彎折部142與平面部配合形成使止動(dòng)件14與傳動(dòng)盤13貼合的凹形結(jié)構(gòu)。在驅(qū)動(dòng)盤11上還開設(shè)有多個(gè)將驅(qū)動(dòng)盤11連在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的連接孔，并且驅(qū)動(dòng)盤11的中部還開設(shè)有用于穿設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的第二通孔11a。在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)盤11呈三角形狀，三角形的邊沿均呈向內(nèi)凹入的曲線結(jié)構(gòu)，連接孔的個(gè)數(shù)為三個(gè)，分別設(shè)置在三角形的驅(qū)動(dòng)盤11的頂角處。在驅(qū)動(dòng)盤11的一側(cè)還設(shè)置有邊沿呈弧形的第一凸起部111，該第一凸起部111與驅(qū)動(dòng)盤11的三個(gè)頂角均形成階梯結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)盤11的另一側(cè)靠近驅(qū)動(dòng)盤11的三個(gè)頂角的位置設(shè)置有卡塊112，卡塊112與穿設(shè)在連接孔內(nèi)的連接件15配合，將驅(qū)動(dòng)盤11固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)盤上設(shè)置有插槽131，插槽131沿傳送盤的徑向方向延伸，傳動(dòng)銷12的傳動(dòng)銷軸部穿設(shè)過插槽131。在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，機(jī)車車輪在相對(duì)軌道轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)盤11與轉(zhuǎn)動(dòng)軸一同繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心做圓周運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，傳動(dòng)銷12隨驅(qū)動(dòng)盤11轉(zhuǎn)動(dòng)，通過穿設(shè)在插槽131內(nèi)的傳動(dòng)銷軸部帶動(dòng)傳動(dòng)盤13一同旋轉(zhuǎn)，傳感器本體將傳動(dòng)盤13的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為一定頻率的脈沖信號(hào)傳遞至信號(hào)處理系統(tǒng)對(duì)機(jī)車相關(guān)特性進(jìn)行控制，對(duì)機(jī)車運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)控或防止機(jī)車車輪空轉(zhuǎn)、防滑行等。在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，插槽131為多個(gè)，多個(gè)插槽131沿周向均勻分布在轉(zhuǎn)動(dòng)盤上，傳動(dòng)銷12的傳動(dòng)銷軸部可選擇的位于多個(gè)插槽131中的一個(gè)插槽131內(nèi)。需要注意的是，傳動(dòng)銷軸部與插槽131的配合為間隙配合，并且傳動(dòng)盤13的材質(zhì)相對(duì)于傳動(dòng)銷12的材質(zhì)稍軟，這樣的設(shè)置在機(jī)車運(yùn)行一定公里數(shù)后，傳動(dòng)盤13的插槽131會(huì)產(chǎn)生磨損，影響傳輸精度并可能導(dǎo)致故障的發(fā)生。多個(gè)插槽131的設(shè)置使的機(jī)車在檢修時(shí)只需更換插槽131的·位置，無需更換傳動(dòng)盤13，提高了傳動(dòng)盤13的使用壽命，并降低了成本。為便于轉(zhuǎn)動(dòng)軸在傳動(dòng)盤13上穿過，在傳動(dòng)盤13的中部還開設(shè)有第三通孔13a。為使傳動(dòng)盤13的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，具有較高精度，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還設(shè)置有滾動(dòng)軸承，為使軸承可在惡劣的環(huán)境中進(jìn)行工作，還對(duì)軸承外側(cè)設(shè)計(jì)有密封裝置，密封裝置的設(shè)置，可有效地防止軸承油脂受到外界環(huán)境中的粉塵污染。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種測(cè)量鐵道機(jī)車速度的傳感器組件，包括 傳感器本體； 傳動(dòng)部，設(shè)置在所述傳感器本體的一側(cè)，所述傳動(dòng)部包括 驅(qū)動(dòng)盤(11)，與鐵道機(jī)車的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接并同步運(yùn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)盤(11)上通過連接件(15)固定設(shè)置有傳動(dòng)銷(12)； 傳動(dòng)盤(13)，所述傳動(dòng)盤(13)上對(duì)應(yīng)所述傳動(dòng)銷(12)處設(shè)置有容納所述傳動(dòng)銷(12)的插槽(131)， 其特征在于， 所述傳動(dòng)部還包括用于防止所述連接件(15)松動(dòng)的止動(dòng)件(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傳感器組件，其特征在于，所述傳動(dòng)銷(12)包括螺紋連接部和傳動(dòng)銷軸部，所述驅(qū)動(dòng)盤(11)上設(shè)置有安裝所述傳動(dòng)銷(12)的螺紋安裝孔，所述連接件(15)為螺母，所述止動(dòng)件(14)包括沿所述鐵道機(jī)車的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向延伸且與所述螺母的至少一個(gè)切面貼合的第一彎折部(141)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳感器組件，其特征在于，所述止動(dòng)件(14)還包括平面部和第二彎折部(142)，所述平面部上設(shè)有容納所述傳動(dòng)銷(12)的螺紋連接部的第一通孔，所述第一彎折部(141)和第二彎折部(142)均設(shè)置在所述平面部上，所述第二彎折部(142)與所述第一彎折部(141)的彎折方向相反，且所述第二彎折部(142)與所述平面部形成與所述驅(qū)動(dòng)盤(11)貼合的凹形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳感器組件，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)盤(11)上開設(shè)有多個(gè)連接孔，所述驅(qū)動(dòng)盤(11)通過所述連接孔連接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，所述驅(qū)動(dòng)盤(11)的中部還開設(shè)有用以穿設(shè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的第二通孔(11a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳感器組件，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)盤(11)呈三角形狀，所述驅(qū)動(dòng)盤的邊沿均呈向內(nèi)凹入的曲線結(jié)構(gòu)，所述連接孔為三個(gè)，所述三個(gè)連接孔分別設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)盤(11)的三個(gè)頂角處，所述驅(qū)動(dòng)盤(11)的一側(cè)設(shè)置有邊沿呈弧形的第一凸起部(111)，所述第一凸起部(111)與所述驅(qū)動(dòng)盤(11)的三個(gè)頂角均形成階梯結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)盤(11)的另一側(cè)靠近所述驅(qū)動(dòng)盤(11)的三個(gè)頂角的位置設(shè)有卡塊(112)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傳感器組件，其特征在于，所述傳動(dòng)盤(13)上的插槽(131)為多個(gè)，多個(gè)所述插槽(131)沿周向均勻分布在所述傳動(dòng)盤(13)上，所述傳動(dòng)銷(12)具有傳動(dòng)銷軸部，所述傳動(dòng)銷(12)的傳動(dòng)銷軸部可選擇地位于所述多個(gè)插槽(131)中的一個(gè)插槽(131)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳感器組件，其特征在于，所述插槽(131)沿所述傳動(dòng)盤(13)的徑向方向延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳感器組件，其特征在于，所述傳動(dòng)盤(13)的中部開設(shè)有用以穿設(shè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的第三通孔(13a)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種測(cè)量鐵道機(jī)車速度的傳感器組件，該測(cè)量鐵道機(jī)車速度的傳感器組件包括傳感器本體；傳動(dòng)部，設(shè)置在傳感器本體的一側(cè)，傳動(dòng)部包括驅(qū)動(dòng)盤，與鐵道機(jī)車的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接并同步運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)盤上通過連接件固定設(shè)置有傳動(dòng)銷；傳動(dòng)盤，傳動(dòng)盤上對(duì)應(yīng)傳動(dòng)銷處設(shè)置有容納傳動(dòng)銷的插槽，傳動(dòng)部還包括用于防止連接件松動(dòng)的止動(dòng)件。本實(shí)用新型的傳感器，具有較高的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)G01P3/00GK202522574SQ20122018619
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者姚銀, 張委袖, 李華, 馬呈祥 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司