專利名稱：鐵道車發(fā)電站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電機(jī)組，特別是涉及一種拖動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電的方式；動(dòng)力機(jī)和發(fā)電機(jī)功率配套的匹配比；以及動(dòng)力機(jī)的使用及其工作時(shí)所需能量的供應(yīng)方式。
本發(fā)明是解決目前各種發(fā)電機(jī)組中(主要指汽輪發(fā)電機(jī)組，水輪發(fā)電機(jī)組，內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組，下同)拖動(dòng)發(fā)電機(jī)的方式不合理；動(dòng)力機(jī)和發(fā)電機(jī)功率配套的匹配比不合理；動(dòng)力機(jī)的使用及其工作時(shí)所需能量的供應(yīng)方式不合理等問題較理想的技術(shù)方案。
現(xiàn)有的各種發(fā)電機(jī)組，基本上都是采用聯(lián)軸器或者齒輪，皮帶輪等傳動(dòng)方式一機(jī)(一臺(tái)動(dòng)力機(jī)配套一臺(tái)發(fā)電機(jī)，下同)地拖動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電的，由于這些拖動(dòng)方式基本上都是沒有增力或者講省力功能的，因此，動(dòng)力機(jī)和發(fā)電機(jī)功率配套的匹配比都不合理，都是動(dòng)力機(jī)功率大于發(fā)電機(jī)功率的，例如，“輕便型發(fā)電機(jī)組采用柴油機(jī)時(shí)，匹配比應(yīng)取1.47∶1，即1.47千瓦的柴油機(jī)可配套1千瓦的同步發(fā)電機(jī)；采用四行程汽油時(shí)，匹配比可取1.67∶1；采用二行程汽油機(jī)時(shí)，則取1.84∶1<廣東科技出版社1992年4月劉建民<<輕便型發(fā)電機(jī)組的使用與維修>>第二章第一節(jié)發(fā)電機(jī)組的選用與配套)。
本發(fā)明的目的，就是通過改變發(fā)電機(jī)組中拖動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電的方式，解決現(xiàn)有各種發(fā)電機(jī)組中必須用一臺(tái)動(dòng)力機(jī)拖動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)，同時(shí)必須以較大功率的動(dòng)力機(jī)與較小功率的發(fā)電機(jī)配套的不合理的拖動(dòng)方式和匹配比問題，實(shí)現(xiàn)僅以一臺(tái)很小功率的動(dòng)力機(jī)，就可以拖動(dòng)一臺(tái)或一組很大功率的發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電。例如，用一臺(tái)2000馬力(1417千瓦)的電動(dòng)或者內(nèi)燃機(jī)火車頭，拖動(dòng)一列(一組)裝有100臺(tái)單機(jī)發(fā)電功率1600千瓦的SFWG 1600-44/2860型發(fā)電機(jī)機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；或者用一臺(tái)2000馬力的火車頭，拖動(dòng)一列(一組)裝有15臺(tái)單機(jī)發(fā)電功率10000千瓦的SFWG10-76/4870型發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電等。
本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，主要是在技術(shù)上采取這么幾項(xiàng)措施一、設(shè)置鐵道車發(fā)電站專用的環(huán)形鐵道；二、用每一臺(tái)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸作為車輪軸并裝上兩個(gè)車輪；三、動(dòng)力機(jī)(火車頭)與發(fā)電機(jī)(或發(fā)電機(jī)群)功率配套的匹配比為1∶1.1至1∶100以上；四、用火車頭通過鋼鐵軌道(視火車頭和發(fā)電機(jī)規(guī)格的大小可選擇采用兩股或四股軌道)拖動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電。
從本說明書的付圖上我們可以看出，鐵道車發(fā)電站的整體結(jié)構(gòu)大體上由(一)環(huán)形專用鐵道；(二)火車頭；(三)發(fā)電機(jī)群以及控制中心等有關(guān)配套設(shè)施組成的。
應(yīng)當(dāng)說明的是一、鐵道車發(fā)電站的規(guī)?？纱罂尚。瓤筛阌么蠊β实幕疖囶^拖動(dòng)一臺(tái)或一組大功率發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電的大型發(fā)電站，也可搞用一臺(tái)小功率火車頭拖動(dòng)一臺(tái)或一組小功率發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電的中小型發(fā)電站。
二、鐵道車發(fā)電站運(yùn)行專用的環(huán)形鐵道可建成平面的或者有一定角度的內(nèi)傾斜式的，直徑可小至幾十米以下，大至幾十公里、幾百公里以上。
三、一座環(huán)形鐵道上可供一列或一列以上的鐵道車發(fā)電站運(yùn)行發(fā)電。
四、鐵道車發(fā)電站使用電動(dòng)火車頭時(shí)，電源輸入和輸出線路一般都安裝在軌道上也可架設(shè)在上空。
五、電動(dòng)火車頭需用的電力，可選擇采用如下云式解決1、自供式--即本發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)后未進(jìn)入正常運(yùn)行發(fā)電狀態(tài)之前，由外來電力或內(nèi)燃機(jī)解決動(dòng)力問題，當(dāng)本發(fā)電機(jī)組進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電狀態(tài)后，利用自身所發(fā)出的電力解決動(dòng)力問題。
2、互供式--即兩座鐵道車發(fā)電站之間互相供應(yīng)電源。
3、他供式--使用上述兩種電力供應(yīng)方式以外的電源。
利用本發(fā)明，除了能夠制造發(fā)電功率小至三幾千瓦，大至幾十萬千瓦以上的鐵道車發(fā)電站外，還能用于制造基本結(jié)構(gòu)和原理都與鐵道車發(fā)電站大同小異的“無軌電車發(fā)電站”和“汽車發(fā)電站”等等。
發(fā)明能夠做到使動(dòng)力機(jī)(火車頭)與發(fā)電機(jī)(或發(fā)電機(jī)群)功率配套的匹配比實(shí)現(xiàn)1∶1.1至1∶100以上，這是有實(shí)踐根據(jù)和理論依據(jù)的我們知道，我國目前2000馬力(1471千瓦)的火車頭，正常的牽引總噸位可達(dá)4000噸，而每一臺(tái)SFWG1600-44/2860型發(fā)電機(jī)的重量是33.4噸，100臺(tái)(總發(fā)電功率16萬千瓦)的總重量也不過是33400噸；每一臺(tái)SFWG10-76/4870型發(fā)電機(jī)的重量是2480噸，15臺(tái)(總發(fā)電功率15萬千瓦)的總重量也不過是37200噸，這樣的話，將每一臺(tái)發(fā)電機(jī)外殼底部分的厚度前削薄至平齊車輪外沿，再在每一臺(tái)SFWG1600-44/2860型發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上裝上兩個(gè)直經(jīng)為3米的輪子，在每一臺(tái)SFWG10-76/4870型發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上裝上兩個(gè)直經(jīng)為5米的輪子，當(dāng)鐵道車車速達(dá)到并保持在80公里/小時(shí)的時(shí)候，所有的發(fā)電機(jī)就都能正常地發(fā)出電力來了。
本說明書附圖
為鐵道車發(fā)電站式樣之一的俯視圖。
附圖及摘要附圖標(biāo)記1.火車頭運(yùn)行環(huán)形軌道2.火車頭3.發(fā)電機(jī)運(yùn)行環(huán)形軌道4.車輪5.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸6.發(fā)電機(jī)7.電站控制中心
權(quán)利要求
一種發(fā)電機(jī)組包括拖動(dòng)發(fā)電機(jī)的方式；動(dòng)力機(jī)與發(fā)電機(jī)功率配套的匹配比；動(dòng)力機(jī)的使用及其工作時(shí)所需能量的供應(yīng)方式。1、一種鐵道車發(fā)電站，其特征于將發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸變成車輪軸，利用火車頭通過鋼鐵軌道拖動(dòng)一臺(tái)或一組發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；動(dòng)力機(jī)(火車頭)與發(fā)電機(jī)(或發(fā)電機(jī)群)功率配套的匹配比采用1∶1.1至1∶100以上；進(jìn)入正常發(fā)電狀態(tài)后火車頭正常工作所需的電力可以全部改由本發(fā)電機(jī)組供應(yīng)。
2.一種無軌電車發(fā)電站，具有權(quán)利要求一所述的基本特征。
3.一種汽車發(fā)電站，具有權(quán)利要求一所述的基本特征。
全文摘要
鐵道車發(fā)電站涉及一種拖動(dòng)發(fā)電機(jī)的方式；動(dòng)力機(jī)與發(fā)電機(jī)功率配套的匹配比；以及動(dòng)力機(jī)的使用及其工作時(shí)所需能量的供應(yīng)方式，它將發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸變成車輪軸，利用火車頭通過鋼鐵軌道拖動(dòng)一臺(tái)或一組發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，使動(dòng)力機(jī)(火車頭)與發(fā)電機(jī)(或發(fā)電機(jī)群)功率配套的匹配比變成1∶1.1至1∶100以上，鐵道車發(fā)電站運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電無需耗用燃料。
文檔編號(hào)F03G7/10GK1142013SQ9510871
公開日1997年2月5日 申請(qǐng)日期1995年7月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月28日
發(fā)明者羅金全 申請(qǐng)人:羅金全