專利名稱：一種軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種軌道交通車輛用部件，特別是指一種軌道交通車輛用抗側(cè)滾扭桿系 統(tǒng)，安裝在軌道車輛車體和轉(zhuǎn)向架之間。當車輛在做側(cè)滾運動時，抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)與車輛二 系懸掛一同提供車輛安全運行所需的側(cè)滾剛度，以此來滿足車輛動力學性能的要求，確保車 輛的安全運行。
背景技術(shù)：
空氣彈簧由于具有垂向剛度較小、當量撓度大的特點，非常適合軌道車輛二系懸掛發(fā)展 的要求，近些年來得到了日益廣泛的應(yīng)用?？墒怯捎诳諝鈴椈纱瓜騽偠刃。谲囕v運行中會 導致車輛的側(cè)滾角度增加，使得車輛側(cè)滾剛度較小，甚至出現(xiàn)側(cè)滾失穩(wěn)的現(xiàn)象，造成車輛安 全和平穩(wěn)運行性能降低，這就需要單獨增加車輛的側(cè)滾剛度以限制其側(cè)滾角度，從而改善車 輛的抗側(cè)滾性能，但同時又不能影響車輛的浮沉、橫擺、伸縮、點頭和搖頭等方向的振動特 性。要達到這個目的，目前國內(nèi)外主要運用的方法有兩種-
1) 、加大二系空氣彈簧的橫向間距以增大其角剛度，從而提高側(cè)滾剛度。但由于此方案 受轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和車輛限界以及線路條件的限制在我國和歐洲均不太采用，而在日本一般采用 此方法；
2) 、設(shè)置獨立的抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，裝配在車體和轉(zhuǎn)向架之間，提高側(cè)滾剛度。抗側(cè)滾扭 桿系統(tǒng)是一種利用金屬彈性桿在受扭矩作用時產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形而提供抗扭轉(zhuǎn)反力矩的彈簧。此 方案可以在現(xiàn)有的車輛和線路條件下實施，故此方法在我國和歐洲得到了廣泛的應(yīng)用。
現(xiàn)有軌道交通用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如附圖1所示，主要由以下幾部分組成扭桿軸 1、扭轉(zhuǎn)臂2、支撐座3 、垂向連桿下關(guān)節(jié)軸4、垂向連桿5、垂向連桿上關(guān)節(jié)軸6。
根據(jù)轉(zhuǎn)向架的設(shè)計和工藝裝配要求，目前國內(nèi)外扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂的集合模式主要有三種 其一為扭轉(zhuǎn)臂和扭桿軸通過熱套過盈配合，此種結(jié)構(gòu)裝配后扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂不能拆卸；其二 為扭轉(zhuǎn)臂和扭桿軸通過花鍵等配合，然后用緊固配件將扭轉(zhuǎn)臂和扭桿軸壓緊防松，此種結(jié)構(gòu) 是可拆卸的，但對兩端花鍵的角度差要求非常嚴格，難以加工成型；其三為扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂 采用整體式結(jié)構(gòu)，即二者不需裝配，直接由一個零件代替，但也存在著制造困難、安裝受到 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)較多限制等問題。
近幾年來，隨著軌道交通車輛運行速度和舒適性的要求越來越高，在設(shè)計轉(zhuǎn)向架時對其 空間結(jié)構(gòu)尺寸和簧下重量輕量化的要求也越來越嚴格，轉(zhuǎn)向架的空間尺寸也越來越狹小，越
3來越緊湊，很難有較大空間去安裝扭桿系統(tǒng)；這對抗側(cè)滾扭桿的安裝方式提出了新的要求。 在此情況下，花鍵扭桿由于是可拆卸連接，在安裝過程中受轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)影響較小，因此有著 較為廣闊的使用范圍，但是對于花鍵連接式扭桿，在制造過程和過程中卻存在著一些問題， 主要表現(xiàn)在制造過程中扭桿軸兩端花鍵的位置公差難以保證，容易造成錯位，從而影響使 用；左右扭轉(zhuǎn)臂的花鍵位置公差必須采用精確的定位工裝才能保證；因而設(shè)計開發(fā)一種便于 安裝的新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)組成已是迫在眉睫。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)不能適應(yīng)新型軌道交通車輛的要 求，提供一種容易制造、安裝更為方便的新型抗側(cè)滾扭桿。
本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的設(shè)計一種新型的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿， 主要由扭桿軸、扭轉(zhuǎn)臂、支撐座、垂向連桿下關(guān)節(jié)軸、垂向連桿、垂向連桿上關(guān)節(jié)軸等部分 組成。其特征在于扭桿軸與左右扭轉(zhuǎn)臂分別采用不同的連接方式，其中一端為活動連接和 另一端為固定連接，以此來代替原有的兩端都為過盈連接或都為花鍵連接的結(jié)構(gòu)形式。
本實用新型在保持了花鍵連接式扭桿優(yōu)點的前提下，由于一端具有活動連接結(jié)構(gòu)另一端 是固定連接結(jié)構(gòu)，在扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂的加工時，不需過多考慮的位置公差，大大降低了加工 難度；同時在扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸裝配時，只需先將活動連接端裝配好，再通過簡單的定位工裝 安裝固定連接端，即可保證兩端扭轉(zhuǎn)臂安裝面保持在同一平面內(nèi)。因此，可以有效解決花鍵 連接制造過程中扭桿軸兩端花鍵的位置公差難以保證，容易造成錯位，從而影響使用；左右 扭轉(zhuǎn)臂的花鍵位置公差必須采用精確的定位工裝才能保證兩大難題。
本實用新型的主要創(chuàng)新點是-
1) 扭桿軸和左右扭轉(zhuǎn)臂分別采用活動連接和永久固定連接。
2) 與轉(zhuǎn)向架的連接方式將更靈活，受轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)影響較小。
3) 與傳統(tǒng)的花鍵扭桿相比，制造將更為簡單，更容易保證組裝后兩扭轉(zhuǎn)臂的位置精度。
4) 維修維護更為方便，活動連接處如出現(xiàn)磨損，只需更換該端的扭轉(zhuǎn)臂即可。
圖l是抗側(cè)滾扭桿結(jié)構(gòu)示意圖2是本實用新型抗側(cè)滾扭桿結(jié)構(gòu)分解示意圖； 圖3是本實用新型抗側(cè)滾扭桿結(jié)構(gòu)組裝示意圖。
圖中1、扭桿軸，2、扭轉(zhuǎn)臂，3、支撐座，4、垂向連桿下關(guān)節(jié)軸，5、垂向連桿，6、 垂向連桿上關(guān)節(jié)軸，7、左扭轉(zhuǎn)臂，8、右扭轉(zhuǎn)臂。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。
附圖1 3給出了本實用新型的一個實施例，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。
從附圖1 3可以看出，本實用新型是一種新型的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，主要由扭 桿軸l、左扭轉(zhuǎn)臂7、右扭轉(zhuǎn)臂8、支撐座3、垂向連桿下關(guān)節(jié)軸4、垂向連桿5、垂向連桿上 關(guān)節(jié)軸6等部分組成。其特征在于該系統(tǒng)中扭桿軸1與左扭轉(zhuǎn)臂7、右扭轉(zhuǎn)臂8分別采用 不同的連接方式，其中，扭桿軸1與左扭轉(zhuǎn)臂7—端采用花鍵連接，扭桿軸1與右扭轉(zhuǎn)臂8 一端采用過盈固定連接。
本實用新型的主要工藝過程如下-
扭桿軸下料一一>粗加工一一>銑齒一一>熱處理一一>精加工一一>磨齒一一>無損檢 測一一> 噴丸
備注只在一端加工齒
扭轉(zhuǎn)臂下料一一>粗加工一一>熱處理一一>精加工一一>拉齒)一一>無損檢測 備注 一套扭桿中只有一個扭轉(zhuǎn)臂加工齒
組裝帶齒扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸帶齒端裝配并定位一一>以己裝配端作為基準，另一端進行過 盈裝配。
權(quán)利要求1、一種軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿，包含扭桿軸、扭轉(zhuǎn)臂、支撐座組成、垂向連桿下關(guān)節(jié)軸、垂向連桿、垂向連桿上關(guān)節(jié)軸，其特征在于扭桿軸與左右扭轉(zhuǎn)臂分別采用不同的連接方式，其中一端為活動連接和另一端為固定連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿，其特征在于所述的活動連接為花鍵連 接，所述的固定連接為過盈連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿，其特征在于所述的花鍵連接為矩形鍵、 錐齒或錐面連接方式。
專利摘要一種軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿，由扭桿軸、扭轉(zhuǎn)臂、支撐座、垂向連桿下關(guān)節(jié)軸、垂向連桿、垂向連桿上關(guān)節(jié)軸等部分組成。其特征在于扭桿軸與左右扭轉(zhuǎn)臂分別采用不同的連接方式，其中一端為活動連接和另一端為固定連接，以此來代替原有的兩端都為過盈連接或都為花鍵連接的結(jié)構(gòu)形式。本實用新型在保持了花鍵連接式扭桿優(yōu)點的前提下，由于一端具有活動連接結(jié)構(gòu)另一端是固定連接結(jié)構(gòu)，在扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂的加工時，不需過多考慮的位置公差，大大降低了加工難度；同時在扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸裝配時，只需先將活動連接端裝配好，再通過簡單的定位工裝安裝固定連接端，即可保證兩端扭轉(zhuǎn)臂安裝面保持在同一平面內(nèi)。
文檔編號B61G11/00GK201334025SQ20082015849
公開日2009年10月28日 申請日期2008年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月17日
發(fā)明者劉文松, 張亞新, 郭春杰, 郭紅鋒 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司