專利名稱：鉸接車行駛時鉸接盤位置自動等分的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鉸接車輛，尤其涉及一種使鉸接車行駛時鉸接盤位置自動等 分的控制裝置。
背景技術(shù)：
目前的使鉸接車上的鉸接盤中心左右兩側(cè)始終處于等分中立位置的裝置 有四種安裝形式
第一種是在前車身與后車身的底架上各安裝一根液壓推力桿與中間轉(zhuǎn)盤 連接，用液壓管路進(jìn)行連接，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時系統(tǒng)保證使其液壓壓力相同，從而 達(dá)到中間的轉(zhuǎn)盤始終處于中立位置。這種裝置的缺點(diǎn)是設(shè)計復(fù)雜、工藝要求 高、可靠性能差、制造成本高。
第二種是在鉸接盤的機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)計為圓形齒輪軌道結(jié)構(gòu)，通過齒輪與齒輪軌 道的轉(zhuǎn)動從而達(dá)到中間的轉(zhuǎn)盤始終處于中立位置。這種裝置的缺點(diǎn)是設(shè)計復(fù) 雜、工藝要求高、制造成本高、僅適用于高地板的鉸接車。
第三種是在前車身與后車身的車頂四角上各安裝一根推力桿與中間轉(zhuǎn)盤 頂上的折棚中間框架連接，并在該中間框架上設(shè)置滑槽，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時該裝置 保證四根推力桿平行四邊形的運(yùn)動，從而達(dá)到中間的轉(zhuǎn)盤始終處于中立位置， 這種裝置的缺點(diǎn)是設(shè)計復(fù)雜、占用頂上空間、工藝要求高、可靠性能差、鉸 接盤上的載重量小、制造成本較高。
第四種是在前車身與后車身的底架四個角上各安裝一根拉簧并與中間轉(zhuǎn) 盤的兩側(cè)連接，使其在直行狀態(tài)下均剛好受到拉力，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時外側(cè)拉簧拉 伸，內(nèi)側(cè)拉簧回位，從而達(dá)到中間的轉(zhuǎn)盤始終處于中立位置，這種裝置的缺點(diǎn) 是拉簧的加工要求高、可靠性能差、僅適用于高地板的鉸接車。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鉸接車行駛時鉸接盤位置自動 等分的控制裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，適用于任何高、低地板結(jié)構(gòu)的鉸接車使用。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種鉸接車行駛時鉸接盤位置自動等分的 控制裝置，該鉸接車包括前車身底架、后車身底架、以及設(shè)置在前車身底架與 后車身底架之間的鉸接盤；前車身底架和后車身底架均樞接在鉸接盤的圓心位 置，在鉸接盤的直徑位置設(shè)有一扁擔(dān)梁，其特點(diǎn)是，該鉸接車行駛時鉸接盤位 置自動等分的控制裝置包括分別設(shè)置在前車身底架底面后端的左角和右角位置 處的第一鋼絲繩定位件和第二鋼絲繩定位件、分別設(shè)置在扁擔(dān)梁底面的左端和 右端位置處的第三鋼絲繩定位件和第四鋼絲繩定位件、分別設(shè)置在后車身底架 底面前端的左角和右角位置處的第五鋼絲繩定位件和第六鋼絲繩定位件以及 兩根鋼絲繩；在鉸接車直行時，第一鋼絲繩定位件、第三鋼絲繩定位件和第五 鋼絲繩定位件位于同一水平線上，第二鋼絲繩定位件、第四鋼絲繩定位件和第 六鋼絲繩定位件位于同一水平線上，且第三鋼絲繩定位件與第一鋼絲繩定位件 之間的距離等于第三鋼絲繩定位件與第五鋼絲繩定位件之間的距離，第四鋼絲 繩定位件與第二鋼絲繩定位件之間的距離等于第四鋼絲繩定位件與第六鋼絲 繩定位件之間的距離；其中一根鋼絲繩繃緊繞接在第一鋼絲繩定位件、第三鋼 絲繩定位件、第四鋼絲繩定位件和第六鋼絲繩定位件上，另一根鋼絲繩繃緊繞 接在第二鋼絲繩定位件、第三鋼絲繩定位件、第四鋼絲繩定位件和第五鋼絲繩 定位件上；在鉸接車的前車身底架相對于鉸接盤的圓心旋轉(zhuǎn)時，通過兩根鋼絲 繩帶動后車身底架也相對于鉸接盤的圓心旋轉(zhuǎn)，并且，其中一根鋼絲繩在第一 鋼絲繩定位件與第三鋼絲繩定位件之間的長度變化量等于在第六鋼絲繩定位 件與第四鋼絲繩定位件之間的長度變化量，另一根鋼絲繩在第二鋼絲繩定位件 與第四鋼絲繩定位件之間的長度變化量等于在第五鋼絲繩定位件與第三鋼絲 繩定位件之間的長度變化量。
采用這樣的結(jié)構(gòu)，通過鋼絲繩的牽引，滑輪的傳動，由此達(dá)到鉸接盤中心 始終處于等分中立位置。另外，它還有具有如下的特點(diǎn)--
1、 鋼絲繩定位件的布置較為靈活；
2、 簡化了結(jié)構(gòu)，提高了整車的性價比；材料、零件的采購成本可大幅度 的降低；3、 不受地板高與低的限制；
4、 不受車輛轉(zhuǎn)彎時角度過大的限制；
5、 不受車輛上下坡時介差過大的限制；
6、 可以承受鉸接盤上載重情況下的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；
7、 使底盤布置簡潔可靠，與各機(jī)件管路無干涉；
8、 使各系統(tǒng)管路、線路與鉸接棚的面料均在規(guī)定的范圍內(nèi)運(yùn)動，使安全、 可靠性能得到提高；
9、 可以很方便地進(jìn)行保養(yǎng)與維護(hù)。


為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的上述目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖 對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
圖1A是本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，鉸接車處于直行狀
態(tài)；
圖1B是本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，鉸接車處于右轉(zhuǎn)彎
狀態(tài)；
圖1C是本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，鉸接車處于左轉(zhuǎn)彎
狀態(tài)；
圖2是本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1A是本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，鉸接車處于直行狀 態(tài)。該鉸接車包括前車身底架1、后車身底架2、以及設(shè)置在前車身底架1與后 車身底架2之間的鉸接盤3。前車身底架1和后車身底架2均樞接在鉸接盤3 的圓心O處，在鉸接盤3的直徑位置設(shè)有一扁擔(dān)梁4。
本實(shí)用新型的鉸接車行駛時鉸接盤位置自動等分的控制裝置包括分別設(shè)置 在前車身底架1底面后端的左角和右角位置處的第一鋼絲繩定位件8D和第二 鋼絲繩定位件8A、分別設(shè)置在扁擔(dān)梁4底面的左端和右端位置處的第三鋼絲繩
7定位件8E和第四鋼絲繩定位件8B、分別設(shè)置在后車身底架l底面前端的左角 和右角位置處的第五鋼絲繩定位件8F和第六鋼絲繩定位件8C以及兩根鋼絲繩 5、 6。
在鉸接車直行時，第一鋼絲繩定位件8D、第三鋼絲繩定位件8E和第五鋼 絲繩定位件8F位于同一水平線上，第二鋼絲繩定位件8A、第四鋼絲繩定位件 8B和第六鋼絲繩定位件8C位于同一水平線上，且第三鋼絲繩定位件8E與第 一鋼絲繩定位件8D之間的距離等于第三鋼絲繩定位件8E與第五鋼絲繩定位件 8F之間的距離，第四鋼絲繩定位件8B與第二鋼絲繩定位件8A之間的距離等 于第四鋼絲繩定位件8B與第六鋼絲繩定位件8C之間的距離。
在第一種實(shí)施方式中，第一鋼絲繩定位件8D、第二鋼絲繩定位件8A、第 五鋼絲繩定位件8F和第六鋼絲繩定位件8C均可采用緊固件，例如可以是螺栓、 銷子、銷釘?shù)龋谌摻z繩定位件8E和第四鋼絲繩定位件8B均為滑輪組，各 滑輪組由兩個滑輪組成，其中一個滑輪位于另一個滑輪的上方。
鋼絲繩5的一端固定在第一鋼絲繩定位件8D上，鋼絲繩5繞過第三鋼絲 繩定位件8E的一個滑輪的后側(cè)和第四鋼絲繩定位件8B的一個滑輪的前側(cè)，另 一端固定在第六鋼絲繩定位件8C上。鋼絲繩6的一端固定在第二鋼絲繩定位 件8A上，鋼絲繩6繞過第四鋼絲繩定位件8B的另一個滑輪的后側(cè)和第三鋼絲 繩定位件8C的另一個滑輪的前側(cè)，另一端固定在第五鋼絲繩定位件8F上。在 本實(shí)用新型中，鋼絲繩5、 6在繞接時必須使鋼絲繩處于始終繃緊狀態(tài)，為了 實(shí)現(xiàn)該目的，還可以在鉸接盤3的底面設(shè)置一位于鋼絲繩上方的滑輪滾棒(圖 中未示出)，該滑輪滾棒在鉸接盤上的投影通過鉸接盤的圓心O并垂直于扁擔(dān) 梁。
本實(shí)用新型所述的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)、右側(cè)與鉸接車的慣用方位相符，以 鋼絲繩定位件為例，靠近前車身的一側(cè)為前側(cè)，靠近后車身的一側(cè)為后側(cè)。
如圖1B所示，當(dāng)鉸接車在右轉(zhuǎn)彎時，此時鉸接車的前車身底架1相對于 鉸接盤3的圓心O向右旋轉(zhuǎn)，通過鋼絲繩5、 6帶動后車身底架2也相對于鉸 接盤3的圓心0旋轉(zhuǎn)。由于鋼絲繩5、 6是收緊的，鋼絲繩5在第一鋼絲繩定 位件8D與第三鋼絲繩定位件8E之間拉長的長度等于在第六鋼絲繩定位件8C 與第四鋼絲繩定位件8B之間的縮短的長度，鋼絲繩6在第二鋼絲繩定位件8A
8與第四鋼絲繩定位件8B之間縮短的長度等于在第五鋼絲繩定位件8F與第三鋼 絲繩定位件8E之間拉長的長度，始終是在做扇形的打開與合攏。而第三鋼絲 繩定位件8E始終是在第一鋼絲繩定位件8D與第二鋼絲繩定位件8F的中間， 第四鋼絲繩定位件8B始終是在第二鋼絲繩定位件8A與第六鋼絲繩定位件8C 之間，且第三鋼絲繩定位件8E與第一鋼絲繩定位件8D之間的距離始終等于第 三鋼絲繩定位件8E與第五鋼絲繩定位件8F之間的距離，第四鋼絲繩定位件8B 與第二鋼絲繩定位件8A之間的距離始終等于第四鋼絲繩定位件8B與第六鋼絲 繩定位件8C之間的距離，即使鉸接盤中心左右兩側(cè)始終保持等分中立位置。
圖1C示出了鉸接車處于左轉(zhuǎn)彎狀態(tài)的示意圖，其原理與圖1B相同，在此不 再贅述。
圖2和圖3分別示出了本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式和的三種實(shí)施方式的結(jié) 構(gòu)示意圖，它們與第一種實(shí)施方式的主要區(qū)別在于鋼絲繩的纏繞方式有所變化。
在圖2中，第一鋼絲繩定位件8D、第二鋼絲繩定位件8A、第五鋼絲繩定 位件8F和第六鋼絲繩定位件8C均為滑輪，第三鋼絲繩定位件8E和第四鋼絲 繩定位件8B均為緊固件。鋼絲繩5的一端固定在第三鋼絲繩定位件8E上，鋼 絲繩5繞過第一鋼絲繩定位件8D的前側(cè)和第六鋼絲繩定位件8C的后側(cè)，另一 端固定在第四鋼絲繩定位件8B上。鋼絲繩6的一端固定在第三鋼絲繩定位件 8E上，鋼絲繩6繞過第五鋼絲繩定位件8F的后側(cè)和第二鋼絲繩定位件8A的 前側(cè)，另一端固定在第四鋼絲繩定位件8B上。
在圖3中，第一鋼絲繩定位件8D、第二鋼絲繩定位件8A、第五鋼絲繩定 位件8F和第六鋼絲繩定位件8C均為滑輪，第三鋼絲繩定位件8E和第四鋼絲 繩定位件8B均為滑輪組，各滑輪組由左、右并排設(shè)置的兩個滑輪構(gòu)成。鋼絲 繩5的一端固定在第二鋼絲繩定位件8A上，鋼絲繩5從第四鋼絲繩定位件8B 的兩個滑輪之間穿過并繞過第四鋼絲繩定位件的右側(cè)滑輪的后側(cè)、第二鋼絲繩 定位件8A的前側(cè)、第一鋼絲繩定位件8D的前側(cè)，然后從第三鋼絲繩定位件 8E的兩個滑輪之間穿過，另一端固定在第五鋼絲繩定位件8F上。鋼絲繩6的 一端固定在第五鋼絲繩定位件8F上，鋼絲繩6從第三鋼絲繩定位件8E的兩個 滑輪之間穿過并繞過第三鋼絲繩定位件8E的左側(cè)滑輪的前側(cè)、第五鋼絲繩定 位件8F的后側(cè)、第六鋼絲繩定位件8C的后側(cè)，然后從第四鋼絲繩定位件8B的兩個滑輪之間穿過，另一端固定在第二鋼絲繩定位件8A上。
雖然本實(shí)用新型已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普 通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，在沒有脫離 本實(shí)用新型精神的情況下還可做出各種等效的變化或替換，因此，只要在本實(shí) 用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)對上述實(shí)施例的變化、變型都將落在本申請的權(quán)利要 求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鉸接車行駛時鉸接盤位置自動等分的控制裝置，所述鉸接車包括前車身底架、后車身底架、以及設(shè)置在所述前車身底架與后車身底架之間的鉸接盤；前車身底架和后車身底架均樞接在所述鉸接盤的圓心位置，在鉸接盤的直徑位置設(shè)有一扁擔(dān)梁，其特征在于，所述鉸接車行駛時鉸接盤位置自動等分的控制裝置包括分別設(shè)置在前車身底架底面后端的左角和右角位置處的第一鋼絲繩定位件和第二鋼絲繩定位件、分別設(shè)置在所述扁擔(dān)梁底面的左端和右端位置處的第三鋼絲繩定位件和第四鋼絲繩定位件、分別設(shè)置在后車身底架底面前端的左角和右角位置處的第五鋼絲繩定位件和第六鋼絲繩定位件以及兩根鋼絲繩；在所述鉸接車直行時，第一鋼絲繩定位件、第三鋼絲繩定位件和第五鋼絲繩定位件位于同一水平線上，第二鋼絲繩定位件、第四鋼絲繩定位件和第六鋼絲繩定位件位于同一水平線上，且第三鋼絲繩定位件與第一鋼絲繩定位件之間的距離等于第三鋼絲繩定位件與第五鋼絲繩定位件之間的距離，第四鋼絲繩定位件與第二鋼絲繩定位件之間的距離等于第四鋼絲繩定位件與第六鋼絲繩定位件之間的距離；其中一根鋼絲繩繃緊繞接在第一鋼絲繩定位件、第三鋼絲繩定位件、第四鋼絲繩定位件和第六鋼絲繩定位件上，另一根鋼絲繩繃緊繞接在第二鋼絲繩定位件、第三鋼絲繩定位件、第四鋼絲繩定位件和第五鋼絲繩定位件上；在所述鉸接車的前車身底架相對于鉸接盤的圓心旋轉(zhuǎn)時，通過所述的兩根鋼絲繩帶動后車身底架也相對于鉸接盤的圓心旋轉(zhuǎn)，并且，其中一根鋼絲繩在第一鋼絲繩定位件與第三鋼絲繩定位件之間的長度變化量等于在第六鋼絲繩定位件與第四鋼絲繩定位件之間的長度變化量，另一根鋼絲繩在第二鋼絲繩定位件與第四鋼絲繩定位件之間的長度變化量等于在第五鋼絲繩定位件與第三鋼絲繩定位件之間的長度變化量。
2. 如權(quán)利要求l所述的鉸接車行駛時鉸接盤位置自動等分的控制裝置，其特 征在于，所述第一鋼絲繩定位件、第二鋼絲繩定位件、第五鋼絲繩定位件和第六鋼絲繩定位件均為緊固件，第三鋼絲繩定位件和第四鋼絲繩定位件均為滑輪組， 各滑輪組由兩個滑輪組成，其中一個滑輪位于另一個滑輪的上方；其中一根鋼絲繩的一端固定在第一鋼絲繩定位件上，該鋼絲繩繞過第三鋼 絲繩定位件的一個滑輪的后側(cè)和第四鋼絲繩定位件的一個滑輪的前側(cè)，另一端 固定在第六鋼絲繩定位件上；另一根鋼絲繩的一端固定在第二鋼絲繩定位件上，該鋼絲繩繞過第四鋼絲 繩定位件的另一個滑輪的后側(cè)和第三鋼絲繩定位件的另一個滑輪的前側(cè)，另一 端固定在第五鋼絲繩定位件上。
3. 如權(quán)利要求l所述的鉸接車行駛時鉸接盤位置自動等分的控制裝置，其特 征在于，所述第一鋼絲繩定位件、第二鋼絲繩定位件、第五鋼絲繩定位件和第六鋼 絲繩定位件均為滑輪，第三鋼絲繩定位件和第四鋼絲繩定位件均為緊固件；其中一根鋼絲繩的一端固定在第三鋼絲繩定位件上，該鋼絲繩繞過第一鋼 絲繩定位件的前側(cè)和第六鋼絲繩定位件的后惻，另一端固定在第四鋼絲繩定位 件上；另一根鋼絲繩的一端固定在第三鋼絲繩定位件上，該鋼絲繩繞過第五鋼絲 繩定位件的后側(cè)和第二鋼絲繩定位件的前側(cè)，另一端固定在第四鋼絲繩定位件 上。
4. 如權(quán)利要求l所述的鉸接車行駛時鉸接盤位置自動等分的控制裝置，其特 征在于，所述第一鋼絲繩定位件、第二鋼絲繩定位件、第五鋼絲繩定位件和第六鋼絲繩定位件均為滑輪，第三鋼絲繩定位件和第四鋼絲繩定位件均為滑輪組，各滑輪組由左、右并排設(shè)置的兩個滑輪構(gòu)成；其中一根鋼絲繩的一端固定在第二鋼絲繩定位件上，該鋼絲繩從第四鋼絲繩定位件的兩個滑輪之間穿過并繞過第四鋼絲繩定位件的右側(cè)滑輪的后側(cè)、第 二鋼絲繩定位件的前側(cè)、第一鋼絲繩定位件的前側(cè)，然后從第三鋼絲繩定位件 的兩個滑輪之間穿過，另一端固定在第五鋼絲繩定位件上；另一根鋼絲繩的一端固定在第五鋼絲繩定位件上，該鋼絲繩從第三鋼絲繩 定位件的兩個滑輪之間穿過并繞過第三鋼絲繩定位件的左側(cè)滑輪的前側(cè)、第五鋼絲繩定位件的后側(cè)、第六鋼絲繩定位件的后側(cè)，然后從第四鋼絲繩定位件的 兩個滑輪之間穿過，另一端固定在第二鋼絲繩定位件上。
5.如權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的鉸接車行駛時鉸接盤位置自動等分 的控制裝置，其特征在于，在鉸接盤的底面設(shè)有一位于所述鋼絲繩上方的滑輪 滾棒，所述滑輪滾棒在鉸接盤上的投影通過鉸接盤的圓心并垂直于所述扁擔(dān) 梁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鉸接車行駛時鉸接盤位置自動等分的控制裝置，包括分別設(shè)置在前車身底架底面后端的左角和右角位置處的第一鋼絲繩定位件和第二鋼絲繩定位件、分別設(shè)置在扁擔(dān)梁底面的左端和右端位置處的第三鋼絲繩定位件和第四鋼絲繩定位件、分別設(shè)置在后車身底架底面前端的左角和右角位置處的第五鋼絲繩定位件和第六鋼絲繩定位件以及兩根鋼絲繩。其中一根鋼絲繩繃緊繞接在第一鋼絲繩定位件、第三鋼絲繩定位件、第四鋼絲繩定位件和第六鋼絲繩定位件上，另一根鋼絲繩繃緊繞接在第二鋼絲繩定位件、第三鋼絲繩定位件、第四鋼絲繩定位件和第五鋼絲繩定位件上。通過鋼絲繩的牽引及滑輪定位件的傳動，能夠使鉸接盤中心始終處于等分中立位置。
文檔編號B61D17/20GK201333910SQ200820158400
公開日2009年10月28日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者莊正平 申請人:上海申沃客車有限公司