具有阻尼裝置的用于鉸接式車(chē)輛的車(chē)輛鉸接接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于鉸接式車(chē)輛的車(chē)輛鉸接接頭，該接頭具有阻尼裝置以用于阻尼兩個(gè)車(chē)輛部件之間的，尤其是鉸接式公共汽車(chē)的前區(qū)段和后區(qū)段之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鉸接式公共汽車(chē)包括通過(guò)車(chē)輛鉸接接頭被樞轉(zhuǎn)地連接到彼此的前區(qū)段和后區(qū)段。為了阻尼前區(qū)段和后區(qū)段之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，車(chē)輛鉸接接頭通常設(shè)有阻尼裝置。DE 20 2010016 813 U1公開(kāi)了具有阻尼裝置的用于鉸接式公共汽車(chē)的車(chē)輛鉸接接頭。阻尼裝置包括在車(chē)輛鉸接接頭旁邊水平裝配的線性可動(dòng)阻尼缸。阻尼缸在車(chē)輛鉸接接頭旁邊被橫向且水平地裝配，在此其占用整個(gè)空間中可能用于其他目的的相對(duì)大量的空間。DE 44 26 725 C1公開(kāi)了用于鉸接式公共汽車(chē)的另一種車(chē)輛鉸接接頭。車(chē)輛鉸接接頭類(lèi)似地配備有阻尼裝置，其在車(chē)輛鉸接接頭旁邊被橫向裝配并且水平地起作用，類(lèi)似地在車(chē)輛鉸接接頭旁邊橫向地占用整個(gè)空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目標(biāo)是構(gòu)建一種用于可旋轉(zhuǎn)地連接兩個(gè)車(chē)輛部件的具有阻尼功能的改進(jìn)的和/或替代性車(chē)輛鉸接接頭。
[0004]該目標(biāo)能夠通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的特征實(shí)現(xiàn)。能夠從從屬權(quán)利要求和本發(fā)明的下述優(yōu)選實(shí)施例的描述中得出本發(fā)明的有利改型。
[0005]本發(fā)明構(gòu)建出一種用于可旋轉(zhuǎn)地連接兩個(gè)車(chē)輛部件(特別是例如鉸接式公共汽車(chē)的鉸接式車(chē)輛的前區(qū)段和后區(qū)段)的車(chē)輛鉸接接頭。車(chē)輛鉸接接頭配備有阻尼裝置以用于阻尼這兩個(gè)車(chē)輛部件之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。阻尼裝置的具體區(qū)別且有用的特征是:代替水平地工作，其基本上豎直地起作用，也就是說(shuō)優(yōu)選基本向上和向下。針對(duì)本發(fā)明目的，特征“豎直地起作用”具體地包括距豎直具有+/-20°、+/_10°或+/-5°的偏差的實(shí)施例。
[0006]阻尼裝置可以包括液壓缸。
[0007]阻尼裝置可以也包括螺母-心軸組合。
[0008]螺母-心軸組合適當(dāng)?shù)匮b納在液壓缸內(nèi)。
[0009]液壓缸優(yōu)選地是旋轉(zhuǎn)液壓缸。
[0010]因?yàn)樽枘嵫b置豎直地起作用，所以阻尼裝置，具體地液壓缸和/或螺母-心軸組合，能夠被直立地裝配。針對(duì)本發(fā)明目的，如特征“豎直”的“直立”包括距豎直具有+/20°、+/-10°或+/-5°的偏差的實(shí)施例。
[0011]因?yàn)樽枘嵫b置豎直地起作用，所以阻尼裝置，具體地液壓缸和/或螺母-心軸組合，可以被設(shè)置在車(chē)輛鉸接接頭的旋轉(zhuǎn)中心的上方和/或下方。
[0012]阻尼裝置，具體地液壓缸和/或螺母-心軸組合，可以被裝配成基本與車(chē)輛鉸接接頭的鉸接軸線同軸。
[0013]為了阻尼，阻尼裝置優(yōu)選地旋轉(zhuǎn)地和/或非線性側(cè)向地起作用，具體地以直接旋轉(zhuǎn)方式起作用，也就是說(shuō)，例如不需要任何橫向杠桿臂。
[0014]阻尼裝置優(yōu)選地被實(shí)現(xiàn)成液壓阻尼裝置。
[0015]阻尼裝置的阻尼壓力(旋轉(zhuǎn)角度)可以是線性的，具體地成正比，處于恒定角速度。
[0016]阻尼裝置可以包括兩個(gè)工作腔，在這兩個(gè)工作腔之間例如油的阻尼流體能夠經(jīng)由閥門(mén)裝置流動(dòng)以便實(shí)現(xiàn)阻尼。
[0017]閥門(mén)裝置可以被實(shí)現(xiàn)為例如節(jié)流閥。
[0018]閥門(mén)裝置可以進(jìn)一步包括至少一個(gè)成比例閥門(mén)和/或被設(shè)計(jì)成優(yōu)選地連續(xù)調(diào)整阻尼裝置的阻尼特性。
[0019]應(yīng)該提及的是，阻尼裝置相比于常規(guī)阻尼裝置是相對(duì)地緊湊的并且優(yōu)選地不需要在實(shí)際車(chē)輛鉸接接頭旁邊橫向移動(dòng)阻尼部件和/或不需要橫向杠桿臂，而是如同以直接旋轉(zhuǎn)方式那樣起作用。
[0020]應(yīng)該進(jìn)一步提及的是，阻尼裝置能夠優(yōu)選地用作和/或被設(shè)計(jì)成如回旋驅(qū)動(dòng)器那樣?；匦?qū)動(dòng)器不用作驅(qū)動(dòng)器，而是用作阻尼裝置。阻尼可以具體地被實(shí)現(xiàn)成:回旋驅(qū)動(dòng)器被預(yù)先填充阻尼流體(例如油)并且阻尼流體必須流動(dòng)穿過(guò)兩個(gè)工作腔之間的合適的閥門(mén)
目.ο
[0021]還應(yīng)該提及的是，具體地，特征“豎直起作用”和/或“直立裝配”應(yīng)該被廣義地解釋為在本發(fā)明的背景下且適當(dāng)?shù)匕ň嘭Q直具有+/20°、+/-10°或+/-5°的偏差的實(shí)施例。
[0022]本發(fā)明不限于車(chē)輛鉸接接頭而是也包括鉸接式車(chē)輛，尤其是如本文公開(kāi)的具有前區(qū)段和后區(qū)段的鉸接式公共汽車(chē)以及用于連接這些區(qū)段的車(chē)輛鉸接接頭。
[0023]至此描述的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例和特征可以彼此結(jié)合。本發(fā)明的其他有利改型被公開(kāi)于從屬權(quán)利要求中或者源自于結(jié)合所附附圖的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的下述描述。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1示出了具有根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施例的車(chē)輛鉸接接頭的車(chē)輛的俯視圖；
圖2示出了圖1的車(chē)輛鉸接接頭的放大俯視圖；并且
圖3示出了圖2的車(chē)輛鉸接接頭的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施例的鉸接式車(chē)輛2 (具體地鉸接式公共汽車(chē))和車(chē)輛鉸接接頭1的俯視圖。車(chē)輛鉸接接頭1用于旋轉(zhuǎn)地連接兩個(gè)車(chē)輛部件2.1和2.2，具體地鉸接式公共汽車(chē)的前區(qū)段2.1 (驅(qū)動(dòng)部件)和后區(qū)段2.2 (從動(dòng)部件)。
[0026]車(chē)輛鉸接接頭1配備有示意性示出的阻尼裝置3以用于阻尼這兩個(gè)車(chē)輛部件2.1和2.2之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。阻尼裝置3在其驅(qū)動(dòng)側(cè)被適當(dāng)?shù)剡B接到前區(qū)段2.1并且在其從動(dòng)側(cè)被適當(dāng)?shù)剡B接到后區(qū)段2.2。阻尼裝置3包括液壓缸，具體地旋轉(zhuǎn)缸，其中容納有心軸-螺母組合。
[0027]下文結(jié)合圖2和圖3描述車(chē)輛鉸接接頭1，具體地阻尼裝置3，圖2示出俯視圖并且圖3示出相關(guān)側(cè)視圖。
[0028]阻尼裝置3被實(shí)現(xiàn)為基本豎直作用并且因此基本上下起作用的阻尼裝置3。因此阻尼裝置3能夠被直立裝配并且如同與車(chē)輛鉸接接頭1的旋轉(zhuǎn)軸線4.2同軸那樣。阻尼裝置3能夠被適當(dāng)?shù)匮b配在車(chē)輛鉸接接頭1的旋轉(zhuǎn)中心4.1的上方和/或下方，具體地使得液壓缸和螺母-心軸組合被設(shè)置成基本與車(chē)輛鉸接接頭1的旋轉(zhuǎn)軸線4.2同軸。因此阻尼裝置3可以如同以直接旋轉(zhuǎn)方式那樣作用以便實(shí)現(xiàn)阻尼。因此其適當(dāng)?shù)夭恍枰魏螜M向偏轉(zhuǎn)或者任何橫向杠桿臂。阻尼裝置3的阻尼壓力是以恒定角速度擬線性的(quasi linear)。
[0029]因此阻尼裝置3不水平起作用并且不在車(chē)輛鉸接接頭1旁邊橫向裝配，使得此處的整個(gè)空間可用于其他目的。
[0030]在圖中僅被示意性示出的阻尼裝置3可以用于和/或被設(shè)計(jì)成例如在公開(kāi)的專(zhuān)利申請(qǐng)DE 1 229 392中所述的回旋驅(qū)動(dòng)器，因此該公開(kāi)的專(zhuān)利申請(qǐng)DE 1 229 392的內(nèi)容全部并入本公開(kāi)。不過(guò)，回旋驅(qū)動(dòng)器不用作驅(qū)動(dòng)器而是用作阻尼裝置3。阻尼具體地被實(shí)現(xiàn)成:回旋驅(qū)動(dòng)器被預(yù)先填充阻尼流體(例如油)并且阻尼流體必須流動(dòng)穿過(guò)兩個(gè)工作腔之間的合適的閥門(mén)裝置。閥門(mén)裝置可以被設(shè)計(jì)成例如作為節(jié)流閥或者作為更加復(fù)雜的閥門(mén)回路，例如包括至少一個(gè)比例閥的閥門(mén)裝置，從而允許適當(dāng)?shù)剡B續(xù)調(diào)整阻尼裝置3的阻尼特性。
[0031]本發(fā)明不限于上述優(yōu)選實(shí)施例，而是可能存在類(lèi)似地利用本發(fā)明構(gòu)思且落入本專(zhuān)利范圍內(nèi)的大量變型和改進(jìn)。此外本發(fā)明也聲明保護(hù)獨(dú)立于所涉及的特征和權(quán)利要求的從屬權(quán)利要求的主題和特征。
[0032]附圖標(biāo)記列表 1車(chē)輛鉸接接頭
2鉸接式車(chē)輛
2.1車(chē)輛部件(前區(qū)段)
2.2車(chē)輛部件(后區(qū)段)
3阻尼裝置
4.1車(chē)輛鉸接接頭的旋轉(zhuǎn)中心 4.2車(chē)輛鉸接接頭的旋轉(zhuǎn)軸線。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于鉸接式車(chē)輛(2)的車(chē)輛鉸接接頭(1)，所述車(chē)輛鉸接接頭用于旋轉(zhuǎn)地連接兩個(gè)車(chē)輛部件(2.1,2.2)，尤其是鉸接式公共汽車(chē)的前區(qū)段和后區(qū)段之間，所述車(chē)輛鉸接接頭(1)包括用于阻尼所述兩個(gè)車(chē)輛部件(2.1、2.2)之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的阻尼裝置(3)，特征在于所述阻尼裝置(3 )被實(shí)現(xiàn)成豎直起作用的阻尼裝置(3 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)，特征在于所述阻尼裝置(3)包括液壓缸。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)，特征在于所述阻尼裝置(3)包括螺母-心軸組合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)，特征在于所述螺母-心軸組合被裝納在所述液壓缸內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)，特征在于所述液壓缸是旋轉(zhuǎn)液壓缸。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)，特征在于所述阻尼裝置(3)，具體地所述液壓缸和/或所述螺母-心軸組合，被直立地裝配。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)，特征在于所述阻尼裝置(3)，具體地所述液壓缸和/或所述螺母-心軸組合，被設(shè)置在所述車(chē)輛鉸接接頭(1)的旋轉(zhuǎn)中心(4)的上方和/或下方。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)，特征在于所述阻尼裝置(3)，具體地所述液壓缸和/或所述螺母-心軸組合，被裝配成與所述鉸接軸線(4)同軸。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)，特征在于為了阻尼，所述阻尼裝置(3)旋轉(zhuǎn)地并且優(yōu)選地非線性地向側(cè)面起作用。10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)，特征在于所述阻尼裝置(3)被實(shí)現(xiàn)成液壓阻尼裝置(3)。11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)，特征在于所述阻尼裝置(3)的阻尼壓力是以恒定角速度線性的。12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)，特征在于所述阻尼裝置(3)包括兩個(gè)工作腔，阻尼流體能夠在所述兩個(gè)工作腔之間經(jīng)由閥門(mén)裝置流動(dòng)以便實(shí)現(xiàn)阻尼。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)，特征在于所述閥門(mén)裝置包括節(jié)流閥。14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)，特征在于所述閥門(mén)裝置包括至少一個(gè)比例閥和/或被設(shè)計(jì)成優(yōu)選地連續(xù)調(diào)整阻尼特性。15.一種鉸接式車(chē)輛，尤其是鉸接式公共汽車(chē)，具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛鉸接接頭(1)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及具有阻尼裝置的用于鉸接式車(chē)輛的車(chē)輛鉸接接頭。本發(fā)明涉及車(chē)輛鉸接接頭（1），該車(chē)輛鉸接接頭用于旋轉(zhuǎn)地連接兩個(gè)車(chē)輛部件（2.1、2.2），尤其是鉸接式公共汽車(chē)2的前區(qū)段和后區(qū)段。所述車(chē)輛鉸接接頭（1）包括用于阻尼所述兩個(gè)車(chē)輛部件（2.1、2.2）之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的阻尼裝置（3）。所述阻尼裝置（3）被實(shí)現(xiàn)成豎直起作用的阻尼裝置（3）。
【IPC分類(lèi)】B60D5/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105270118
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510432750
【發(fā)明人】J.皮舍爾
【申請(qǐng)人】曼卡車(chē)和巴士股份公司
【公開(kāi)日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年7月22日
【公告號(hào)】DE102014010803A1, EP2977238A1