專利名稱：軌道車輛車內(nèi)供氧裝置及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種用于在高原運(yùn)行的軌道車輛車內(nèi)供氧裝置及其方法，屬于機(jī)械制 造領(lǐng)域。 繁玟不
隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，車體和車內(nèi)設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為人性化。應(yīng)用于 高原地區(qū)的軌道車輛運(yùn)行在惡劣的外部環(huán)境中，車廂內(nèi)部氧氣濃度、溫度均較低， 即使身體強(qiáng)壯的乘客往往也會(huì)發(fā)生高原反應(yīng)。為解除乘客高原旅行的后顧之憂，以 及建立應(yīng)對(duì)乘客身體不適而帶來的應(yīng)急情況，通常會(huì)在高原列車上配備有緊急供氧
愁臀
現(xiàn)有普通的供氧裝置是單一結(jié)構(gòu)的氧氣發(fā)生裝置，當(dāng)某一乘客需要吸氧時(shí)就由 乘務(wù)人員將該裝置提供給該乘客使用。若氧氣用盡時(shí)，則還霈更換該裝覽，既增加 了乘客的緊張情緒，也使服務(wù)工作繁瑣、不易控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述的軌道車輛車內(nèi)供氧裝置及其方法，針對(duì)高原地區(qū)空氣稀薄而造成 車廂內(nèi)整體氧氣濃度較低的現(xiàn)狀，采用整體式制氧裝置并通過供氣管路分別連接車 體內(nèi)部的送風(fēng)道、以及按車廂內(nèi)定員分布情況輔設(shè)的分布供氧支管組成。在車廂內(nèi) 部整體環(huán)境中提供高濃度氧氣，能夠在同一時(shí)間內(nèi)向所有乘客提供供氧服務(wù)。
本發(fā)明的目的在于，實(shí)現(xiàn)一種彌散供氧和分布供氧相結(jié)合的供氧方式，所制得的 氧氣能夠在均衡地分布在車廂內(nèi)部的整體環(huán)境中，解決全部乘客的吸氧要求。
發(fā)明目的還在于，采用供氣管路與車體空調(diào)的送風(fēng)道相連接的方式，實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi) 部循環(huán)空氣的溫度、氧氣濃度的均衡調(diào)節(jié)，提供更為舒適的乘車環(huán)境。
為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述軌道車輛車內(nèi)供氧裝置，是在車體內(nèi)部設(shè)置一整體式 的制氧裝置，該制氧裝置的供氣管路，分別連接于車體內(nèi)部的送風(fēng)道、以及按車廂 內(nèi)定員分布情況輔設(shè)的分布供氧支管組成。
采用上述供氧裝置，當(dāng)車廂內(nèi)部的氧氣濃度過低而引起乘客身體不適時(shí)，制氧裝 置供氣管路向車體內(nèi)部的送風(fēng)道通入氧氣。輸入的氧氣與送風(fēng)道中循環(huán)的空氣混合
以提高空氣中氧氣的含量，混合后的空氣從送風(fēng)道中被輸送到車廂內(nèi)部環(huán)境中，即 實(shí)現(xiàn)彌散供氧方式。
在提供彌散供氧方式的同時(shí)還提供分布供氧,即制氧裝置的供氣管路通過分布供 氧支管組成，根據(jù)車廂內(nèi)座椅的分布情況而在乘客的座椅處直接輸出高濃度氧氣。 進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，所述制氧裝置的供氣管路，連接于車體頂部送風(fēng)道的兩側(cè)內(nèi)。
制得的氧氣在送風(fēng)道內(nèi)與循環(huán)的空氣進(jìn)行混合并直接輸送到車廂內(nèi)，混合空氣的 輸送路徑相應(yīng)地較短，氧氣的損耗較少。
更為優(yōu)化的結(jié)構(gòu)方案也可以是，所述制氧裝置的供氣管路，其終端連接于車體頂 部空調(diào)裝置的送風(fēng)道。
由于高原地區(qū)的溫差較大，通常是在軌道車輛的頂部安裝有空調(diào)裝置，制氧裝置 制得的氧氣連通于空調(diào)裝置的送風(fēng)道，不僅可以提高空調(diào)出風(fēng)的氧氣濃度，而且也 可直接進(jìn)行溫度平衡，保持車廂內(nèi)空氣溫度的均勻性。
所述連接供氣管路的分布供氧支管組成，在每一個(gè)座椅處設(shè)置一排氣管口。從排 氣管口輸出的氧氣，可以更為均勻地分布在乘客周圍環(huán)境中。
在車體底部固定有通過管路相互連接的空壓機(jī)和緩沖罐,緩沖罐的出氣管連接于
制氧裝置底部的進(jìn)氣管。
以空壓機(jī)向制氧裝置輸入壓縮空氣以制備氧氣，由于空壓機(jī)輸出的氣壓較高，為 平衡制甎裝置內(nèi)外的壓力差，在空壓機(jī)和制氧裝置之間串聯(lián)一緩沖罐，以滿足制氧 裝置對(duì)于輸入工作氣壓的要求。
所述制氧裝置底部的排氣管向下連接有排氣消音器,以消除因輸入制氧裝覽的氣 壓不穩(wěn)定、或過高需引起的運(yùn)行噪音。
應(yīng)用上述技術(shù)特征的軌道車輛車內(nèi)供氧裝覽,所述的供氧方法是在車體內(nèi)部設(shè)置 有制氧裝置，所述制氧裝置的供氣管路連接于車體內(nèi)部的送風(fēng)道，通過送風(fēng)道的空 氣循環(huán)以彌散供氧方式向車廂內(nèi)都輸送所制得的氧氣；
所述制氧裝置的供氣管路連接于車廂內(nèi)部的供氧支管組成,通過供氧支管組成以 分布供氧方式，在車廂內(nèi)部的每一個(gè)座椅處提供氧氣出口。
更為具體的彌散供氧方法是,制氧裝置的供氣管路連接于車體頂部送風(fēng)道的兩側(cè) 內(nèi)，制氧裝置制得的氧氣與送風(fēng)道內(nèi)空氣混合后，通過車體頂部的送風(fēng)口送放至車
廂環(huán)境中
更為具體的分布供氧方法是，分布供氧支管組成在每一個(gè)座椅處設(shè)覽一排氣管 口，制氧裝置制得的氧氣直接從座椅處送放至車廂環(huán)境中。
而且所述的彌散供氧，制氧裝置制得的氧氣與車體頂部空調(diào)裝置送出的空氣混合 后，通過空調(diào)裝置的送風(fēng)道送放至車廂環(huán)境中。
綜上內(nèi)容，所述軌道車輛車內(nèi)供氧裝置及其方法具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 采用整體式制氧裝覽并實(shí)現(xiàn)彌散供氧和分布供氧相結(jié)合的供氧方法，在車廂內(nèi)部 整體地提高氧氣濃度，操作方便、氧氣濃度可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)和監(jiān)測(cè)，同一時(shí)間 內(nèi)解決全部乘客的吸氧要求。
2、 供氣管路與車體空調(diào)的送風(fēng)道相連接，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)部循環(huán)空氣的溫度、 氧氣濃度的均衡調(diào)節(jié)，提供更為舒適的乘車環(huán)境。


現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一歩地說明
圖1是應(yīng)用所述車內(nèi)供氧裝置及其方法的軌道車輛部分剖面結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是圖1的俯視剖面示意圖3是圖i的側(cè)向剖面示意圖4是圖1中的I部放大示意圖5是所述供氣管路的安裝示意圖。
如圖1至圖5所示，
車體l,制氧裝置2，供氣管路21,進(jìn)氣管22,排氣管23,排氣消音器24,金 屬軟管25,送風(fēng)道3，空調(diào)送風(fēng)道4，分布供氧支管組成5，排氣管口51,空壓機(jī)6， 緩沖罐7，出氣管71,單管卡8，車廂內(nèi)壁9，座椅IO,車內(nèi)木地板面ll。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例l,如圖1至圖5所示，應(yīng)用于高原軌道車輛的車內(nèi)供氧裝置，在車體l 內(nèi)部設(shè)置一整體式的制氧裝置2,該制氧裝置2的4條供氣管路21分別連接按車廂 內(nèi)座椅10分布情況輔設(shè)的分布供氧支管組成5,以及連通至車體i頂部?jī)蓚?cè)的送風(fēng) 道3內(nèi)，并且供氣管路21的終端連接于機(jī)車空調(diào)的送風(fēng)道4。
所述的供氣管路21,在車廂內(nèi)部通過單管卡8固定在車廂內(nèi)壁9上。 連接于供氣管路21的分布供氧支管組成5,在每一個(gè)座椅10的下方設(shè)置有一排
氣管口 51，排氣管口 51設(shè)置在臨近車內(nèi)木地板面11的高度上。
另外，在車體1的底部固定有通過管路相互連接的空壓機(jī)6和緩沖罐7，緩沖罐
7的出氣管71連接于制氧裝覽2底部的迸氣管22。
制氧裝置2底部的排氣管23向下連接有排氣消音器24。 使用上述車內(nèi)供氧裝置,所述的軌道車輛車內(nèi)供氧采用彌散供氧和分布供氧相結(jié)
合的方法。即，
制氧裝置2的2條供氣管路21通過車體1頂部?jī)蓚?cè)的送風(fēng)道3,制氧裝置2制 得的氧氣與車體1頂部空調(diào)裝置送出的空氣混合后，通過空調(diào)送風(fēng)道4送放至車廂 環(huán)境中。
制氧裝置2的另外2條供氣管路21，連通至每一個(gè)座椅10下方的分布供氧支管 組成5,通過排氣管口 51,制氧裝置2制得的氧氣直接從座椅10下方送放至車廂環(huán) 境中。
權(quán)利要求
1、一種軌道車輛車內(nèi)供氧裝置，包括一設(shè)置在車體內(nèi)部的制氧裝置，其特征在于所述制氧裝置的供氣管路，分別連接于車體內(nèi)部的送風(fēng)道、以及按車廂內(nèi)定員分布情況輔設(shè)的分布供氧支管組成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車內(nèi)供氧裝置，其特征在于所述制氧裝置 的供氣管路，連接于車體頂部送風(fēng)道的兩側(cè)內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車內(nèi)供氧裝置，其特征在于所述制氧裝置 的供氣管路，其終端連接于車體頂部空調(diào)裝置的送風(fēng)道。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的軌道車輛車內(nèi)供氧裝置，其特征在于所述連 接供氣管路的分布供氧支管組成，在每一個(gè)座椅處設(shè)置一排氣管口。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛車內(nèi)供氧裝置，其特征在于在車體底部國(guó) 定有通過管路相互連接的空壓機(jī)和緩沖罐，緩沖罐的出氣管連接于制氧裝置底部的 進(jìn)氣管。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛車內(nèi)供氧裝覽，其特征在于所述制氧裝置 底部的排氣管向下連接有排氣消音器。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛車內(nèi)供氧裝覽，其特征在于所述連接分布 供氧支管組成的供氣管路，通過單管卡畫定在車廂內(nèi)壁上。
8、 一種軌道車輛車內(nèi)供氧方法，其特征在于在車體內(nèi)部設(shè)覽有制氧裝置，所 述制氧裝置的供氣管路連接于車體內(nèi)部的送風(fēng)道，通過送風(fēng)道的空氣循環(huán)以彌散供 氧方式向車廂內(nèi)部輸送所制得的氧氣；所述制氧裝置的供氣管路連接于車廂內(nèi)部的供氧支管組成，通過供氧支管組成以 分布供氧方式，在車廂內(nèi)部的每一個(gè)定員處提供氧氣出口。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛車內(nèi)供氧方法，其特征在于所述的彌散供 氧方式，制氧裝置的供氣管路連接于車體頂部送風(fēng)道的兩側(cè)內(nèi)，制氧裝置制得的氧 氣與送風(fēng)道內(nèi)空氣棍合后，通過車體頂部的送風(fēng)口送放至車廂環(huán)境中；所述的分布供氧方式，分布供氧支管組成在每一個(gè)座椅處設(shè)置一排氣管口，制氧 裝置制得的氧氣直接從座椅處送放至車廂環(huán)境中。
10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道車輛車內(nèi)供氧方法，其特征在于所述的彌散供 氧，制氧裝置制得的氧氣與車體頂部空調(diào)裝置送出的空氣混合后，通過空調(diào)裝置的 送風(fēng)道送放至車廂環(huán)境中。
全文摘要
本發(fā)明所述的軌道車輛車內(nèi)供氧裝置及其方法，針對(duì)高原地區(qū)空氣稀薄而造成車廂內(nèi)整體氧氣濃度較低的現(xiàn)狀，采用整體式制氧裝置并通過供氣管路分別連接車體內(nèi)部的送風(fēng)道、以及按車廂內(nèi)定員分布情況輔設(shè)的分布供氧支管組成。在車廂內(nèi)部整體環(huán)境中提供高濃度氧氣，能夠在同一時(shí)間內(nèi)向所有乘客提供供氧服務(wù)。實(shí)現(xiàn)一種彌散供氧和分布供氧相結(jié)合的供氧方式，所制得的氧氣能夠在均衡地分布在車廂內(nèi)部的整體環(huán)境中，解決全部乘客的吸氧要求。所述軌道車輛車內(nèi)供氧裝置，是在車體內(nèi)部設(shè)置一整體式的制氧裝置，該制氧裝置的供氣管路，分別連接于車體內(nèi)部的送風(fēng)道、以及按車廂內(nèi)定員分布情況輔設(shè)的分布供氧支管組成。
文檔編號(hào)B61D49/00GK101190683SQ200610160778
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2006年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月1日
發(fā)明者周家林, 娜 路, 高玉功 申請(qǐng)人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司