專利名稱：加熱索道設(shè)備的座艙的方法、適用該方法的座艙和索道設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加熱索道設(shè)備的座艙的方法、一種適用該方法的座艙和一種具有這種座艙的索道設(shè)備。
背景技術(shù)：
盡管乘客室在座艙索道中可以防風(fēng)擋雨，但是尤其在較冷時舒適度較差。尤其在低溫時，座艙變得非常冷。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種可以提高舒適性的方法、座艙和具有這種座艙的索道。
根據(jù)本發(fā)明，這個目的通過權(quán)利要求1、7和24的特征來實現(xiàn)。本發(fā)明的有利設(shè)置和改進記載在從屬權(quán)利要求中。
本發(fā)明可以概述如下，尤其在座艙處于索道設(shè)備的一個車站的那個時間期間，底部或者底部的一部分通過一個組裝在底部的電加熱裝置來加熱。因此，在乘客上來之前或者期間，可使底部預(yù)先達到一個乘客感覺舒適的溫度。
該方法的一種有利設(shè)置規(guī)定，只在座艙處于索道車站內(nèi)的一定時間期間給加熱裝置供電。
尤其是，根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐獠繙囟葋碚{(diào)整供電的持續(xù)時間和/或強度。這意味著，天氣越冷，那么對座艙底部的加熱更強一些或者更長一些。
在本發(fā)明的一個實施例中，只要底部的加熱部分的溫度達到一預(yù)定的最大溫度，就中斷對加熱裝置的供電。這個最大溫度同樣能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐獠繙囟葋泶_定。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，在座艙上，該座艙的懸架、行駛機構(gòu)或者在纜索上的固定裝置設(shè)有至少一個與加熱裝置電連接的集電器，該集電器與至少一個設(shè)置在索道設(shè)備的車站中的接觸裝置共同作用。
在駛?cè)胨鞯儡囌緯r，集電器與一個設(shè)置在索道設(shè)備中的接觸裝置產(chǎn)生接觸，因此電流可以流過加熱裝置，并且加熱座艙。
集電器可以包括滾動接觸件，也可以包括滑動接觸件，它們與一個各自相應(yīng)構(gòu)成的接觸裝置共同作用。該接觸裝置優(yōu)選設(shè)計為觸軌，觸軌沿著座艙在索道設(shè)備中的運輸路徑進行布置。
在一個有利的變型方案中規(guī)定，以感應(yīng)耦合的方式無接觸地進行能量輸送。因此，通過相應(yīng)的裝置建立一交變電場，由座艙的一個相應(yīng)的裝置接受，并且用來使加熱裝置工作。


在下面，參照附圖更加詳細地描述本發(fā)明的實施例。從附圖和其描述中可以得到本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點和應(yīng)用可能性。
圖1示出了具有兩個位于車站中的座艙的索道設(shè)備的車站；及圖2示出了一種集電器的實施方式的細部。
具體實施例方式
圖1示意性地示出了索道設(shè)備的一個車站。在所示出的實施例中，它是一個位于兩個終點車站之間的中間車站。座艙1具有行駛機構(gòu)2，該行駛機構(gòu)2在車站中可以從循環(huán)的纜索中脫開，因此在車站中，座艙在軌道上以明顯減少的速度繼續(xù)運動。
行駛機構(gòu)和軌道在附圖中沒有詳細示出，因為它們可以以傳統(tǒng)的方式來形成，并且不是本發(fā)明的主題。
軌道固定在一T形支架3上，其中，在支架3上，觸軌4安裝在軌道下方。配屬的集電器5安裝在行駛機構(gòu)2上。集電器5與加熱裝置相連，該加熱裝置位于座艙的底部6中。加熱裝置可以在底部6的整個區(qū)域上延伸，或者只在乘客站立的區(qū)域或就坐的乘客的腳所在的那些區(qū)域延伸。底部如通常情況一樣由鋼板形成，在需要時，鋼板可以用橡膠墊覆蓋。呈加熱墊形狀的電加熱裝置或者例如布置成盤管形狀的加熱盤管位于鋼板下方，該加熱裝置或者盤管通過底板可以盡可能直接地進行熱交換。理想地，在電加熱裝置下方設(shè)一絕緣層，從而盡可能地防止向下的、即向周圍環(huán)境的熱損耗。如果例如使用布置成盤管形狀的加熱盤管，那么也可以將加熱盤管置入一個構(gòu)造有相應(yīng)形成的槽的絕緣板中。
觸軌4理想地沿著座艙1在車站中的整個行駛路徑延伸，因此具有足夠的時間來加熱底部6。觸軌可以設(shè)置在索道設(shè)備的所有車站中，也就是說谷地車站和高地車站及可能的中間車站，或者也可以只設(shè)置在一個車站例如谷地車站，或者設(shè)置在一個車庫中。但是，觸軌可以只延伸通過車站中的座艙1的行駛距離的部分區(qū)域。為了防止對底部不必要的過度加熱(這種過度加熱不僅使乘客感覺不舒服，而且也產(chǎn)生了不必要的過量能量消耗)，可以借助一合適的控制裝置來限制加熱裝置對底板加熱的時間。根據(jù)座艙的內(nèi)部溫度和/或底部加熱部分的溫度和/或環(huán)境溫度來調(diào)整這個時間?？蛇x擇的或者附加的是，也可以設(shè)置溫度傳感器，在所加熱的底部部分和/或座艙內(nèi)室到達最大溫度時，該溫度傳感器關(guān)掉加熱裝置。同樣地，在座艙停止時也可以中斷加熱裝置的供電。
也可以設(shè)想這樣的座艙底部實施方式，在這種實施方式中，加熱裝置布置在具有大的高度和相應(yīng)的加熱裝置容納空隙的底板板塊中，因此，這具有高的蓄熱能力。而這種高的蓄熱能力當(dāng)然也可以通過位于底板板塊區(qū)域中的另外的附加儲存元件來實現(xiàn)。這種高蓄熱能力具有這樣的優(yōu)點只需在車站停留期間加熱底板板塊，直到到達最近的車站為止，一直保持一種為乘客所接受的溫度。
在此方面，也可以設(shè)想這樣的蓄熱元件該蓄熱元件在工作溫度時具有潛在的蓄熱能力，對于這種元件，可以在沒有明顯改變元件溫度的情況下供給及導(dǎo)走熱量。
包括觸軌4和集電器5的接觸裝置在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以具有不同的形式。例如，可以是具有滾動接觸件的集電器，或者具有滑動接觸件的集電器。在圖2中，舉例性地示出了一種接觸裝置的實施方式，在這種實施方式中，集電器8固定在一支承桿7上，集電器8與固定在支架3上的導(dǎo)電體9電接觸。
但是還可能的是，為進行能量輸送，接觸裝置不構(gòu)造為通電流的接觸裝置，而構(gòu)造為感應(yīng)的接觸裝置，在這里，輸送能量的元件可以被電絕緣，因此不會存在裝配工或者維護人員與導(dǎo)電部件直接接觸的危險。
權(quán)利要求
1.一種加熱索道設(shè)備的座艙(1)的方法，其特征在于，優(yōu)選在座艙(1)停留在索道設(shè)備的車站期間，通過一電加熱裝置來加熱座艙(1)的底部(6)的至少一部分。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，只在一定的時間期間給加熱裝置供電。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐獠繙囟葋碚{(diào)整供電的持續(xù)時間和/或強度。
4.如權(quán)利要求1-3之任一項所述的方法，其特征在于，一旦底部(6)的加熱部分的溫度達到一預(yù)定的最大溫度，就中斷對加熱裝置的供電。
5.如權(quán)利要求1-4之任一項所述的方法，其特征在于，在索道設(shè)備停止時，中斷對加熱裝置的供電。
6.如權(quán)利要求1-5之任一項所述的方法，其特征在于，只在座艙(1)停留在車站期間使加熱裝置進行工作。
7.一種索道設(shè)備的座艙，它具有一個底部(6)；多個側(cè)壁；一個頂部；以及必要時的座位，其特征在于，設(shè)一用電力工作的加熱裝置，通過該加熱裝置可以加熱底部(6)的至少一部分。
8.如權(quán)利要求7所述的座艙，其特征在于，在該座艙(1)上，該座艙的懸架、行駛機構(gòu)(2)或者在纜索上的固定裝置設(shè)有至少一個與加熱裝置電連接的集電器(5、8)，該集電器與至少一個設(shè)置在索道設(shè)備的車站中的接觸裝置(4、9)共同作用。
9.如權(quán)利要求8所述的座艙，其特征在于，集電器(5)包括滾動接觸件。
10.如權(quán)利要求8-9之任一項所述的座艙，其特征在于，集電器(5)包括滑動接觸件。
11.如權(quán)利要求8所述的座艙，其特征在于，接觸裝置包括一個觸軌(4)，該觸軌沿著座艙(1)在車站中的行駛路徑布置。
12.如權(quán)利要求8所述的座艙，其特征在于，集電器(5)和接觸裝置(4)是一個用來進行感應(yīng)能量輸送的裝置的部分。
13.如權(quán)利要求7-12之任一項所述的座艙，其特征在于，加熱裝置具有這樣一個元件，該元件在工作溫度時具有良好的蓄熱能力。
14.如權(quán)利要求7-13之任一項所述的座艙，其特征在于，所述元件是平板形狀。
15.如權(quán)利要求13或14所述的座艙，其特征在于，加熱裝置至少部分地靠在所述元件上，或者包圍這個元件。
16.如權(quán)利要求15所述的座艙，其特征在于，加熱裝置布置在所述元件的內(nèi)部中。
17.如權(quán)利要求7-16之任一項所述的座艙，其特征在于，加熱裝置具有一種平的形狀，放出熱量的加熱管安裝在該加熱裝置上或者內(nèi)部。
18.如權(quán)利要求17所述的座艙，其特征在于，加熱管是電的發(fā)熱體。
19.如權(quán)利要求13-18之任一項所述的座艙，其特征在于，所述元件和加熱裝置在背離乘客室的那側(cè)具有一個絕熱層。
20.如權(quán)利要求7-19之任一項所述的座艙，其特征在于，它具有一控制裝置，該控制裝置控制所述加熱裝置。
21.如權(quán)利要求20所述的座艙，其特征在于，控制裝置與一溫度傳感器相連，該溫度傳感器檢測底部(6)的加熱部分的溫度。
22.如權(quán)利要求20所述的座艙，其特征在于，控制裝置與一溫度傳感器相連，該溫度傳感器檢測座艙(1)和/或車站中的環(huán)境溫度。
23.如權(quán)利要求13-22之任一項所述的座艙，其特征在于，所述元件或者包含在該元件中的材料在工作溫度時具有潛在的蓄熱能力。
24.一種具有許多用來輸送人的座艙(1)的索道設(shè)備，其特征在于，座艙(1)根據(jù)權(quán)利要求7-23中任一項進行構(gòu)造。
25.如權(quán)利要求24所述的索道設(shè)備，其特征在于，在索道設(shè)備的至少一個車站中設(shè)置觸軌(4)，所述觸軌與外部能量源相連。
26.如權(quán)利要求24或25所述的索道設(shè)備，它具有一個?？空荆谧摬皇褂玫臅r候，使座艙(1)在該?？空救霂?，其特征在于，觸軌(4)設(shè)置在該停靠站中，所述觸軌與外部能量源相連。
27.如權(quán)利要求24-26之任一項所述的索道設(shè)備，其特征在于，在至少一個車站中設(shè)置一用于環(huán)境溫度的溫度傳感器和/或一用于加熱裝置的中央控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種加熱索道設(shè)備的座艙(1)的方法、一種適用該方法的座艙(1)和一種具有這種座艙(1)的索道設(shè)備。為了在運輸時能提高乘客的舒適性，因此尤其在座艙(1)停留在索道設(shè)備的車站期間，通過組裝在底部(6)中的電加熱裝置來加熱底部(6)或者底部(6)的一部分。
文檔編號B61D27/00GK1760070SQ20051012830
公開日2006年4月19日 申請日期2005年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月15日
發(fā)明者克里斯托弗·欣特雷格 申請人:創(chuàng)新專利有限公司