專利名稱：雙索循環(huán)式曲線索道運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸貨物的架空索道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙索循環(huán)式曲線索道運(yùn)輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近些年來，隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)力度的加大，在丘陵、山區(qū)進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，尤其是進(jìn)行電力特高壓基礎(chǔ)施工項(xiàng)目也增加許多。塔體由低變高，塔材由小變大，塔位由繁華地帶深入無人區(qū)域，組塔材料的運(yùn)輸量越來越大，運(yùn)輸能力也在不斷提高，以往的人力、畜力運(yùn)輸己不能滿足條件復(fù)雜地帶的大量物資流動(dòng)，特別是山區(qū)、林地等地帶索道運(yùn)輸己成為各施工單位首先的運(yùn)輸工具。我國內(nèi)地部分送變電公司在這方面已積累了很多的施工經(jīng)驗(yàn)，簡易的貨運(yùn)索道幾乎各施工現(xiàn)場都能見到，架設(shè)使用都很方便，施工中跨越和運(yùn)輸量已不成問題，然而現(xiàn)有的索道的施工都是采用多條直線狀索道組合，這種索道系統(tǒng)存在著架設(shè)線路長、運(yùn)輸中需要多次裝卸倒運(yùn)、運(yùn)輸繁瑣、運(yùn)輸效率不高、總體投入高、運(yùn)營成本高等不足之處。簡易的貨運(yùn)索道幾乎在各施工現(xiàn)場都能見到，一般都采用單承載索的簡易往復(fù)貨運(yùn)索道進(jìn)行運(yùn)輸，貨運(yùn)總量及單次運(yùn)載量較小、不能連續(xù)輸送、運(yùn)輸貨物效率低，且存在安全性差、施工期無法保證等缺陷。因此，現(xiàn)有的這種狀況亟需解決。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種架設(shè)成本低、運(yùn)量大、運(yùn)輸效率高的雙索循環(huán)式曲線索道運(yùn)輸系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案雙索循環(huán)式曲線索道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括兩組地錨、支撐裝置、牽引索、承載索、返空索、貨運(yùn)小車和牽引機(jī)，牽引索、承載索和返空索均通過支撐裝置與兩組地錨固定連接，牽引機(jī)與其中一組地錨固定連接，牽引機(jī)的動(dòng)力輸出端通過牽引索與貨運(yùn)小車連接，貨運(yùn)小車與承載索滾動(dòng)連接，所述牽引索與牽引機(jī)連接形成環(huán)狀的循環(huán)回路，承載索設(shè)有兩根并上下平行布置，返空索設(shè)有一根或兩根，返空索和承載索在鄰近兩組地錨處分別通過一個(gè)轉(zhuǎn)角滑軌相互連接，牽引索位于承載索和返空索下方，所述每個(gè)支撐裝置兩側(cè)的承載索或返空索具有夾角。所述支撐裝置包括由兩組人字形支撐桿和水平設(shè)在支撐桿上端的橫梁組成，支撐桿由可拆卸兩根直桿拼裝而成，支撐桿下端設(shè)有與地面固定連接的鉸鏈，橫梁下部設(shè)有鞍座裝置，承載索、返空索分別與鞍座裝置固定連接，牽引索在鞍座裝置上滾動(dòng)支撐。所述貨運(yùn)小車包括框架和活動(dòng)調(diào)節(jié)架，框架上部設(shè)有豎向的滑道，活動(dòng)調(diào)節(jié)架上設(shè)有與框架上的滑道配合相對滑動(dòng)的滑軌，活動(dòng)調(diào)節(jié)架上設(shè)有上車輪，框架上設(shè)有位于上車輪下方的下車輪和位于下車輪下方的動(dòng)滑輪，上車輪的輪軸、動(dòng)滑輪和下車輪的輪軸通過一根調(diào)節(jié)繩索串聯(lián)，框架上設(shè)有與牽引索固定連接的抱索器，框架下端設(shè)有貨物掛環(huán)。所述鞍座裝置包括穿設(shè)在橫梁上的套筒，套筒下部固定連接有吊架，吊架同一側(cè)自上而下依次設(shè)有上承載鞍座、下承載鞍座和牽引索托索輪機(jī)構(gòu)；上承載鞍座和下承載鞍座均包括與吊架通過銷軸固定連接且水平設(shè)置的固定軸、與固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的底座，底座上設(shè)有與承載索、返空索固定連接的卡固塊，卡固塊上部設(shè)有與上車輪和下車輪的輪槽配合的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿為中部水平、兩側(cè)向下傾斜的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向桿兩端下邊沿緊貼在承載索上；牽引索托索輪機(jī)構(gòu)包括設(shè)在吊架下部的水平托架，水平托架端部設(shè)有豎向板，吊架與豎向板之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接的水平托輥，設(shè)在水平托輥上方兩側(cè)的兩個(gè)與水平托架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的豎向托輥，水平托輥和兩個(gè)豎向托輥之間形成牽引索通過槽。所述兩組地錨附近的承載索和返空索上均設(shè)有手扳葫蘆。所述兩組地錨附近的承載索上設(shè)有拉力表。所述每個(gè)支撐裝置兩側(cè)的承載索或返空索具有的夾角在150° 180°之間。采用上述技術(shù)方案，具有以下有益效果1、兩組地錨分別設(shè)置在發(fā)料場和卸料場，承載索設(shè)有兩根，提高了安全性能，使單次運(yùn)輸?shù)某休d力提高2 3倍，大大提高了運(yùn)輸量，充分提高了工作效率，牽引索與牽引機(jī)連接形成環(huán)狀的循環(huán)回路，并設(shè)置返空索及轉(zhuǎn)角滑軌，轉(zhuǎn)角滑軌用于承載索和返空索之間的連接，從而使運(yùn)載小車來回循環(huán)使用，充分提高貨物運(yùn)載效率。2、人字形支撐桿穩(wěn)定性好，支撐桿由可拆卸兩根直桿拼裝而成，不僅便于加工制造，也便于運(yùn)輸和組裝，支撐桿下端設(shè)有與地面固定連接的鉸鏈，不僅與地面可以固定牢靠，也可以相應(yīng)調(diào)整橫梁的水平度。3、活動(dòng)調(diào)節(jié)架上的上車輪和框架上的下車輪分別吊掛在一根承載索上，由于上下設(shè)置的兩根承載索的張緊度不太相同，在動(dòng)滑輪和調(diào)節(jié)繩索的作用下，活動(dòng)調(diào)節(jié)架的滑軌可以根據(jù)兩根承載索的間距大小沿框架上的滑道上下滑動(dòng)，使上車輪和下車輪的受力達(dá)到平衡，從而確保運(yùn)輸當(dāng)中貨運(yùn)小車的穩(wěn)定性和安全性；抱索器用于固定卡裝牽引繩，貨物掛環(huán)用于吊掛貨物。4、鞍座裝置的上承載鞍座、下承載鞍座用于支撐并固定兩根承載索和返空索，卡固塊用于固定卡裝承載索或返空索，底座、卡固塊和導(dǎo)向桿可以隨承載索沿固定軸旋轉(zhuǎn)一定方向，貨運(yùn)小車的車輪的輪槽沿導(dǎo)向桿順利通過上承載鞍座和下承載鞍座，特別對地形復(fù)雜情況下相鄰幾個(gè)支撐裝置不能固定在同一條直線上的情況，以適應(yīng)地理環(huán)境的高差， 從而確保貨運(yùn)小車順利安全地通過；牽引索穿設(shè)在牽引索托索輪機(jī)構(gòu)的水平托輥和兩個(gè)豎向托輥之間形成的牽引索通過槽中，使?fàn)恳鞑慌c地面摩擦，從而確保牽引索三面受力時(shí)牽引索依然會正常運(yùn)行。5、手扳葫蘆用于調(diào)整兩根承載索、一根或兩根返空索的張緊度。6、根據(jù)要求，操作手扳葫蘆來調(diào)整兩根承載索的張緊度，使每根承載索上的拉力表上顯示的數(shù)值一致。7、每個(gè)支撐裝置兩側(cè)的承載索或返空索夾角在150° 180°之間，這樣貨運(yùn)小車就可以在支撐裝置處轉(zhuǎn)彎30°之內(nèi)進(jìn)行曲線運(yùn)輸(轉(zhuǎn)彎運(yùn)輸)作業(yè)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，在某一些區(qū)域可以使索道架設(shè)線路縮短、運(yùn)輸中不需要多次裝卸倒運(yùn)，具有安裝方便，運(yùn)量大、高差大、跨距大、運(yùn)輸效率高、安全系數(shù)高、總體投入低、運(yùn)營成本低等優(yōu)點(diǎn)，具有極大的推廣應(yīng)用價(jià)值，本實(shí)用新型不僅適用于山區(qū)、林區(qū)、丘陵地區(qū)和沼澤泥濘區(qū)域的輸電線路的施工作業(yè)，同樣適用于大管徑石油、天然氣管道、以及因路況和機(jī)械運(yùn)輸不便利填海造田工程的施工作業(yè)中。
圖1是本實(shí)用新型的平面布置圖；圖2是本實(shí)用新型當(dāng)中貨運(yùn)小車通過支撐裝置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的左視圖；圖4是本實(shí)用新型當(dāng)中鞍座裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是圖4的左視圖；圖7是本實(shí)用新型當(dāng)中貨運(yùn)小車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的左視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 圖8所示，本實(shí)用新型的雙索循環(huán)式曲線索道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括地錨1、地錨 2、支撐裝置35、牽引索3、承載索4、返空索5、貨運(yùn)小車6和牽引機(jī)7，牽引索3、承載索4和返空索5兩端均通過支撐裝置35與地錨1、地錨2固定連接，牽引機(jī)7與地錨1固定連接， 牽引機(jī)7的動(dòng)力輸出端通過牽引索3與貨運(yùn)小車6連接，貨運(yùn)小車6與承載索4滾動(dòng)連接， 牽引索3與牽引機(jī)7連接形成環(huán)狀的循環(huán)回路，承載索4設(shè)有兩根并上下平行布置，返空索 5設(shè)有一根或兩根，圖1中為一根，返空索5和承載索4在鄰近地錨1、地錨2處分別通過一個(gè)轉(zhuǎn)角滑軌8相互連接，牽引索3位于承載索4和返空索5下方，每個(gè)支撐裝置35兩側(cè)的承載索4或返空索5夾角A在150° 180°之間。地錨1、地錨2附近的承載索4和返空索5上均設(shè)有手扳葫蘆33。地錨1附近的兩根承載索4上均設(shè)有拉力表34。支撐裝置35包括由兩組人字形支撐桿9和水平設(shè)在支撐桿9上端的橫梁10組成，支撐桿9由可拆卸兩根直桿拼裝而成，支撐桿9下端設(shè)有與地面固定連接的鉸鏈11，橫梁10下部設(shè)有鞍座裝置，承載索4、返空索5分別與鞍座裝置固定連接，牽引索3在鞍座裝置上滾動(dòng)支撐。貨運(yùn)小車6包括框架12和活動(dòng)調(diào)節(jié)架13，框架12上部設(shè)有豎向的滑道14，活動(dòng)調(diào)節(jié)架13上設(shè)有與框架12上的滑道14配合相對滑動(dòng)的滑軌15，活動(dòng)調(diào)節(jié)架13上設(shè)有上車輪16，框架12上設(shè)有位于上車輪16下方的下車輪17和位于下車輪17下方的動(dòng)滑輪18， 上車輪16的輪軸、動(dòng)滑輪18和下車輪17的輪軸通過一根調(diào)節(jié)繩索19串聯(lián)，框架12上設(shè)有與牽引索3固定連接的抱索器20，框架12下端設(shè)有貨物掛環(huán)21。鞍座裝置包括穿設(shè)在橫梁10上的套筒22，套筒22下部固定連接有吊架23，吊架 23同一側(cè)自上而下依次設(shè)有上承載鞍座、下承載鞍座和牽引索托索輪機(jī)構(gòu)；上承載鞍座和下承載鞍座均包括與吊架23通過銷軸36固定連接且水平設(shè)置的固定軸24、與固定軸24轉(zhuǎn)動(dòng)連接的底座25，底座25上設(shè)有與承載索4、返空索5固定連接的卡固塊26，卡固塊26上部設(shè)有與上車輪16和下車輪17的輪槽配合的導(dǎo)向桿27，導(dǎo)向桿27為中部水平、兩側(cè)向下傾斜的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向桿27兩端下邊沿緊貼在承載索上；牽引索托索輪機(jī)構(gòu)包括設(shè)在吊架23下部的水平托架28，水平托架28端部設(shè)有豎向板29，吊架23與豎向板29之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接的水平托輥30，設(shè)在水平托輥30上方兩側(cè)的兩個(gè)與水平托架28轉(zhuǎn)動(dòng)連接的豎向托輥31，水平托輥30和兩個(gè)豎向托輥31之間形成牽引索通過槽32。工作使用時(shí)，貨物由上下分布的兩條承載索4與掛在承載索4上貨運(yùn)小車6承載懸空，由環(huán)狀牽引索3與牽引機(jī)7拉動(dòng)貨運(yùn)小車行走，在承載索7兩端安裝轉(zhuǎn)角滑軌15，可使貨運(yùn)小車6卸載后通過承載索4與返空索5之間的軌道轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)小車6的循環(huán)運(yùn)輸，運(yùn)輸效率增大一倍。貨運(yùn)小車6運(yùn)行過程中，能較順利實(shí)現(xiàn)重、空軌道轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了高效率，克服了往復(fù)式索道的弊端，采用兩條承載索4，使單次承載力提高二倍，且安全系數(shù)有較大提高。在實(shí)際貨物運(yùn)輸過程中，由于上下設(shè)置的兩根承載索4的張緊度不太相同，在動(dòng)滑輪18和調(diào)節(jié)繩索19的作用下，活動(dòng)調(diào)節(jié)架13的滑軌15可以根據(jù)兩根承載索4的間距大小沿框架12上的滑道14上下滑動(dòng)，從而調(diào)節(jié)吊掛在兩根承載索4上的上車輪16和下車輪17的受力達(dá)到平衡，從而確保運(yùn)輸當(dāng)中貨運(yùn)小車6的穩(wěn)定性和安全性。由于地理高差的限制，鞍座裝置兩側(cè)的承載索4具有一定角度，貨運(yùn)小車通過時(shí)， 貨運(yùn)小車車輪的輪槽沿導(dǎo)向桿27滾動(dòng)，當(dāng)通過導(dǎo)向桿27中部后，在貨運(yùn)小車及其貨物重力的作用下，會將導(dǎo)向桿27向下壓，導(dǎo)向桿27、底座25沿固定軸24向下旋轉(zhuǎn)一定方向，導(dǎo)向桿27該端下邊沿緊貼在承載索4上，使貨運(yùn)小車平穩(wěn)地通過。由于每個(gè)支撐裝置35兩側(cè)的承載索4或返空索5夾角在150° 180°之間，包括水平角度和豎直角度，這樣貨運(yùn)小車6就可以在支撐裝置35處轉(zhuǎn)彎30°進(jìn)行曲線運(yùn)輸 (轉(zhuǎn)彎運(yùn)輸)作業(yè)。本實(shí)用新型在架設(shè)過程中，承載索4、返空索5、牽引索3的長度，跨度高差等因素都是因地而宜，支撐裝置35設(shè)置根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置。返空索5布置與承載索4布置方法相同，如果短距離輸送可以不再專門設(shè)置返空索5，可采用往復(fù)式運(yùn)輸。
權(quán)利要求1.雙索循環(huán)式曲線索道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括兩組地錨、支撐裝置、牽引索、承載索、返空索、 貨運(yùn)小車和牽引機(jī)，牽引索、承載索和返空索均通過支撐裝置與兩組地錨固定連接，牽引機(jī)與其中一組地錨固定連接，牽引機(jī)的動(dòng)力輸出端通過牽引索與貨運(yùn)小車連接，貨運(yùn)小車與承載索滾動(dòng)連接，其特征在于所述牽引索與牽引機(jī)連接形成環(huán)狀的循環(huán)回路，承載索設(shè)有兩根并上下平行布置，返空索設(shè)有一根或兩根，返空索和承載索在鄰近兩組地錨處分別通過一個(gè)轉(zhuǎn)角滑軌相互連接，牽引索位于承載索和返空索下方，所述每個(gè)支撐裝置兩側(cè)的承載索或返空索具有夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙索循環(huán)式曲線索道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述支撐裝置包括由兩組人字形支撐桿和水平設(shè)在支撐桿上端的橫梁組成，支撐桿由可拆卸兩根直桿拼裝而成，支撐桿下端設(shè)有與地面固定連接的鉸鏈，橫梁下部設(shè)有鞍座裝置，承載索、返空索分別與鞍座裝置固定連接，牽引索在鞍座裝置上滾動(dòng)支撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙索循環(huán)式曲線索道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述貨運(yùn)小車包括框架和活動(dòng)調(diào)節(jié)架，框架上部設(shè)有豎向的滑道，活動(dòng)調(diào)節(jié)架上設(shè)有與框架上的滑道配合相對滑動(dòng)的滑軌，活動(dòng)調(diào)節(jié)架上設(shè)有上車輪，框架上設(shè)有位于上車輪下方的下車輪和位于下車輪下方的動(dòng)滑輪，上車輪的輪軸、動(dòng)滑輪和下車輪的輪軸通過一根調(diào)節(jié)繩索串聯(lián)，框架上設(shè)有與牽引索固定連接的抱索器，框架下端設(shè)有貨物掛環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙索循環(huán)式曲線索道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述鞍座裝置包括穿設(shè)在橫梁上的套筒，套筒下部固定連接有吊架，吊架同一側(cè)自上而下依次設(shè)有上承載鞍座、下承載鞍座和牽引索托索輪機(jī)構(gòu)；上承載鞍座和下承載鞍座均包括與吊架通過銷軸固定連接且水平設(shè)置的固定軸、與固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的底座，底座上設(shè)有與承載索、返空索固定連接的卡固塊，卡固塊上部設(shè)有與上車輪和下車輪的輪槽配合的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿為中部水平、兩側(cè)向下傾斜的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向桿兩端下邊沿緊貼在承載索上；牽引索托索輪機(jī)構(gòu)包括設(shè)在吊架下部的水平托架，水平托架端部設(shè)有豎向板，吊架與豎向板之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接的水平托輥，設(shè)在水平托輥上方兩側(cè)的兩個(gè)與水平托架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的豎向托輥，水平托輥和兩個(gè)豎向托輥之間形成牽引索通過槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙索循環(huán)式曲線索道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述兩組地錨附近的承載索和返空索上均設(shè)有手扳葫蘆。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙索循環(huán)式曲線索道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述兩組地錨附近的承載索上設(shè)有拉力表。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙索循環(huán)式曲線索道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述每個(gè)支撐裝置兩側(cè)的承載索或返空索具有的夾角在150° 180°之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙索循環(huán)式曲線索道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括兩組地錨、支撐裝置、牽引索、承載索、返空索、貨運(yùn)小車和牽引機(jī)，所述牽引索與牽引機(jī)連接形成環(huán)狀的循環(huán)回路，承載索設(shè)有兩根并上下平行布置，返空索設(shè)有一根或兩根，返空索和承載索在鄰近兩組地錨處分別通過一個(gè)轉(zhuǎn)角滑軌相互連接，牽引索位于承載索和返空索下方，所述每個(gè)支撐裝置兩側(cè)的承載索或返空索具有夾角。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，在某一些區(qū)域可以使索道架設(shè)線路縮短、運(yùn)輸中不需要多次裝卸倒運(yùn)，具有安裝方便，運(yùn)量大、高差大、跨距大、運(yùn)輸效率高、安全系數(shù)高、總體投入低、運(yùn)營成本低等優(yōu)點(diǎn)，具有極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號B61B7/00GK202115510SQ20112017420
公開日2012年1月18日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者劉紅勛, 張?zhí)炖? 牛增申, 王建 申請人:河南旭德隆電力設(shè)備有限公司