專利名稱：座艙布局的重新配置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸工具的座艙的重新配置。本發(fā)明具體地涉及一種用于重新配置運(yùn)輸工具的旅客艙室的座艙布置的半自動(dòng)化方法，涉及一種用于以至少部分自動(dòng)化的方式重新配置座艙布局的控制與監(jiān)視系統(tǒng)，以及涉及一種飛行器。
背景技術(shù)：
因?yàn)轱w行器不是特別為重新配置的目的準(zhǔn)備的，所以飛行器或其它運(yùn)輸工具中旅客座位的重新配置相對(duì)復(fù)雜。座位的定置、座位到座位走線的調(diào)整、服務(wù)通道和座艙管理系統(tǒng)的編程大部分是妨礙運(yùn)行中(“In Service")有效切換的人工操作。DE10307870A1和US2004/01卯450A1描述了商用飛機(jī)的旅客艙室中的座位行排列。提供了旅客座位的座位行，并且具有在需要的情況下可以折疊以便增加橫向過(guò)道的寬度的座位部件。因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)縮窄緊急出口的橫向過(guò)道，用這種方式，可以增加座位容量。如果應(yīng)當(dāng)改變基本座艙布局，需要全面的轉(zhuǎn)換測(cè)量，這種測(cè)量經(jīng)常僅可由培訓(xùn)過(guò)的人員進(jìn)行，并且借助于相應(yīng)的工具。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于運(yùn)輸工具中的座艙布局的簡(jiǎn)化重新配置的方法和系統(tǒng)。公開(kāi)了一種用于重新配置運(yùn)輸工具的旅客座艙的座艙布局的半自動(dòng)化方法，一種用于以至少部分自動(dòng)化的方式重新配置運(yùn)輸工具的旅客座艙的座艙布局的控制與監(jiān)視系統(tǒng)，以及具有根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的特征的這種控制與監(jiān)視系統(tǒng)的飛機(jī)。本發(fā)明的其它改進(jìn)可由從屬權(quán)利要求得到。所描述的示例性實(shí)施例同樣涉及方法、控制與監(jiān)視系統(tǒng)以及飛行器。換言之，參照所述方法如下所述的步驟也可以通過(guò)飛行器中的控制與監(jiān)視系統(tǒng)中的相應(yīng)設(shè)備的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。類似地，下面所描述的設(shè)備的特征也可以通過(guò)方法步驟的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例，公開(kāi)了一種用于重新配置運(yùn)輸工具的旅客座艙的座艙布局的半自動(dòng)化方法，其中與規(guī)劃的座艙布局有關(guān)的電子數(shù)據(jù)可被所述運(yùn)輸工具的處理單元(也稱為運(yùn)算單元)得到，要執(zhí)行的重新配置的第一工作步驟被自動(dòng)傳送給運(yùn)輸工具的機(jī)務(wù)人員，第一工作步驟由機(jī)務(wù)人員執(zhí)行，而(隨后)要執(zhí)行的第二工作步驟被自動(dòng)傳送給機(jī)務(wù)人員。以上和下面所使用的術(shù)語(yǔ)運(yùn)輸工具是指，例如，諸如直升機(jī)、飛艇或飛機(jī)的飛行器，以及水運(yùn)工具，軌道車(chē)輛或陸地交通工具。通過(guò)這種方式，原本必須人工執(zhí)行的操作可被簡(jiǎn)化并且部分自動(dòng)化。受訓(xùn)練的人員的分配不再是強(qiáng)制性的。由于自動(dòng)傳送給相應(yīng)的機(jī)務(wù)人員(例如，以聲和/或光學(xué)信號(hào)的形式)，機(jī)務(wù)人員不必使用在上面打印有相應(yīng)座艙布局的任何設(shè)計(jì)圖。而是將規(guī)劃的座艙布局發(fā)送到處理單元，并且隨后由所述處理單元管理、部分控制和監(jiān)視所述重新配置方法。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，與規(guī)劃的座艙布局有關(guān)的數(shù)據(jù)由地面發(fā)送器發(fā)送到所述處理單元的存儲(chǔ)器，以使其能夠被得到。發(fā)送可以利用例如適當(dāng)?shù)臒o(wú)線電傳輸技術(shù)以無(wú)線方式實(shí)現(xiàn)，或以一種連線綁定方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，在無(wú)線傳輸情況下，加密數(shù)據(jù)以便減少數(shù)據(jù)濫用的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，將要執(zhí)行的第一和第二工作步驟的傳送至少部分地以光學(xué)方式實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，光學(xué)信號(hào)包括接下來(lái)將被移位的座位的區(qū)域中的信號(hào)。例如，對(duì)應(yīng)的燈被布置于座位的上方、附近或上面。如果接下來(lái)將被移位的座位按順序接下來(lái)將被移位，則該座位處的燈閃動(dòng)。類似地，當(dāng)該座位被置位于期望位置時(shí)，停止信號(hào)閃爍。通過(guò)這種方式，為了改變座艙布局，機(jī)務(wù)人員僅僅需要遵循光信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，光學(xué)信號(hào)包括由投影儀投影的信號(hào)。例如，可以僅提供在處理單元的控制下可被轉(zhuǎn)動(dòng)并且將相應(yīng)座位的開(kāi)始和結(jié)束位置投影到頂棚或墻壁上的少量投影儀。例如，也可以將OLED(有機(jī)發(fā)光二極管)條布置在頭頂上方的行李艙上并且在其上顯示接下來(lái)將被移位的座位的位置。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，第一工作步驟包括座位的移位，其中座位的電解鎖在座位的移位之前發(fā)生，并且其中座位的電鎖定在座位的移位之后發(fā)生。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，座位的解鎖和鎖定是自動(dòng)發(fā)生的。例如，以座位上方的相應(yīng)光信號(hào)的形式將接下來(lái)將被移位的座位的位置顯示給機(jī)務(wù)人員。同時(shí)自動(dòng)解鎖該座位。機(jī)務(wù)人員現(xiàn)在將座位移位到期望的結(jié)束位置，然后停止信號(hào)響起或顯示。隨后，該座位被自動(dòng)地再次鎖定。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，借助于通過(guò)記憶金屬元件從鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)變到解鎖狀態(tài)(反之亦然)的鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)座位的解鎖和鎖定。這種記憶金屬元件可以通過(guò)施加電壓使得鎖定機(jī)構(gòu)被觸發(fā)而被彎曲。如果關(guān)掉電壓，鎖定機(jī)構(gòu)再次被釋放(這次沿相反方向)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，還自動(dòng)檢查第一工作步驟是否被正確執(zhí)行， 并且繼檢查后把相應(yīng)反饋發(fā)送給機(jī)務(wù)人員。通過(guò)這種方式，為機(jī)務(wù)人員提供了關(guān)于相應(yīng)座位是否已被置位于正確位置的反饋。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，所述反饋包括聲信號(hào)。此外，或者可選地，可以以光學(xué)方式進(jìn)行反饋，例如，以閃動(dòng)或永久照明光信號(hào)的形式進(jìn)行反饋。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，在座位的移位期間，自動(dòng)確定座位的位置。通過(guò)這種方式，系統(tǒng)可以自動(dòng)確定何時(shí)座位位于期望位置上，使得相應(yīng)反饋可被發(fā)送給機(jī)務(wù)人員。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，公開(kāi)了一種用于以至少部分自動(dòng)化的方式重新配置運(yùn)輸工具的旅客座艙的座艙布局的控制與監(jiān)視系統(tǒng)?？刂婆c監(jiān)視系統(tǒng)具有用于接收與規(guī)劃的座艙布局有關(guān)的電子數(shù)據(jù)的處理單元。此外，提供了輸出設(shè)備。與處理單元組合， 所述輸出設(shè)備被設(shè)計(jì)為根據(jù)規(guī)劃的座艙布局將要執(zhí)行的重新配置的第一工作步驟傳送給機(jī)務(wù)人員。此外，所述輸出設(shè)備被設(shè)計(jì)為一旦完成第一工作步驟，與運(yùn)算單元組合，自動(dòng)將要執(zhí)行的重新配置的第二工作步驟傳送給機(jī)務(wù)人員。為了確定座位是否位于期望位置上，可提供尤其是具有適當(dāng)?shù)膫鞲衅飨到y(tǒng)的形式的檢測(cè)設(shè)備或定位設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，公開(kāi)了具有如上和如下所述的類型的控制與監(jiān)視系統(tǒng)的飛行器。參照附圖，下面描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。


圖1示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的控制與監(jiān)視系統(tǒng)。圖2示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的控制與監(jiān)視系統(tǒng)的示意圖。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的第一方法步驟。圖4示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的第二方法步驟。圖5示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的第三方法步驟。圖6示出具有根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的控制與監(jiān)視系統(tǒng)的飛機(jī)座艙的部分。圖7示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的另一個(gè)方法步驟。圖8示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的另一個(gè)方法步驟。圖9示出了可以沿著座椅導(dǎo)軌移位的一排座位。圖10示出具有根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的控制與監(jiān)視系統(tǒng)的部分的一排座位。圖11示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例的方法步驟。圖12示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的飛機(jī)座位的下部區(qū)域的詳細(xì)表示。
具體實(shí)施例方式附圖給出不按比例繪制的示意圖。在下面附圖的描述中，相同參考符號(hào)標(biāo)識(shí)相同或類似元件。圖1示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的控制與監(jiān)視系統(tǒng)100?？刂婆c監(jiān)視系統(tǒng)100 具有可以由地勤人員操作的地面輸入和發(fā)送單元103。例如，在乘客辦理登機(jī)手續(xù)期間，通過(guò)該單元103定義相應(yīng)座艙布局。然后，在數(shù)據(jù)線102上將計(jì)算出的期望座艙布局經(jīng)由飛行器101的接口 104發(fā)送給飛行器中的處理單元。這意味著初始標(biāo)識(shí)了對(duì)已存在于飛行器中的座艙布局的布局轉(zhuǎn)變。(新)座艙布局的信息隨后、同時(shí)或預(yù)先被上載到飛行器101中(數(shù)據(jù)上載)。然后，該數(shù)據(jù)被用于快速重新配置，并且可被控制與監(jiān)視系統(tǒng)的若干系統(tǒng)和設(shè)備得到。圖2給出了控制與監(jiān)視系統(tǒng)100的另一個(gè)圖示。借助于無(wú)線接口 201，地面輸入和控制單元103之間的數(shù)據(jù)傳輸也可以經(jīng)由無(wú)線電鏈接202進(jìn)行。機(jī)載處理單元212接收數(shù)據(jù)集，該數(shù)據(jù)集隨后被存儲(chǔ)在例如存儲(chǔ)器元件203中。一方面，處理單元212經(jīng)由數(shù)據(jù)總線205被連接到輸出設(shè)備206、207、208。這些輸出設(shè)備使得能夠發(fā)送光和/或聲音、觸覺(jué)或其它信號(hào)給機(jī)艙機(jī)務(wù)人員，以便通知機(jī)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)何時(shí)將何座位從何位置移位到何位置。處理單元212進(jìn)一步被連接到若干檢測(cè)單元209、210、211 (參見(jiàn)數(shù)據(jù)總線204)。 這些檢測(cè)單元包括例如，光傳感器、感應(yīng)傳感器乃至線性位置發(fā)送器或利用例如衛(wèi)星導(dǎo)航軟件以確定相應(yīng)座位位置的導(dǎo)航系統(tǒng)。圖3示出了另一個(gè)方法步驟。機(jī)務(wù)人員攜帶便攜式控制設(shè)備302，其使得例如能夠鎖定和解鎖各個(gè)座位的鎖定裝置401、402(參見(jiàn)圖4)。前排座301上方照亮了符號(hào)206。符號(hào)206通知機(jī)務(wù)人員座位301應(yīng)被向前移位。 符號(hào)206可包括例如被激活的照明。然而，符號(hào)206也可以由例如集成到座位之一中的投影儀投影到墻壁平板上。圖3示出了位于墻壁304上的折疊座位303，其中根據(jù)圖3，在座艙布局中，該折疊座位被"折疊起來(lái)"并且未被使用。例如，在旅客座艙的服務(wù)通道中的顯示器上顯示將被執(zhí)行的工作順序，和/或例如由座位之一的座位靠背中的和/或該座位本身上的小型投影儀把將被執(zhí)行的工作順序投影到側(cè)壁上(例如，以紅色或綠LED (發(fā)光二極管)，IFE屏幕等的形式)。當(dāng)正確定位該座位時(shí)，經(jīng)由輸出設(shè)備206發(fā)生反饋。可選地，或除了光反饋之外， 這也可以涉及信號(hào)單音形式的聲反饋。在附圖4中圖解了這一點(diǎn)。信號(hào)206指示座位201位于所期望的向前移動(dòng)的位置上。然后，該座位被再次鎖定在座椅導(dǎo)軌上。一旦這個(gè)發(fā)生了，就顯示下一個(gè)工作步驟。例如，用若干步驟執(zhí)行座艙布局的調(diào)整或改變。需要解鎖將被移位的座位或開(kāi)始將被移位的座位。例如，借助于記憶金屬鎖定元件實(shí)現(xiàn)解鎖過(guò)程以及后續(xù)鎖定過(guò)程。為此， 除了所述記憶金屬鎖定元件，例如在座位中可提供電池形式的相應(yīng)電源以及例如可遠(yuǎn)程控制的開(kāi)關(guān)。鎖定機(jī)構(gòu)也可以由管理與控制系統(tǒng)以自動(dòng)方式，例如，從機(jī)上服務(wù)員面板(FAP) 集中控制。在這種情況下，鎖定和解鎖過(guò)程以完全自動(dòng)化方式發(fā)生(參見(jiàn)圖4)。也可以使用手動(dòng)解鎖工具。類似地，可以為每個(gè)座位提供中央鎖定系統(tǒng)?？蛇x地， 每個(gè)座椅底座可被本地解鎖。圖5示出了座位301的解鎖，其由機(jī)務(wù)人員經(jīng)由手持設(shè)備302遠(yuǎn)程控制。符號(hào)207 指示座位301應(yīng)被向前移位。符號(hào)206指示需要將座位301移位到該位置。圖6示出了飛機(jī)座艙的一部分，其中安裝了根據(jù)本發(fā)明的控制與監(jiān)視系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，不必從座椅導(dǎo)軌移除座位就可以改變座位的位置。例如，為了將經(jīng)濟(jì)艙重新配置成商務(wù)艙，移除(前面或后面的)一個(gè)或多個(gè)座位。 圖6圖解了這一點(diǎn)?？蛇x地，折疊座位303可被折疊起來(lái)，以便給其余座位創(chuàng)造更多座位空間(參見(jiàn)圖 8)。圖7示出了處于打開(kāi)、可用狀態(tài)的折疊座位303。該折疊功能也可以經(jīng)由遙控器302遠(yuǎn)程控制。圖7中的照明符號(hào)4通知機(jī)務(wù)人員折疊座位現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)被折疊起來(lái)。在將折疊座位303折疊起來(lái)后，可以增加其余座位之間的座椅間距。這可以以機(jī)務(wù)人員(參見(jiàn)圖8)進(jìn)行移位的形式手動(dòng)實(shí)現(xiàn)，也可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，例如，其中各個(gè)座位被連接到相應(yīng)傳送鏈上，或具有可沿著座椅導(dǎo)軌移位各個(gè)座位的其自身的電機(jī)(例如，圖12中圖解了這種電機(jī)；參見(jiàn)參考符號(hào)904，以及相應(yīng)座椅導(dǎo)軌902)。根據(jù)圖8，通知機(jī)務(wù)人員前排座應(yīng)當(dāng)首先移位(參見(jiàn)參考符號(hào)801)。隨后，應(yīng)當(dāng)移位第二個(gè)座位(參見(jiàn)參考符號(hào)80 ，以及最終朝后面的方向移位后面座位(參見(jiàn)參考符號(hào) 803)。圖9示出了具有三個(gè)座位的座位行，該三個(gè)座位被安裝在座椅導(dǎo)軌901、902上，并且能夠通過(guò)驅(qū)動(dòng)器903、904沿著座椅導(dǎo)軌滑動(dòng)。如果應(yīng)當(dāng)減小座椅間距，例如，將商務(wù)艙配置改變成經(jīng)濟(jì)艙配置，初始將最前面的座位行更進(jìn)一步向前移位某個(gè)距離。然后，下一個(gè)座位行被移位，跟著是下一個(gè)座位行，等等。最終，打開(kāi)折疊座位303。如果不提供這種折疊座位，可以插入其它座位。由于所使用的座椅導(dǎo)軌原理，移位不取決于座椅導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。然而，座位安裝需要在結(jié)構(gòu)上匹配相應(yīng)座椅導(dǎo)軌。例如，飛行器座椅導(dǎo)軌中提供了線性導(dǎo)軌。也可以使用典型的座椅導(dǎo)軌，如果適用，其配有相應(yīng)涂層以便提高座位沿著導(dǎo)軌的滑動(dòng)特性。還可以使用其它適當(dāng)?shù)淖螌?dǎo)軌。例如，利用座位的感應(yīng)電源確定座位的位置。附圖10圖解了這個(gè)。座椅導(dǎo)軌中布置了感應(yīng)接收器1002，以便從座椅導(dǎo)軌的感應(yīng)電源1001、1003接收能量，使得可以用非接觸式方式給座位的用電設(shè)備提供能量。這個(gè)原理也可以用于檢測(cè)座位行的位置。利用衛(wèi)星導(dǎo)航接收器也可以檢測(cè)座位的位置。對(duì)于該目的，衛(wèi)星接收不是絕對(duì)必要的。然而，根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航原理，系統(tǒng)還可以包括不使用衛(wèi)星作為參考點(diǎn)，而是使用在飛行器中永久安裝的發(fā)送器的飛行器的機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)。此外，或者可選地，線性位置發(fā)送器可用于確定座位位置。每個(gè)工作步驟完成之后，檢查結(jié)果，尤其是檢查相應(yīng)座位/相應(yīng)座位行是否位于正確位置，以及座位是否被再次以所需方式鎖定。該檢查可以完全自動(dòng)化方式進(jìn)行，例如， 利用相應(yīng)傳感器系統(tǒng)。還可以通過(guò)機(jī)務(wù)人員目測(cè)檢查的形式實(shí)現(xiàn)該檢查。檢查完成之后， 機(jī)務(wù)人員可確認(rèn)工作步驟，使得控制與監(jiān)視系統(tǒng)可啟動(dòng)下一個(gè)工作步驟。例如，圖11中圖解了這一點(diǎn)。作為補(bǔ)充，應(yīng)該注意到"包括"以及"具有"不排除任何其它元件或步驟，而且"一個(gè)"不排除多個(gè)的情況。此外，應(yīng)當(dāng)注意到，參照上述示例性實(shí)施例中的一個(gè)的特性或步驟還可被用于與其它上述示例性實(shí)施例的其它特性或步驟結(jié)合。不應(yīng)該用限制意義來(lái)解釋權(quán)利要求中的參考符號(hào)。
權(quán)利要求
1.一種用于重新配置運(yùn)輸工具(101)的旅客座艙的座艙布局的半自動(dòng)化方法，所述方法包括步驟使與規(guī)劃的座艙布局有關(guān)的電子數(shù)據(jù)可被所述運(yùn)輸工具(101)的處理單元(212)得到；利用檢測(cè)單元確定座位的位置；在接下來(lái)將被移位的座位的區(qū)域中，利用光學(xué)信號(hào)自動(dòng)地將要執(zhí)行的所述重新配置的第一工作步驟傳送給機(jī)務(wù)人員；自動(dòng)確定座位是否處于正確位置以及是否正確鎖定；當(dāng)所述座位處于正確位置時(shí)，產(chǎn)生反饋信號(hào)；自動(dòng)將要執(zhí)行的所述重新配置的第二工作步驟傳送給所述機(jī)務(wù)人員。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，將與所述規(guī)劃的座艙布局有關(guān)的數(shù)據(jù)從地面發(fā)送器(10 發(fā)送給所述處理單元 (212)的存儲(chǔ)器003)，以便能夠得到。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，至少部分地以光學(xué)方式完成將要執(zhí)行的所述第一和第二工作步驟的傳送。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述光學(xué)信號(hào)是所述接下來(lái)將被移位的座位的區(qū)域中的信號(hào)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的方法，其中，所述光學(xué)信號(hào)是由投影儀投影的信號(hào)。
6.如前面權(quán)利要求中的一個(gè)所述的方法， 其中，所述第一工作步驟包括座位的移位；其中，在所述座位的移位之前，電解鎖所述座位；以及其中，在所述座位的移位之后，電鎖定所述座位。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述解鎖和鎖定過(guò)程自動(dòng)發(fā)生。
8.如權(quán)利要求6或7所述的方法，其中，借助于利用記憶金屬元件從鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)鎖狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)(401，402)實(shí)現(xiàn)所述解鎖和鎖定過(guò)程。
9.如前面權(quán)利要求中的一個(gè)所述的方法，還包括步驟 自動(dòng)檢查是否正確執(zhí)行所述第一工作步驟；以及將相應(yīng)反饋發(fā)送給所述機(jī)務(wù)人員。
10.如權(quán)利要求9所述的方法， 其中，所述反饋包括聲信號(hào)。
11.如前面權(quán)利要求中的一個(gè)所述的方法，還包括步驟 在所述座位的移位期間，自動(dòng)確定座位位置。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其中，借助于感應(yīng)線圈實(shí)現(xiàn)所述座位位置的自動(dòng)確定。
13.如權(quán)利要求11所述的方法，其中，借助于導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所述座位位置的自動(dòng)確定。
14.一種用于以至少部分自動(dòng)化的方式重新配置運(yùn)輸工具(101)的旅客座艙的座艙布局的控制與監(jiān)視系統(tǒng)(100)，所述管理與控制系統(tǒng)(100)包括用于接收與規(guī)劃的座艙布局有關(guān)的電子數(shù)據(jù)的處理單元012)； 輸出設(shè)備(206,207,208)； 用于確定座位位置的檢測(cè)單元；其中，輸出設(shè)備和所述處理單元被設(shè)計(jì)成根據(jù)所述規(guī)劃的座艙布局，利用接下來(lái)將被移位的座位的區(qū)域中的光學(xué)信號(hào)，將要執(zhí)行的所述重新配置的第一工作步驟自動(dòng)傳送給機(jī)務(wù)人員處理；其中，所述控制與監(jiān)視系統(tǒng)(100)適合于自動(dòng)確定座位是否處于正確位置和是否正確鎖定，以及當(dāng)所述座位處于正確位置時(shí)，產(chǎn)生反饋信號(hào)，其中，所述輸出設(shè)備和所述處理單元還被設(shè)計(jì)為一旦完成所述第一工作步驟，自動(dòng)將要執(zhí)行的所述重新配置的第二工作步驟傳送給所述機(jī)務(wù)人員。
15.一種具有如權(quán)利要求14所述的控制與監(jiān)視系統(tǒng)的飛行器。
全文摘要
本發(fā)明涉及飛機(jī)座艙的重新配置。根據(jù)本發(fā)明，飛行器座艙中存在控制與監(jiān)視系統(tǒng)，該控制與監(jiān)視系統(tǒng)通過(guò)相應(yīng)的軟件，結(jié)合從地面人員接收的重新配置數(shù)據(jù)，控制重新配置過(guò)程。例如，利用適當(dāng)?shù)墓庑帕詈吞囟〞r(shí)間點(diǎn)處座位的解鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)所述控制。聽(tīng)覺(jué)和/或視覺(jué)上指示所有操作過(guò)程，使得未受訓(xùn)練的人員也能夠執(zhí)行所述重新配置。
文檔編號(hào)G06Q10/00GK102365204SQ201080013986
公開(kāi)日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
發(fā)明者托比亞斯·邁爾, 拉爾夫·施利瓦 申請(qǐng)人:空中客車(chē)營(yíng)運(yùn)有限公司