專(zhuān)利名稱(chēng)：空氣能高速列車(chē)的制作方法
這種空氣能高速列車(chē)屬于空氣動(dòng)力、電力、能源、交通、環(huán)保類(lèi)。
背景技術(shù)：
目前的列車(chē)有內(nèi)燃機(jī)、電力、磁懸浮列車(chē)，這些列車(chē)普遍存在空氣阻力大，速度慢，電力和磁懸浮列車(chē)還需要外部供電，內(nèi)燃機(jī)列車(chē)還需要燃料污染空氣，鐵路利用率低，運(yùn)輸成本高，不安全，噪聲大等缺點(diǎn)。這種空氣能高速列車(chē)是根據(jù)噴氣飛機(jī)在地面試車(chē)時(shí)前方有吸引力，后方有推力，機(jī)身四周空氣是靜止的這種現(xiàn)象，利用磁懸浮可消除列車(chē)與地面磨擦，空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)具有動(dòng)力和發(fā)電兩種功能，三項(xiàng)結(jié)合設(shè)計(jì)而成。空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)自然界中旋風(fēng)的原理越旋越大，參與運(yùn)動(dòng)的空氣分子越多空氣能量越大，和天然氣輸送管道送氣原理結(jié)合渦輪的特性設(shè)計(jì)而成。

發(fā)明內(nèi)容
這種空氣能高速列車(chē)以空氣作能源，無(wú)需任何燃料和其他能源，利用空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力和電力供列車(chē)自身使用，磁懸浮列車(chē)在管道內(nèi)行駛，空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)列車(chē)前方產(chǎn)生吸引力，后方后方產(chǎn)生推力，車(chē)身四周產(chǎn)生真空，可消除列車(chē)前進(jìn)中列車(chē)表面與空氣磨擦，沒(méi)在空氣阻力，只需很小的馬力就可使列車(chē)時(shí)速達(dá)到2000公里以上。
它與現(xiàn)代各種列車(chē)比較具有以下特征和優(yōu)點(diǎn)1、它以空氣作能源，由空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)直接將空氣能轉(zhuǎn)換成電能和動(dòng)力供列車(chē)自身使用，無(wú)需外部供應(yīng)能量，空氣是無(wú)價(jià)的，它只有軌道和列車(chē)的制造成本，運(yùn)輸無(wú)成本。
2、它消除了列車(chē)與地面磨擦和空氣阻力，列車(chē)前方有吸引力，后方有推力，下方有磁力，在這三利力量共同作用下前進(jìn)，只需很小的馬力就可達(dá)到列車(chē)高速行駛的目的，速度快，軌道利用率高，運(yùn)輸量大。
3、在管道內(nèi)行駛，安全，不會(huì)與異物相撞，在同一管道同一方向多列同時(shí)行駛不會(huì)發(fā)生追尾事故，因?yàn)楹蠓搅熊?chē)在接近前方列車(chē)時(shí)，前方列車(chē)噴出的氣流將會(huì)破壞后方列車(chē)表面的真空狀態(tài)，增加了空氣阻力，會(huì)自動(dòng)減速。
4、列車(chē)內(nèi)空氣新鮮，運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)噪聲，無(wú)運(yùn)動(dòng)感，乘座舒適。
5、空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不改變空氣的性質(zhì)，不污染環(huán)境。
6、由于它具有以上特征和優(yōu)點(diǎn)，它產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益高，社會(huì)效益顯著，它將是陸路交通最理想的交通工具。
7、空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)具有動(dòng)力和發(fā)電兩種功能，動(dòng)力和發(fā)電可根據(jù)實(shí)際需要無(wú)限制的任意加大，以空氣作能源，工作無(wú)成本，它產(chǎn)生的動(dòng)力和電力是最廉價(jià)的能源，用途廣泛，可安裝在各種需要電力和動(dòng)力的地方，可安裝在各種交通工具上，可徹底解決人類(lèi)的能源問(wèn)題，還可解決大氣污染問(wèn)題。


圖1(1)地面。(2)磁懸浮軌道。(3)空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)(圖2)，2臺(tái)，是列車(chē)的動(dòng)力和電力來(lái)源。(4)空氣通道，兩端與空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，流動(dòng)空氣從管道內(nèi)通過(guò)。(5)管道，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，建在磁懸浮軌道上方，供列車(chē)在管道內(nèi)運(yùn)行，車(chē)站上方不建管道，列車(chē)在車(chē)站用磁懸浮運(yùn)行。(6)通氣孔Φ300毫米，孔距50公里，若干個(gè)，用來(lái)緩解車(chē)站的空氣壓力，消除管道內(nèi)列車(chē)前后的正負(fù)空氣壓力，保證同一管道內(nèi)多列列車(chē)同時(shí)行駛，縮短發(fā)車(chē)時(shí)間。(7)車(chē)頭，2個(gè)，供列車(chē)雙向行駛。(8)車(chē)廂。
圖2(1)大管道，一根，金屬制作，可分段組合而成。(2)小管道，一根，金屬制作。(3)小功率電動(dòng)機(jī)一臺(tái)。(4)小渦輪一個(gè)，金屬或塑料制作。(5)逐級(jí)放大錐體管，若干，園錐角15～20°，數(shù)量根據(jù)實(shí)際所需風(fēng)力而定。(6)相同規(guī)格錐體管，若干個(gè)。(7)大渦輪，若干，每臺(tái)發(fā)電機(jī)上安裝2個(gè)或2個(gè)以上。(8)大功率發(fā)電機(jī)，若干臺(tái)，發(fā)電機(jī)數(shù)量和功率根據(jù)列車(chē)實(shí)際需要而定。單臺(tái)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)功率不成固定比例，是有錐體管的數(shù)量決定的。(A)發(fā)電部分。(B)管道內(nèi)產(chǎn)生增大風(fēng)力部分。(C)管道外增大風(fēng)力部分。
具體實(shí)施方案這種空氣能高速列車(chē)在管道行駛，以空氣作能源，在磁懸浮軌道(圖1.2)上方建鋼筋混凝土管道(圖1.5)，在磁懸浮車(chē)廂(圖1.8)前后車(chē)頭(圖1.7)內(nèi)各安裝一臺(tái)空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1.3)，用空氣通道(圖1.4)與兩端空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。開(kāi)車(chē)時(shí)只需要用蓄電池啟動(dòng)列車(chē)后部車(chē)頭內(nèi)一臺(tái)空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)中的小管道(圖2.2)內(nèi)的小功率電動(dòng)機(jī)(圖2.3)，小功率電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)小渦輪(圖2.4)產(chǎn)生風(fēng)力，用多個(gè)逐級(jí)放大錐體管(圖2.5)(運(yùn)用錐體管對(duì)流動(dòng)空氣有增壓增速功能和空氣流速大壓力小的特性把錐體管外空氣分子帶入到錐體管內(nèi))進(jìn)行增壓增速把風(fēng)力增大，增加錐體管內(nèi)的流速流量(在本列車(chē)上只安裝空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)中的(圖2A)發(fā)電部分和(圖2B)大管道(圖2.1)內(nèi)產(chǎn)生風(fēng)力部分，不安裝(圖2C)大管道外增加風(fēng)力部分)，列車(chē)后部形成空氣正壓風(fēng)力產(chǎn)生推力(空氣反作用力)，電動(dòng)機(jī)前方大管道內(nèi)形成空氣負(fù)壓風(fēng)力帶動(dòng)無(wú)數(shù)個(gè)大渦輪(圖2.7)轉(zhuǎn)動(dòng)(這是運(yùn)用氣體分子運(yùn)動(dòng)論原理空氣在管道內(nèi)運(yùn)動(dòng)具有不消耗分子動(dòng)能的特性，結(jié)合渦輪在風(fēng)力作用下可以轉(zhuǎn)動(dòng)，又不影響空氣分子通過(guò)的功能，每個(gè)渦輪都可接收相同的風(fēng)力)，用大渦輪帶動(dòng)無(wú)數(shù)臺(tái)前后車(chē)頭內(nèi)的大功率發(fā)電機(jī)(圖2.8)發(fā)電，用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電能充入蓄電池供電動(dòng)機(jī)用電，其他無(wú)數(shù)臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能供磁懸浮和車(chē)廂內(nèi)用電?？諝饽馨l(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具備動(dòng)力和發(fā)電兩種功能，列車(chē)在管道內(nèi)運(yùn)行，空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)列車(chē)后方產(chǎn)生推力，前方產(chǎn)生吸引力，列車(chē)四周形成真空，在列車(chē)前進(jìn)中這個(gè)真空狀態(tài)始終依符在列車(chē)表面，這樣就消除了列車(chē)表面和空氣磨擦克服了空氣阻力，磁懸浮消除了列車(chē)和地面磨擦，這種空氣能高速列車(chē)在管道內(nèi)行駛，前方有吸引力，后方有推力，下方有磁力，在這三種力量共同作用下又消除了空氣阻力和與地面磨擦，列車(chē)只需要很小的馬力就可以使列車(chē)時(shí)速達(dá)到2000公里以上。操作方法與磁懸浮列車(chē)相同，如需停車(chē)關(guān)閉電動(dòng)機(jī)電源即可。
權(quán)利要求
1.這種空氣能高速列車(chē)，以空氣作能源，磁懸浮列車(chē)在管道內(nèi)行駛，在現(xiàn)代磁懸浮列車(chē)軌道(圖1.2)上建鋼筋混凝土管道(圖1.5)，各車(chē)站上方不建管道，列車(chē)前后車(chē)頭(圖1.7)內(nèi)各安裝一臺(tái)空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1.3)，車(chē)廂(圖1.8)底部空氣通道(圖1.4)與兩端空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)具有動(dòng)力和發(fā)電兩種功能供列車(chē)使用。開(kāi)車(chē)時(shí)用蓄電池只需啟動(dòng)尾部車(chē)頭內(nèi)一臺(tái)空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)中的小功率電動(dòng)機(jī)(圖2.3)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)小渦輪(圖2.4)產(chǎn)生風(fēng)力，通過(guò)錐體管(圖2.5)多次進(jìn)行增壓增速增大空氣流速流量，把風(fēng)力放大，用放大后的風(fēng)力帶動(dòng)兩臺(tái)空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)中大管道(圖2.1)內(nèi)的無(wú)數(shù)個(gè)大渦輪(圖2.7)轉(zhuǎn)動(dòng)，用大渦輪帶動(dòng)無(wú)數(shù)臺(tái)大功率發(fā)電機(jī)(圖2.8)發(fā)電，用一臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能充入蓄電池供電動(dòng)機(jī)用電，其他發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能供磁懸浮和車(chē)廂內(nèi)各種用電?？諝饽馨l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)列車(chē)后方產(chǎn)生推力，前方產(chǎn)生吸引力，列車(chē)四周形成真空狀態(tài)，這個(gè)真空狀態(tài)始終依符在列車(chē)表面跟隨列車(chē)前進(jìn)，這樣就消除了列車(chē)表面與空氣磨擦，克服了空氣阻力。這種列車(chē)在管道內(nèi)行駛，列車(chē)前方有吸引力，后方有推力，下方有磁力，在這三種力量共同作用下即沒(méi)有空氣阻力又不與地面磨擦，只需很小的馬力就可以使列車(chē)時(shí)速達(dá)到2000公里以上，達(dá)到了高速行駛的目的。這種空氣能高速列車(chē)其特征是以空氣作能源，終生不需任何燃料，空氣無(wú)價(jià)運(yùn)輸無(wú)成本?？諝饽馨l(fā)動(dòng)機(jī)具有動(dòng)力和發(fā)電兩種功能，自身產(chǎn)生動(dòng)力和發(fā)電自身用，無(wú)需外部供給電能，列車(chē)行進(jìn)中克服了空氣阻力和與地面磨擦，需要馬力小速度快，軌道利用率高，運(yùn)輸量大，無(wú)噪聲，無(wú)污染，安全不會(huì)與異物相撞和列車(chē)之間碰撞，運(yùn)行平穩(wěn)無(wú)運(yùn)動(dòng)感，空氣清新乘座舒適，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著，是陸路最理想的交通工具。這種空氣能高速列車(chē)屬于空氣動(dòng)力、電力、能源、交通、環(huán)保類(lèi)，它的結(jié)構(gòu)特征和工作原理未經(jīng)許可不得應(yīng)用和制造。
2.根據(jù)權(quán)利要求(1)中其特征空氣(水)能發(fā)動(dòng)機(jī)(圖2)，在一條大管道(圖2.1)內(nèi)安裝一個(gè)小管道(圖2.2)，小管道內(nèi)安裝一臺(tái)小功率電動(dòng)機(jī)(圖2.3)，用小功率電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一個(gè)小渦輪(圖2.4)產(chǎn)生風(fēng)力，用多個(gè)逐級(jí)放大錐體管(圖2.5)(錐體管對(duì)流動(dòng)空氣有增壓增速功能)，多次進(jìn)行增壓增速，運(yùn)用空氣流速大壓力小的特性，把錐體管外的空氣分子吸入到下一個(gè)錐體管內(nèi)，用多次增壓增速方法增大空氣的流速流量，即增大發(fā)動(dòng)機(jī)后部和電動(dòng)機(jī)前部大管道內(nèi)的風(fēng)力，用增大后的風(fēng)力帶動(dòng)大管道內(nèi)的無(wú)數(shù)臺(tái)大功率發(fā)電機(jī)(圖2.8)上的大渦輪(圖2.7)轉(zhuǎn)動(dòng)，(每臺(tái)發(fā)電機(jī)上安裝2個(gè)或2個(gè)以上渦輪)用大渦輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電(小功率電動(dòng)機(jī)與大功率發(fā)電機(jī)功率沒(méi)有固定比例，是由錐體管的數(shù)量決定的，增壓增速的次數(shù)越多風(fēng)力就越大。用多次增大后的一個(gè)風(fēng)力帶動(dòng)大管道內(nèi)的無(wú)數(shù)個(gè)大渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，用渦輪帶動(dòng)無(wú)數(shù)臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)電，是利用氣體分子運(yùn)動(dòng)論原理，空氣分子在管道內(nèi)流動(dòng)具有不消耗分子動(dòng)能的特性，結(jié)合渦輪在風(fēng)力作用下可以轉(zhuǎn)動(dòng)又不影響空氣分子通過(guò)的渦輪特有功能實(shí)現(xiàn)的。只需一臺(tái)發(fā)電機(jī)所需風(fēng)力就可以使無(wú)數(shù)臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)電，而且每臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)電量都相等，發(fā)電機(jī)數(shù)量不受限制)。用一臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能充入蓄電池供電動(dòng)機(jī)用電，其他無(wú)數(shù)臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能供外輸出。這種空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下特征①它的工作同時(shí)具有產(chǎn)生動(dòng)力和發(fā)電兩種功能。②它用空氣作能源，空氣無(wú)價(jià)，它所產(chǎn)生的動(dòng)力和電能無(wú)成本，是最廉價(jià)的。只有制造成本，終生無(wú)需任何燃料。③它可無(wú)限制的增加錐體管的數(shù)量把風(fēng)力隨意放大，發(fā)電機(jī)安裝數(shù)量不受限制，發(fā)電量任意大。④用途廣，如用作固定發(fā)電，一臺(tái)空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)即可滿(mǎn)足一座城市用電，一個(gè)工廠(chǎng)，一個(gè)地區(qū)，一個(gè)家庭安裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都可滿(mǎn)足用電需求。移動(dòng)式可安裝在各種交通工具上，各種交通工具終生無(wú)需任何燃料，可在空氣中或水中任意行駛，它不受地域空間高度限制，如安裝在各種航空航天器上，它不受高度空間距離限制，可取代各種能源，有望是各種航空航天器的理想動(dòng)力。⑤它不改變空氣的性質(zhì)，不污染環(huán)境，可徹底解決人類(lèi)能源和大氣污染問(wèn)題。⑥由于它具有以上特征，這種空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的最廉價(jià)的動(dòng)力和電力能源，經(jīng)濟(jì)效益極高，必將帶動(dòng)各行各業(yè)快速發(fā)展，人類(lèi)將進(jìn)入美好的空氣能時(shí)代，社會(huì)效益極其顯著。
3.根據(jù)權(quán)利要求(1)(2)中其特征利用錐體管對(duì)流動(dòng)氣體有增壓增速功能，運(yùn)用空氣流速大壓力小的特性，用多個(gè)錐體管多次增壓增速把風(fēng)力增大，用人造風(fēng)的方法按照實(shí)際需要任意增大風(fēng)力，這種用錐體管多次增大風(fēng)力的方法未經(jīng)許可不得應(yīng)用。
4.根據(jù)權(quán)利要求(2)(3)中其特征用小功率電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)小渦輪產(chǎn)生風(fēng)力，用錐體管把風(fēng)力增大，用增大后的風(fēng)力帶動(dòng)大渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，用大渦輪帶動(dòng)大功率發(fā)電機(jī)發(fā)電，它打破了機(jī)械式力量傳遞中只能用大功率電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)小功率發(fā)電機(jī)的傳統(tǒng)概念，打破了能量守恒定律的界定。
5.根據(jù)權(quán)利要求(1)(2)(3)(4)中其特征用小功率電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)小渦輪產(chǎn)生的風(fēng)力，通過(guò)多個(gè)錐體管增大風(fēng)力，用增大后的風(fēng)力帶動(dòng)大功率發(fā)電機(jī)發(fā)電，用一臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能充入蓄電池供電動(dòng)機(jī)用電，這樣就完成了能量自我轉(zhuǎn)換，消耗能量少，產(chǎn)生的能量多，產(chǎn)生的能量大于消耗的能量。這是其他任何機(jī)器都是不能達(dá)到的，它不符合永動(dòng)機(jī)的定義，但達(dá)到了永動(dòng)機(jī)的效果。
6.根據(jù)權(quán)利要求(1)(2)(3)(4)(5)中其特征用一臺(tái)小功率電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)渦輪產(chǎn)生風(fēng)力，經(jīng)過(guò)錐體管多次增壓增速，用增大后的一個(gè)風(fēng)力帶動(dòng)大管道內(nèi)的無(wú)數(shù)臺(tái)大功率發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)數(shù)量不受限制，只需一臺(tái)發(fā)電機(jī)所需風(fēng)力，就可使千萬(wàn)臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)電，而且每臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)電量都相等。這是運(yùn)用氣體分子運(yùn)動(dòng)論原理空氣分子在管道內(nèi)運(yùn)動(dòng)具有不消耗分子動(dòng)能的空氣特性，結(jié)合渦輪在風(fēng)力的作用下，可以轉(zhuǎn)動(dòng)又不影響風(fēng)力通過(guò)，實(shí)現(xiàn)了管道內(nèi)流動(dòng)的空氣能可以反復(fù)無(wú)限制的重復(fù)利用，這是管道內(nèi)空氣能的功勞，它不同于熱能、電能、機(jī)械能、化學(xué)能只能利用一次，打破了能量守恒定律的界定。
7.根據(jù)權(quán)利要求(2)中其特征，電動(dòng)機(jī)上安裝一個(gè)渦輪，每臺(tái)發(fā)電機(jī)上安裝2個(gè)或2個(gè)以上渦輪，這是管道內(nèi)空氣能進(jìn)行力量互相傳遞的特殊性決定的，產(chǎn)生風(fēng)力的渦輪稱(chēng)作主動(dòng)輪，用風(fēng)力推動(dòng)的渦輪稱(chēng)被動(dòng)輪，在產(chǎn)生風(fēng)力的同一軸上每增加一個(gè)渦輪就要增加一倍的馬力，安裝渦輪越多需要的馬力越大，增加渦輪的數(shù)量并不增加排風(fēng)量，無(wú)論安裝多少個(gè)渦輪，它還是一個(gè)渦輪的排風(fēng)量。用風(fēng)力推動(dòng)的渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)在同一軸上每增加一個(gè)渦輪就可增加一倍的扭力，安裝的渦輪越多產(chǎn)生的扭力越大，這是氣體分子運(yùn)動(dòng)論空氣的分子動(dòng)能不消耗產(chǎn)生的效應(yīng)。根據(jù)此原理大管道內(nèi)安裝一臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)電供電動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)電機(jī)前方同一軸上安裝多個(gè)渦輪，這樣就將空氣能直接轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，它就成了一臺(tái)空氣能渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，這種工作原理和空氣能渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)未經(jīng)許可不得應(yīng)用和制造。
全文摘要
這種空氣能高速列車(chē)屬于空氣動(dòng)力、電力、能源、交通、環(huán)保類(lèi)。它以空氣作能源，在管道內(nèi)行駛，在磁懸浮軌道上建鋼筋混凝土管道，在磁懸浮列車(chē)的前后車(chē)頭內(nèi)各安裝一臺(tái)空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)廂底部空氣通道與兩端空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)相連接?？諝饽馨l(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具備動(dòng)力和發(fā)電兩種功能，無(wú)數(shù)臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能供列車(chē)自身全部用電。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)列車(chē)后方產(chǎn)生推力，前方產(chǎn)生吸引力，下方磁懸浮產(chǎn)生磁力，列車(chē)四周空氣處于真空狀，始終依符在列車(chē)表面，跟隨列車(chē)前進(jìn)，這樣就消除了列車(chē)行進(jìn)時(shí)列車(chē)表面與空氣磨擦，克服了空氣阻力，磁懸浮消除了列車(chē)與地面磨擦。在推力、吸引力、磁力共同作用下，又克服空氣阻力與地面磨擦，列車(chē)只需很小馬力就可達(dá)到時(shí)速2000公里以上。它具有速度快，無(wú)需燃料，安全平穩(wěn)無(wú)運(yùn)動(dòng)感，乘座舒適，運(yùn)輸量大無(wú)成本，不污染環(huán)境，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益高，是陸路交通最理想的交通工具。
文檔編號(hào)B61C7/00GK1836952SQ200510119758
公開(kāi)日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2005年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月4日
發(fā)明者沈武云 申請(qǐng)人:沈武云