專(zhuān)利名稱(chēng)：支承系統(tǒng)和支承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于交通道路的支承系統(tǒng)，包括支承在地基上的軌道單元，其具有由交通負(fù)荷決定的高應(yīng)變速率。本發(fā)明還涉及用于本發(fā)明支承系統(tǒng)的支承，特別是可各向運(yùn)動(dòng)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承、用作承受頂起力的固定支承的直線(xiàn)接觸式支承、沒(méi)有頂起力的用作固定支承的自由接觸式球形支承，本發(fā)明還涉及用于上述支承系統(tǒng)中的支承高度調(diào)節(jié)裝置。
軌道單元可以是具有四個(gè)支座的所謂單軌、具有六個(gè)支座的雙軌或多軌，而地基例如可以由交通道路的高架橋或承重橋的地基、受支承的軌道或安裝在地面上的軌道，特別是高速列車(chē)的軌道的地基構(gòu)成。
速度達(dá)到400～500公里/小時(shí)的高速列車(chē)是按照磁懸浮工作原理工作的，它涉及到在軌道與電磁鐵之間的吸引力，電磁鐵成帶狀沿車(chē)道左右設(shè)置。如果安裝在車(chē)輛壁板上的壁板磁鐵被接通，則車(chē)輛從下方被吸向軌道。在車(chē)輛壁板上的控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制氣隙的變化，氣隙隨著吸引力的增大而減小。必須保證氣隙保持在10毫米左右。因此，對(duì)車(chē)道支承和設(shè)計(jì)提出了嚴(yán)格要求。車(chē)道由各行車(chē)軌道組成的路線(xiàn)構(gòu)成，這些軌道串聯(lián)設(shè)置在地基上，地基由設(shè)置在地面上的路基或懸空車(chē)道結(jié)構(gòu)的支柱構(gòu)成。此外，車(chē)道還有軌道或帶線(xiàn)圈的定子組以便承載、引導(dǎo)和驅(qū)動(dòng)磁懸浮列車(chē)，用于傳遞能量的裝置、道岔和在懸空布置的情況下還具有承重結(jié)構(gòu)、支柱和路基，以及在平地布置的情況下包括特殊的支承板結(jié)構(gòu)。但是，為了安全，優(yōu)選懸空式車(chē)道結(jié)構(gòu)，其中采用了由混凝土或鋼構(gòu)成的成型件。
即使可以毫無(wú)問(wèn)題地通過(guò)車(chē)輛與車(chē)道的配合駛過(guò)高達(dá)100毫米的膨脹縫，但仍然需要保證在兩個(gè)相鄰的車(chē)道鋼軌間的接縫區(qū)域內(nèi)避免各軌道高度方向或側(cè)向錯(cuò)位。由于單軌梁易彎曲，所以單軌在震動(dòng)上存在問(wèn)題，因而，在膨脹縫區(qū)域內(nèi)，在一側(cè)將膨脹縫縮窄而在另一側(cè)將其擴(kuò)大。在雙軌情況下，磁懸浮列車(chē)高速越過(guò)軌道導(dǎo)致了滑動(dòng)面或支承部因車(chē)道鋼軌的轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)和擺動(dòng)。移動(dòng)和擺動(dòng)是極短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的并且在約50米長(zhǎng)的車(chē)道鋼軌中達(dá)到了15-20毫米/秒。因此，對(duì)車(chē)道鋼軌的支承系統(tǒng)提出了很高的要求。此外，通過(guò)綜合移動(dòng)速率和壓力效果而決定的磨損應(yīng)保持盡可能的小，因而人們力求盡可能小地保持相互滑動(dòng)面之間的摩擦。
因而，本發(fā)明的目的是提供具有一個(gè)支承在地基上的軌道單元且屬于上述類(lèi)型的交通道路用支承系統(tǒng)以及用于這種交通道路的相應(yīng)支承，它具有由交通負(fù)荷決定的高應(yīng)變速率，支承系統(tǒng)和支承，特別是用于支承由車(chē)道鋼軌組成的高速鐵路的軌道，這樣的支承系統(tǒng)和支承考慮了上述現(xiàn)有技術(shù)嚴(yán)格的磁懸浮技術(shù)要求。用于支承系統(tǒng)的支承應(yīng)該是磨損小的、形狀穩(wěn)定的并且易維修的，并且通過(guò)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)保證了經(jīng)濟(jì)地制造。
通過(guò)權(quán)利要求1、18、36、47、55、58、63、65中本發(fā)明的主要特征完成了上述任務(wù)，其中援引這些權(quán)利要求的從屬權(quán)利要求包含了優(yōu)選的支承系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和一些支承的優(yōu)選設(shè)計(jì)方案。
以下實(shí)施例涉及車(chē)道鋼軌的支承，其中道路由許多連續(xù)設(shè)置的軌道構(gòu)成，它們支承在地基上，地基或是由路基結(jié)構(gòu)構(gòu)成，或是由道床構(gòu)成。此外，支承系統(tǒng)的支承設(shè)置在車(chē)道鋼軌底側(cè)與地基上側(cè)之間。有利地給每個(gè)軌道單元配備了許多支座，它們?cè)试S軌道單元移動(dòng)和/或轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，支座有利地成對(duì)布置在軌道單元的縱向上并且至少分別在各軌道單元的端部區(qū)域內(nèi)設(shè)置了一對(duì)支座。
將不同類(lèi)型的支承用于支承系統(tǒng)，其中支座包括直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承和/或自由接觸式球形支承。用于車(chē)道鋼軌的支承系統(tǒng)具有至少一個(gè)由一個(gè)球形支承和一個(gè)滑動(dòng)支承組合成的支承以及至少一個(gè)固定支承，固定支承可以有利地是傾轉(zhuǎn)支承。在車(chē)道鋼軌承受頂起力時(shí)，其中所述頂起力例如可以由熱應(yīng)力或傾斜彎曲的軌道決定，固定支承有利地是直線(xiàn)接觸式支承。而當(dāng)預(yù)計(jì)沒(méi)有頂起力時(shí)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并成本低廉的自由接觸式球形支承被用作固定支承。當(dāng)直線(xiàn)接觸式支承只允許沿軌道路線(xiàn)縱向進(jìn)行傾轉(zhuǎn)時(shí)，自由接觸式球形支承實(shí)現(xiàn)了在所有方向上的傾轉(zhuǎn)。隨后要詳細(xì)說(shuō)明直線(xiàn)接觸式支承的特殊結(jié)構(gòu)。
用于車(chē)道鋼軌的支承系統(tǒng)還包括每個(gè)支承軸線(xiàn)的至少一個(gè)可各向運(yùn)動(dòng)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承。這種支承允許沿縱向和橫向滑動(dòng)以及沿軌道單元縱向傾轉(zhuǎn)。
除了固定支承外，還有利地至少為每個(gè)支承軸線(xiàn)設(shè)置了一個(gè)由一個(gè)球形支承和一個(gè)滑動(dòng)支承構(gòu)成的支承?？筛飨蜻\(yùn)動(dòng)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承允許縱向和橫向滑動(dòng)以及沿軌道單元縱向傾轉(zhuǎn)。支承系統(tǒng)還具有至少一個(gè)在一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承，其中這個(gè)一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承允許滑動(dòng)以及沿軌道單元縱向傾轉(zhuǎn)，但不允許橫向滑動(dòng)。一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承有利地設(shè)置在固定支承的縱軸線(xiàn)上。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利特征，支承系統(tǒng)被用于由許多連續(xù)設(shè)置的車(chē)道鋼軌組成的且靜立于地基上的高速列車(chē)，且特別是磁懸浮列車(chē)的軌道。
支承的滑動(dòng)材料是根據(jù)至少為5mm/s的移動(dòng)速度設(shè)計(jì)的。支承的滑動(dòng)材料最好能承受大于10mm/s，特別是15mm/s的移動(dòng)速度，而不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損。此外，每個(gè)支承有利地具有一個(gè)帶滑動(dòng)盤(pán)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特別有利的特征，滑動(dòng)盤(pán)材料具有這樣的摩擦系數(shù)，即在根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)1337第2部分的移動(dòng)速度下，它最大等于橋梁支承所用PTFE值的兩倍。但最好是考慮這樣的材料，即在根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)1337第2部分的移動(dòng)速度下，其摩擦系數(shù)最大等于橋梁支承所用PTFE值的1.5倍。此外還規(guī)定，如此選擇滑動(dòng)盤(pán)材料，即在穩(wěn)定中心負(fù)荷至少為100牛頓/平方毫米的情況下，滑動(dòng)盤(pán)材料允許最大承載能力。但優(yōu)選這樣的滑動(dòng)盤(pán)材料，即在穩(wěn)定中心負(fù)荷為120牛頓/平方毫米的情況下，滑動(dòng)盤(pán)材料允許最大承載能力。最后，有利地規(guī)定了，滑動(dòng)盤(pán)材料允許一延長(zhǎng)的滑行路程，在根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)1337第2部分的移動(dòng)速度下，這段滑行路程等于橋梁支承所用PTFE值的2倍。但優(yōu)選這樣的滑動(dòng)盤(pán)材料，即滑動(dòng)盤(pán)材料允許一延長(zhǎng)的滑行路程，在根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)1337第2部分的移動(dòng)速度下，這段滑行路程等于橋梁支承所用PTFE值的1.5倍。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利特征滿(mǎn)足上述前提條件的滑動(dòng)盤(pán)材料例如可以由聚乙烯(PE)構(gòu)成。
可以在本發(fā)明的另一個(gè)有利設(shè)計(jì)方案中想象到，滑動(dòng)盤(pán)由具有不同材料成分的成型件構(gòu)成。這可以被理解為，滑動(dòng)盤(pán)例如具有插入部件或多個(gè)部件，或者滑動(dòng)盤(pán)由一個(gè)作為滑動(dòng)件的盤(pán)和一個(gè)作為支承件且包圍它的環(huán)構(gòu)成。
滑動(dòng)盤(pán)有利地在其表面上配設(shè)了容納連續(xù)潤(rùn)滑劑的潤(rùn)滑槽。為了避免PE滑動(dòng)盤(pán)在被安裝上后遇到不允許的大幅度沉降并進(jìn)而不能獲得理想公差，有利地規(guī)定了，在被裝入建筑結(jié)構(gòu)前，滑動(dòng)盤(pán)在支承的組裝狀態(tài)下承受預(yù)計(jì)連續(xù)負(fù)荷的預(yù)壓縮。此外，避免造成滑動(dòng)面不均勻受力和進(jìn)而支承部磨損的沉降槽。因此可以有效地減少因材料強(qiáng)度降低而造成的沉降。為此有利地提出了，滑動(dòng)盤(pán)的厚度被減小到由潤(rùn)滑槽深度決定的最小尺寸并且至少等于潤(rùn)滑槽深度的兩倍。滑動(dòng)盤(pán)的不開(kāi)槽部分最多為50％。
潤(rùn)滑槽可以有利地成圓頂形并且如此布置，即在所有方向上都沒(méi)有形成連續(xù)的中間腔。此外，事實(shí)證明，螺旋形的布置或分度圓形或波浪形的布置是有利的，從而一些潤(rùn)滑槽在任何一個(gè)方向上都相交。這樣一來(lái)，明顯簡(jiǎn)化了滑動(dòng)盤(pán)的安裝，因?yàn)樵诎惭b圓形滑動(dòng)盤(pán)時(shí)，根本不用注意安裝方向，而在安裝具有倒圓角的矩形滑動(dòng)盤(pán)時(shí)，只要注意軸向就行了。
具體地說(shuō)，一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承是如此構(gòu)成的，即它包括一個(gè)與地基固定連接的支承底部、一個(gè)與車(chē)道鋼軌固定連接的支承上部和一個(gè)位于支承底部和支承上部之間的滑動(dòng)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在滑動(dòng)中沿車(chē)道鋼軌縱向強(qiáng)迫引導(dǎo)滑動(dòng)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。此外，一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承的傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)有利地具有一個(gè)下支承頭、一個(gè)容放在支承頭上凹槽內(nèi)的并且其上側(cè)成圓柱形的傾轉(zhuǎn)板和一個(gè)可以在傾轉(zhuǎn)板上滾動(dòng)的支承板，其中支承板通過(guò)一個(gè)在中心穿過(guò)支承頭和傾轉(zhuǎn)板并通過(guò)上球形部插入支承板凹槽內(nèi)的銷(xiāo)進(jìn)行引導(dǎo)。該銷(xiāo)有利地通過(guò)壓配合被保持在傾轉(zhuǎn)板和支承頭中，而它通過(guò)球形端部松動(dòng)地插入支承板的凹槽內(nèi)，從而它引導(dǎo)支承板，但允許傾轉(zhuǎn)。
支承頭通過(guò)一個(gè)可調(diào)節(jié)的螺紋連接件與一個(gè)下固定板可松開(kāi)地相連，其中固定板又可以具有利用其將固定板固定在道床上的器件，例如大頭螺栓，它可以被澆入道床混凝土中。為了可以相對(duì)固定的固定板改變，特別是可以重新調(diào)節(jié)支承頭位置，有利地規(guī)定了，螺紋連接件允許這樣的調(diào)節(jié)。它例如可以支配一個(gè)設(shè)置在支承頭凹槽內(nèi)的可更換的鍵，從而可以橫向調(diào)節(jié)支承。
滑動(dòng)機(jī)構(gòu)有利地由一個(gè)裝在支承上部的滑板底側(cè)上的滑板和一個(gè)形狀配合地容放在支承板上側(cè)上的滑動(dòng)盤(pán)構(gòu)成，而滑動(dòng)盤(pán)從凹槽中上伸出一部分?；瑒?dòng)板在中間支承一個(gè)襯板的情況下與一個(gè)上固定板連接，特別是螺栓連接在一起，其中上固定板具有一可以與車(chē)道鋼軌固定連接的連接器件。這個(gè)連接器件可以是大頭螺栓，這種螺栓可以被澆入車(chē)道鋼軌的混凝土中。為了獲得側(cè)導(dǎo)向效果(沿軌道路線(xiàn)縱向的強(qiáng)迫導(dǎo)向)，滑動(dòng)板具有沿縱向圍繞支承板的凸緣，凸緣有利地在其內(nèi)側(cè)上具有涂有潤(rùn)滑材料的滑板。當(dāng)支承部主要由鋼制成時(shí)，有利地規(guī)定了，相對(duì)滾動(dòng)的支承部和滑板是由優(yōu)質(zhì)鋼制成的。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利特征，可各向運(yùn)動(dòng)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承可以包括一個(gè)與地基固定連接的支承底部、一個(gè)與車(chē)道鋼軌固定連接的支承上部和一個(gè)位于支承上部和支承底部之間的滑動(dòng)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，滑動(dòng)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)允許縱向和橫向滑動(dòng)以及沿車(chē)道鋼軌縱向傾轉(zhuǎn)。在這種情況下，傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以具有一個(gè)下支承頭、一個(gè)容放在支承頭上凹槽內(nèi)的并且其上側(cè)成分圓柱面形的下傾轉(zhuǎn)件和一個(gè)可以在下傾轉(zhuǎn)件上滾動(dòng)的上傾轉(zhuǎn)件，上傾轉(zhuǎn)件支承在一個(gè)支承板下凹槽內(nèi)并且其滾動(dòng)面是對(duì)應(yīng)于下傾轉(zhuǎn)件構(gòu)成的。為了防止上傾轉(zhuǎn)件可能相對(duì)下傾轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動(dòng)，有利地規(guī)定了，通過(guò)至少兩個(gè)間隔布置的并且形狀配合地插入傾轉(zhuǎn)件的孔中的固定件來(lái)固定傾轉(zhuǎn)件。固定件例如可以是形狀配合地插入傾轉(zhuǎn)件孔內(nèi)的大固定銷(xiāo)。固定銷(xiāo)可以略微成球形，從而保證了上傾轉(zhuǎn)件相對(duì)下傾轉(zhuǎn)件傾轉(zhuǎn)，但防止了這兩個(gè)部件相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
在本發(fā)明的另一個(gè)有利設(shè)計(jì)方案中，支承頭可以通過(guò)一個(gè)連接器件，特別是一個(gè)可調(diào)節(jié)的螺紋連接件與一個(gè)下固定板可松開(kāi)地連接，下固定板又具有一個(gè)可以被澆入軌道混凝土內(nèi)的固定器件如大頭螺栓。
作為滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以設(shè)置一個(gè)布置在支承上部滑動(dòng)板底側(cè)上的滑板和一個(gè)形狀配合地容放在一位于支承板上側(cè)凹槽內(nèi)的滑動(dòng)盤(pán)，其中滑動(dòng)盤(pán)可以相對(duì)支承板部分地突出到凹槽外。與在一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承中一樣，滑動(dòng)板與一個(gè)上固定板中間支承襯板的情況下螺栓連接，而上固定板具有一個(gè)與車(chē)道鋼軌固定連接的連接器件，特別是大頭螺栓，它可以被澆入車(chē)道鋼軌的混凝土中或者通過(guò)其它方式與車(chē)道鋼軌固定相連。相對(duì)滾動(dòng)的支承部件和滑板可以由優(yōu)質(zhì)鋼制成，而其余支承部分可以由鋼制成，以便降低成本。
當(dāng)預(yù)計(jì)到有頂起力時(shí)，可以有利地將一個(gè)直線(xiàn)接觸式支承用作固定支承，它包括一個(gè)與地基固定連接的支承底部、一個(gè)與車(chē)道鋼軌固定連接的支承上部和一個(gè)位于支承底部和支承上部之間的傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)允許沿車(chē)道鋼軌的縱向進(jìn)行傾轉(zhuǎn)并且防止了支承上部抬離支承底部。在這種情況下，傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以包括一個(gè)安裝在支承底部的同心凹槽和支承上部的一支承板內(nèi)的配合盤(pán)以及作用于支承底部或支承上部上的防頂起部。防頂起部由借助螺栓而可以沿傾轉(zhuǎn)方向移動(dòng)地在支承上部的外側(cè)面上受引導(dǎo)的夾板構(gòu)成。在這里，夾板可以如此卡住支承上部或支承底部的凸緣，即允許這兩個(gè)支承部相對(duì)傾轉(zhuǎn)，但防止了向上抬離運(yùn)動(dòng)。
而在預(yù)計(jì)沒(méi)有頂起力的時(shí)候，有利地將自由接觸式球形支承用作固定支承，它包括一個(gè)與地基固定連接的支承底部、一個(gè)與車(chē)道鋼軌固定連接的支承上部和一個(gè)位于支承底部和支承上部之間的傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)允許沿車(chē)道鋼軌的縱向和橫向進(jìn)行全面的傾轉(zhuǎn)。在這種情況下，傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有一個(gè)上傾轉(zhuǎn)件以及一個(gè)下傾轉(zhuǎn)件，該上傾轉(zhuǎn)件與支承上部固定連接，該下傾轉(zhuǎn)件與支承底部固定連接。傾轉(zhuǎn)件有利地由相互引導(dǎo)的圓柱形罩構(gòu)成，其中至少一個(gè)內(nèi)罩在其外側(cè)面上成球形。相互引導(dǎo)的罩可以有利地由優(yōu)質(zhì)鋼制成，其中內(nèi)罩在支承底部的一個(gè)圓柱形銷(xiāo)上形狀配合地受引導(dǎo)。
為了可以調(diào)節(jié)支承高度，可以有利地規(guī)定了，支承底部和/或支承上部具有可以沿傾斜平面移動(dòng)的且可以按照不同間距而相對(duì)固定住的楔塊。但還可以想象到這樣的結(jié)構(gòu)，即在支承上部和/或支承底部上設(shè)置了可更換的襯板，例如可以用更厚或更薄的襯板來(lái)更換原來(lái)的襯板。
從以下附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明中得到了本發(fā)明的其它特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是由許多雙軌組成的軌道示意側(cè)視圖并且畫(huà)出了彎曲的軌道端部的細(xì)節(jié)。
圖2是雙車(chē)道鋼軌的支承系統(tǒng)的示意圖。
圖3是一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承的局部縱截面圖。
圖4是圖3的支承的橫截面圖。
圖5是可各向運(yùn)動(dòng)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承的局部縱截面圖。
圖6是圖5支承的局部橫截面圖。
圖7以側(cè)視圖以及局部縱截面圖表示用作容納頂起力的固定支承的直線(xiàn)接觸式支承。
圖8是圖7支承的局部橫截面圖。
圖9是圖7支承的俯視圖。
圖10是沒(méi)有頂起力用作固定支承的自由接觸式球形支承的局部縱截面圖。
圖11是圖10支承的俯視圖。
圖12是支承高度調(diào)節(jié)裝置的示意圖。
圖13是潤(rùn)滑槽成螺旋形布置的滑動(dòng)盤(pán)的示意俯視圖。
在以下實(shí)施例中，所示為作為車(chē)道鋼軌的雙軌。在這里要指明的是，本發(fā)明也可以用于單軌，其中雙軌和單軌不僅用于高速鐵路，而且也用于在軌道路線(xiàn)上以及高架橋或承重橋梁的所有道路交通中。
圖1所示為一高速列車(chē)3的軌道1的兩個(gè)雙軌式車(chē)道鋼軌2，其中每個(gè)車(chē)道鋼軌2借助支承裝置4、5、6得到支承。在高速列車(chē)或磁懸浮列車(chē)以高達(dá)500公里/小時(shí)的速度駛過(guò)軌道時(shí)，使各車(chē)道鋼軌2轉(zhuǎn)入繞中間支承對(duì)5成正弦形震動(dòng)。由此，例如支承裝置4在箭頭8方向上移動(dòng)并傾轉(zhuǎn)角度9。
在圖2中，以俯視圖示意地畫(huà)出了雙軌式車(chē)道鋼軌2，其中軌道借助一個(gè)由多個(gè)支座構(gòu)成的支承系統(tǒng)支承在未畫(huà)出的地基上。地基例如可以由路基結(jié)構(gòu)或道床構(gòu)成，其中示意地畫(huà)出了中央道床10。支座設(shè)置在車(chē)道鋼軌的縱向中心平面11的兩側(cè)，其中設(shè)置了一個(gè)固定支承12、兩個(gè)側(cè)設(shè)的且可在一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承13、14和三個(gè)可各向運(yùn)動(dòng)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承15、16、17。
在圖3中，例如以局部縱截面圖畫(huà)出了在一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承。行駛方向由箭頭18表示。直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承具有一個(gè)與未標(biāo)出的地基固定連接的支承底部19、一個(gè)與一未示出的車(chē)道鋼軌2固定連接的支承上部20和一個(gè)在支承底部19和支承上部20之間的滑動(dòng)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)21，它在滑動(dòng)時(shí)在車(chē)道鋼軌縱向18上受到強(qiáng)制引導(dǎo)。滑動(dòng)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)20包括一個(gè)下傾轉(zhuǎn)支承22和一個(gè)上滑動(dòng)支承23。設(shè)置了一個(gè)下支承頭24，它具有一個(gè)上凹槽25。在該凹槽內(nèi)支承著一個(gè)傾轉(zhuǎn)板26，它一部分向上突出到支承頭24的凹槽25外并且在其上側(cè)成圓柱形。一個(gè)支承板27可以在傾轉(zhuǎn)板26上滾動(dòng)。此外，支承板27通過(guò)一個(gè)在中心穿過(guò)支承頭24和傾轉(zhuǎn)板26的銷(xiāo)28被固定住，銷(xiāo)的上部成球形并且插入支承27的凹槽29內(nèi)。銷(xiāo)28借助壓配合被保持在傾轉(zhuǎn)板26與支承頭24內(nèi)。
支承頭24通過(guò)螺栓被裝到一個(gè)固定板30上，其中由于螺紋連接件31容放在一個(gè)鍵32中，從而可以調(diào)節(jié)螺紋連接件31。根據(jù)在鍵中的孔位置，支承頭24可以垂直于圖面地移動(dòng)。
固定板30在其底側(cè)上具有大頭螺栓33，可以借助大頭螺栓將固定板固定在路基或道床的混凝土中。
滑動(dòng)機(jī)構(gòu)由安裝在滑動(dòng)板34底側(cè)上的滑板35和形狀配合地容納在位于支承板27上側(cè)的凹槽36內(nèi)的滑動(dòng)盤(pán)37構(gòu)成?；瑒?dòng)板34與上固定板39中間支承有襯板38的情況下螺栓連接在一起。在上固定板39上設(shè)置了大頭螺栓40，借助大頭螺栓可以使上固定板39與車(chē)道鋼軌2的底側(cè)固定連接。
如圖4所示，滑動(dòng)板34具有凸緣41、42，它們從側(cè)面卡住支承板27并由此確保了滑動(dòng)只在箭頭18方向上進(jìn)行而不能沿箭頭的橫向進(jìn)行。凸緣41、42在其內(nèi)側(cè)配設(shè)有滑板43，所述滑板又具有一個(gè)涂層44。
圖5所示的可各向運(yùn)動(dòng)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承是與圖4的滑動(dòng)支承結(jié)構(gòu)類(lèi)似。運(yùn)動(dòng)方向或移動(dòng)方向如箭頭45所示。支承包括一個(gè)與未示出的地基固定連接的支承底部46、一個(gè)與未示出的車(chē)道鋼軌2固定連接的支承上部47和一個(gè)位于支承底部46和支承上部47之間的滑動(dòng)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)48?；瑒?dòng)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)48允許沿車(chē)道鋼軌2的縱向和橫向進(jìn)行滑動(dòng)并允許沿車(chē)道鋼軌2縱向進(jìn)行傾轉(zhuǎn)。
具體地說(shuō)，傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)下支承頭49，它在其上側(cè)具有一個(gè)凹槽50。在該凹槽內(nèi)支承著一個(gè)其上側(cè)成分圓柱形的下傾轉(zhuǎn)件51，下傾轉(zhuǎn)件與下支承頭如焊接在一起。一個(gè)上傾轉(zhuǎn)件52在下傾轉(zhuǎn)件51上滾動(dòng)，它又容納在支承板54的凹槽53內(nèi)并且其滾動(dòng)面是對(duì)應(yīng)于下傾轉(zhuǎn)件51形成的。為了避免傾轉(zhuǎn)件51、52轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置了至少兩個(gè)間隔設(shè)置的并且形狀配合地插入傾轉(zhuǎn)件孔中的固定銷(xiāo)55。
下支承頭49通過(guò)一個(gè)可調(diào)節(jié)的螺紋連接件56與下固定板57可松開(kāi)地相連。在固定板57的底側(cè)上設(shè)置了大頭螺栓58，可以借助大頭螺栓使固定板與地基固定連接。
滑動(dòng)機(jī)構(gòu)由設(shè)置在滑動(dòng)板59底側(cè)上的滑板60和形狀配合地容放在位于支承板54上側(cè)凹槽61內(nèi)的滑動(dòng)盤(pán)62構(gòu)成?；瑒?dòng)板59與上固定板64中間支承有襯板63的情況下螺栓連接。在上固定板64上設(shè)置了大頭螺栓65，可以借助大頭螺栓使支承上部與未示出的車(chē)道鋼軌固定連接在一起。例如如圖13所示的滑動(dòng)盤(pán)37、62具有布置成螺旋形的潤(rùn)滑槽66，它們只設(shè)置在其上側(cè)上并且其走向是這樣的，即沒(méi)有形成連續(xù)的槽路。此外，潤(rùn)滑槽66成圓頂形。
當(dāng)要承受頂起力時(shí)，圖5、6所示的直線(xiàn)接觸式支承是一個(gè)固定支承并且被用作支承12。它包括一個(gè)與未示出的地基固定連接的支承底部67，支承底部與固定板68螺栓連接。固定板又借助對(duì)應(yīng)的大頭螺栓而象上述支承那樣被固定在地基上。支承還具有一個(gè)通過(guò)固定板69與未示出的車(chē)道鋼軌2固定連接的支承上部70。在支承底部67和支承上部70之間設(shè)置了一個(gè)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)71，它允許沿車(chē)道鋼軌2縱向的傾轉(zhuǎn)并阻止了支承上部70抬離支承底部67。此外，傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)71有利地具有一個(gè)安裝在支承底部67的錐形凹槽72、73或支承上部70的支承板74內(nèi)的配合盤(pán)75以及作用于支承上部70或支承底部67上的防頂起部76、77。如圖8清楚畫(huà)出的那樣，防頂起部76、77由夾板構(gòu)成，它們成凸緣狀地卡住支承底部67或固定板69的突起并且與這些部分螺栓連接，如此選擇螺栓，即夾板形防頂起部76或77實(shí)現(xiàn)了沿弧線(xiàn)78或79移動(dòng)，從而允許支承上部70相對(duì)支承底部67、68傾轉(zhuǎn)。但同時(shí)，夾板防止了支承上部抬離支承底部。
而在圖10、11中畫(huà)出了一個(gè)固定支承，當(dāng)不承受頂起力時(shí)，最好使用這個(gè)固定支承?？梢詮膱D10所示的行駛方向80上的縱截面圖中看到，自由接觸式球形支承具有一個(gè)借助固定板81與未示出的地基固定連接的支承底部82、一個(gè)與未示出的車(chē)道鋼軌2固定連接的支承上部83。在支承底部82和支承上部83之間設(shè)置了一個(gè)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)84，它允許沿車(chē)道鋼軌2的縱向和橫向進(jìn)行全面傾轉(zhuǎn)。具體地說(shuō)，支承上部83由一個(gè)具有側(cè)焊座86的支承板85、襯板87和其上固定著用于把支承上部83固定在未示出的車(chē)道鋼軌2上的大頭螺栓89的固定板88構(gòu)成。
傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)84包括一個(gè)與支承上部83的支承板85固定連接的上傾轉(zhuǎn)件90和一個(gè)與支承底部81固定連接的下傾轉(zhuǎn)件91。
如圖10、11所示，傾轉(zhuǎn)件由相互引導(dǎo)的圓柱形罩構(gòu)成，其中至少內(nèi)罩的外側(cè)面成球形，從而支承上部83可以相對(duì)支承底部82進(jìn)行全面傾轉(zhuǎn)。罩90、91由優(yōu)質(zhì)鋼制成。內(nèi)罩91形狀配合地在支承底部82的一個(gè)圓柱銷(xiāo)92上受到引導(dǎo)。
如與圖3的實(shí)施例所述，接頭93允許沿箭頭80方向調(diào)節(jié)支承，這是因?yàn)榻宇^93的螺栓容納于鍵94的孔中，所述鍵設(shè)置在一凹槽95內(nèi)。通過(guò)更換具有錯(cuò)位孔的鍵94，可以沿箭頭80方向調(diào)節(jié)支承。
圖12示意地畫(huà)出了支承高度調(diào)節(jié)裝置，其中結(jié)合圖3的一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承地示出了裝置的示范結(jié)構(gòu)。除了支承底部96外，所示結(jié)構(gòu)等同于圖3的結(jié)構(gòu)。支承底部96具有可以沿斜平面97移動(dòng)的楔塊98，楔塊借助墊塊或墊圈99而保持相互間隔。如果要改變支承高度，則用一個(gè)更小或更大的墊圈來(lái)更換墊圈99，從而使楔塊相互靠近或彼此分開(kāi)。
雖然只是與支承底部有關(guān)地畫(huà)出了這個(gè)結(jié)構(gòu)，但當(dāng)然可以想象到在支承上部上設(shè)置類(lèi)似的裝置。
但是，通過(guò)給支承底部和/或支承上部配設(shè)至少一個(gè)可更換的襯板并且可以使用厚度不同的襯板，由此可以調(diào)節(jié)支承高度。
權(quán)利要求
1.一種用于交通道路的支承系統(tǒng)，包括支承在地基上的軌道單元，其具有由交通負(fù)荷決定的高應(yīng)變速率，其特征在于，每個(gè)軌道單元(2)配備了多個(gè)支座(4，5，6)，它們?cè)试S軌道單元移動(dòng)和/或轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，支座(12-17)成對(duì)地設(shè)置在軌道單元(2)的縱向上。
3.如權(quán)利要求2所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，至少各有一對(duì)支座(13，15；14，17)設(shè)置在各軌道單元(2)的端部區(qū)域內(nèi)。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，支座包括直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承和/或自由接觸式球形滑動(dòng)支承。
5.如權(quán)利要求1-3之一所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，支座具有至少一個(gè)由一個(gè)球形支承和一個(gè)滑動(dòng)支承組合成的支承。
6.如前述權(quán)利要求之一所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，它包括至少一個(gè)固定的支承(12)。
7.如權(quán)利要求6所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，固定的支承是傾轉(zhuǎn)支承。
8.如權(quán)利要求6所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，在承受頂起力時(shí)，固定的支承(12)是直線(xiàn)接觸式支承。
9.如權(quán)利要求8所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，如果不承受頂起力，則固定的支承(12)是自由接觸式球形支承。
10.如權(quán)利要求8所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，直線(xiàn)接觸式支承允許沿軌道單元縱向進(jìn)行傾轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求1-4之一所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，為每個(gè)支承軸線(xiàn)設(shè)置了至少一個(gè)可各向運(yùn)動(dòng)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承(15，16，17)。
12.如權(quán)利要求1-3和5之一所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，至少為每個(gè)支承軸線(xiàn)設(shè)置了一個(gè)由一個(gè)球形支承和一個(gè)滑動(dòng)支承構(gòu)成的支承。
13.如權(quán)利要求8所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，可各向運(yùn)動(dòng)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承(15，16，17)允許橫向和縱向滑動(dòng)以及沿軌道單元(2)縱向傾轉(zhuǎn)。
14.如權(quán)利要求1-4之一所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置了至少一個(gè)在一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承(13，14)。
15.如權(quán)利要求14所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承(13，14)允許滑動(dòng)以及沿軌道單元(2)縱向傾轉(zhuǎn)。
16.如權(quán)利要求1-4和14-15之一所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承(13，14)設(shè)置在固定支承(12)的縱軸線(xiàn)上。
17.如前述權(quán)利要求之一所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，它被用于由許多連續(xù)設(shè)置的車(chē)道鋼軌(2)組成的且靜立于地基上的高速列車(chē)(3)，尤其是磁懸浮列車(chē)的軌道(1)。
18.一種尤其是用于如權(quán)利要求1-17之一所述支承系統(tǒng)的支承，其特征在于，支承的滑動(dòng)材料是根據(jù)至少為5mm/s的移動(dòng)速度設(shè)計(jì)的。
19.一種尤其是用于如權(quán)利要求1-17之一所述支承系統(tǒng)的支承，其特征在于，支承的滑動(dòng)材料是根據(jù)大于10mm/s，尤其是15mm/s的移動(dòng)速度設(shè)計(jì)的。
20.如權(quán)利要求18或19所述的支承，其特征在于，支承包括一個(gè)帶滑動(dòng)盤(pán)(37，62)的滑動(dòng)單元。
21.如權(quán)利要求20所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)盤(pán)(37，62)的材料具有這樣的摩擦系數(shù)，即在根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)1337第2部分的移動(dòng)速度下，它最高等于橋梁支承所用PTFE值的兩倍。
22.如權(quán)利要求20所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)盤(pán)(37，62)的材料具有這樣的摩擦系數(shù)，即在根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)1337第2部分的移動(dòng)速度下，它最高等于橋梁支承所用PTFE值的1.5倍。
23.如權(quán)利要求20所述的支承，其特征在于，在穩(wěn)定中心負(fù)荷至少為100牛頓/平方毫米的情況下，滑動(dòng)盤(pán)(37，62)的材料允許最大承載能力。
24.如權(quán)利要求20所述的支承，其特征在于，在穩(wěn)定中心負(fù)荷為120牛頓/平方毫米的情況下，滑動(dòng)盤(pán)(37，62)的材料允許最大承載能力。
25.如權(quán)利要求20所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)盤(pán)(37，62)的材料允許延長(zhǎng)的滑行路程，在根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)1337第2部分的移動(dòng)速度下，這段滑行路程等于橋梁支承所用PTFE值的2倍。
26.如權(quán)利要求20所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)盤(pán)(37，62)的材料允許延長(zhǎng)的滑行路程，在根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)1337第2部分的移動(dòng)速度下，這段滑行路程等于橋梁支承所用PTFE值的1.5倍。
27.如權(quán)利要求18-26之一所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)盤(pán)由聚乙烯(PE)構(gòu)成。
28.如權(quán)利要求18-26之一所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)盤(pán)由具有不同材料成分的成型件構(gòu)成。
29.如權(quán)利要求28所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)盤(pán)由一個(gè)作為滑動(dòng)件的盤(pán)和一個(gè)作為支承件且包圍它的環(huán)構(gòu)成。
30.如權(quán)利要求20-29之一所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)盤(pán)(37，62)在其表面上配設(shè)了容納連續(xù)潤(rùn)滑劑的潤(rùn)滑槽(66)。
31.如權(quán)利要求20-28和30之一所述的支承，其特征在于，在被裝入建筑結(jié)構(gòu)前，滑動(dòng)盤(pán)(37，62)在支承的組裝狀態(tài)下采用預(yù)計(jì)承受的連續(xù)負(fù)荷進(jìn)行預(yù)壓縮。
32.如權(quán)利要求20-31之一所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)盤(pán)(37，62)的厚度至少等于潤(rùn)滑槽深度的兩倍。
33.如權(quán)利要求20-32之一所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)盤(pán)(37，62)的不開(kāi)槽部分最多為50％。
34.如權(quán)利要求30-33之一所述的支承，其特征在于，潤(rùn)滑槽(66)成圓頂形并且是如此設(shè)置的，即在所有方向上都沒(méi)有形成連續(xù)的中間腔。
35.如權(quán)利要求34所述的支承，其特征在于，潤(rùn)滑槽(66)被布置成螺旋形。
36.一種尤其是用于如權(quán)利要求1-17所述的支承系統(tǒng)的且尤其是如權(quán)利要求18或19所述的一側(cè)受引導(dǎo)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承，其特征在于，它包括一個(gè)與地基固定連接的支承底部(19)、一個(gè)與車(chē)道鋼軌(2)固定連接的支承上部(20)和一個(gè)位于支承底部和支承上部之間的滑動(dòng)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(21)，在滑動(dòng)中沿車(chē)道鋼軌(2)縱向強(qiáng)迫引導(dǎo)滑動(dòng)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
37.如權(quán)利要求34所述的支承，其特征在于，傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有一個(gè)下支承頭(24)、一個(gè)容放在支承頭的上凹槽(25)內(nèi)的并且其上側(cè)成圓柱形的傾轉(zhuǎn)板(26)和一個(gè)可以在傾轉(zhuǎn)板上滾動(dòng)的支承板(27)，其中支承板(27)通過(guò)一個(gè)在中心穿過(guò)支承頭和傾轉(zhuǎn)板的并通過(guò)上球形部插入支承板的一個(gè)凹槽內(nèi)的銷(xiāo)(28)進(jìn)行引導(dǎo)。
38.如權(quán)利要求37所述的支承，其特征在于，銷(xiāo)(28)通過(guò)壓配合被保持在傾轉(zhuǎn)板(26)和支承頭(24)中。
39.如權(quán)利要求37所述的支承，其特征在于，支承頭(24)通過(guò)一個(gè)可調(diào)節(jié)的螺紋連接件(31)與一個(gè)下固定板(30)可松開(kāi)地相連。
40.如權(quán)利要求39所述的支承，其特征在于，螺紋連接件允許通過(guò)一個(gè)設(shè)置于支承頭(24)凹槽內(nèi)的鍵(32)來(lái)橫向補(bǔ)充調(diào)節(jié)支承。
41.如權(quán)利要求36所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)單元(23)由一個(gè)裝在支承上部滑板(34)底側(cè)上的滑板(35)和一個(gè)形狀配合地容放在支承板(27)上側(cè)的滑動(dòng)盤(pán)(37)構(gòu)成。
42.如權(quán)利要求41所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)板(34)與一個(gè)上固定板(39)的中間支承有襯板(38)，它們之間用螺栓連接。
43.如權(quán)利要求42所述的支承，其特征在于，上固定板(39)與車(chē)道鋼軌固定連接。
44.如權(quán)利要求41所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)板具有縱向圍繞支承板(27)的凸緣(41，42)，所述凸緣確保了在滑動(dòng)時(shí)沿支承縱向進(jìn)行強(qiáng)迫導(dǎo)向。
45.如權(quán)利要求44所述的支承，其特征在于，凸緣在其內(nèi)側(cè)上具有涂有潤(rùn)滑材料(44)的滑板(43)。
46.如權(quán)利要求36-45之一所述的支承，其特征在于，相對(duì)滾動(dòng)的支承部件和滑板由優(yōu)質(zhì)鋼制成。
47.一種尤其是用于如權(quán)利要求1-17所述支承系統(tǒng)的以及如權(quán)利要求18或19所述的可各向運(yùn)動(dòng)的直線(xiàn)接觸式滑動(dòng)支承，其特征在于，它包括一個(gè)與地基固定連接的支承底部(46)、一個(gè)與車(chē)道鋼軌(2)固定連接的支承上部(47)和一個(gè)位于支承上部和支承底部之間的滑動(dòng)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(48)，所述滑動(dòng)傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)允許沿縱向和橫向的滑動(dòng)以及沿車(chē)道鋼軌縱向傾轉(zhuǎn)。
48.如權(quán)利要求47所述的支承，其特征在于，傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有一個(gè)下支承頭(49)、一個(gè)容放在支承頭(2)上凹槽(50)內(nèi)并且其上側(cè)部分為圓柱形的下傾轉(zhuǎn)件(5 1)和一個(gè)可以在下傾轉(zhuǎn)件(53)上滾動(dòng)的上傾轉(zhuǎn)件(52)，上傾轉(zhuǎn)件支承在支承板(54)的下凹槽(53)內(nèi)并且其滾動(dòng)面是對(duì)應(yīng)于下傾轉(zhuǎn)件(51)構(gòu)成的。
49.如權(quán)利要求47或48所述的支承，其特征在于，尤其是通過(guò)至少兩個(gè)間隔布置的并且形狀配合地插入傾轉(zhuǎn)件孔中的固定栓(55)來(lái)防止傾轉(zhuǎn)件(51，52)轉(zhuǎn)動(dòng)。
50.如權(quán)利要求48所述的支承，其特征在于，支承頭(49)通過(guò)一個(gè)連接裝置，特別是一個(gè)可調(diào)節(jié)的螺紋連接件(56)與一個(gè)下固定板(57)可松開(kāi)地連接。
51.如權(quán)利要求47所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)單元由設(shè)置在支承上部的滑動(dòng)板(59)底側(cè)上的滑動(dòng)板(60)和一個(gè)形狀配合地容放在一位于支承板上側(cè)凹槽(61)內(nèi)的滑動(dòng)盤(pán)(62)構(gòu)成。
52.如權(quán)利要求51所述的支承，其特征在于，滑動(dòng)板(59)與一上固定板(64)的中間支承有襯板(63)，它們之間固定連接，特別是螺栓連接。
53.如權(quán)利要求52所述的支承，其特征在于，上固定板(64)與一個(gè)車(chē)道鋼軌(2)固定連接。
54.如權(quán)利要求36-53之一所述的支承，其特征在于，相對(duì)滾動(dòng)的支承部件(51，52)和滑板(60)由優(yōu)質(zhì)鋼制成。
55.一種尤其是用于如權(quán)利要求1-17之一所述支承系統(tǒng)的且如權(quán)利要求18或19所述的且作為固定支承地被用于承受頂起力的支承，其特征在于，它包括一個(gè)與地基固定連接的支承底部(67)、一個(gè)與車(chē)道鋼軌(2)固定連接的支承上部(70)和一個(gè)位于支承底部(67)和支承上部(70)之間的傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(71)，所述傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)允許沿車(chē)道鋼軌(2)的縱向進(jìn)行傾轉(zhuǎn)并防止支承上部抬離支承底部(67)。
56.如權(quán)利要求55所述的支承，其特征在于，傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(71)包括一個(gè)安裝在支承底部(67)的同心凹槽(72，73)和支承上部(70)的一支承板(74)內(nèi)的配合盤(pán)(75)以及作用于支承底部(67)或支承上部(70)上的防頂起部(76，77)。
57.如權(quán)利要求56所述的支承，其特征在于，防頂起部件(76，77)由支承部件外側(cè)上借助螺栓可以沿傾轉(zhuǎn)方向運(yùn)動(dòng)的夾板構(gòu)成。
58.一種尤其是用于如權(quán)利要求1-17之一所述支承系統(tǒng)的以及如權(quán)利要求18或19所述的且沒(méi)有頂起力地被用于固定支承的自由接觸式球形支承，其特征在于，它包括一個(gè)與地基固定連接的支承底部(82)、一個(gè)與車(chē)道鋼軌(2)固定連接的支承上部(83)和一個(gè)位于支承底部和支承上部之間的傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(84)，所述傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)允許沿車(chē)道鋼軌(2)的縱向和橫向進(jìn)行全面的傾轉(zhuǎn)。
59.如權(quán)利要求58所述的支承，其特征在于，傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(84)具有一個(gè)上傾轉(zhuǎn)件(90)以及一個(gè)下傾轉(zhuǎn)件(91)，該上傾轉(zhuǎn)件與支承上部(83)固定連接，該下傾轉(zhuǎn)件與支承底部(82)固定連接。
60.如權(quán)利要求59所述的支承，其特征在于，傾轉(zhuǎn)件(90，91)由相互引導(dǎo)的圓柱形罩構(gòu)成，其中至少一個(gè)內(nèi)罩其外側(cè)為球形。
61.如權(quán)利要求60所述的支承，其特征在于，罩(90，91)由優(yōu)質(zhì)鋼制成。
62.如權(quán)利要求61所述的支承，其特征在于，內(nèi)罩(91)在支承底部(82)的一個(gè)圓柱形銷(xiāo)(92)上形狀配合地受引導(dǎo)。
63.一種調(diào)節(jié)如權(quán)利要求34、45、53和56之一所述支承的高度的裝置，其特征在于，支承底部(96)和/或支承上部(97)具有可以沿傾斜平面(97)移動(dòng)的且可以按照不同間距而相對(duì)固定的楔塊。
64.如權(quán)利要求63所述的裝置，其特征在于，楔塊借助墊塊(99)而保持一定間距。
65.一種調(diào)節(jié)如權(quán)利要求36、47、55、58之一所述支承的高度的裝置，其特征在于，支承上部和/或支承底部配有至少一個(gè)可更換的襯板。
全文摘要
本發(fā)明涉及支承許多連續(xù)布置的車(chē)道鋼軌2的支承系統(tǒng)，以構(gòu)成靜立于地基上的高速列車(chē)3的軌道1。車(chē)道鋼軌2的支承系統(tǒng)包括三個(gè)支承裝置4、5、6，它們分別由兩個(gè)與車(chē)道鋼軌2的中心縱向平面對(duì)置的支承構(gòu)成。高速列車(chē)3在以500公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)使車(chē)道鋼軌2進(jìn)行正弦形震動(dòng)7，使支承裝置之間的軌道相應(yīng)彎曲。這時(shí)，在支承單元中出現(xiàn)了需靠適當(dāng)?shù)闹С薪Y(jié)構(gòu)和支承材料來(lái)承受的傾轉(zhuǎn)和移動(dòng)，以防止在接縫區(qū)出現(xiàn)兩個(gè)車(chē)道鋼軌2之間的錯(cuò)位。
文檔編號(hào)E01B25/30GK1390732SQ0111889
公開(kāi)日2003年1月15日 申請(qǐng)日期2001年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月12日
發(fā)明者克里斯琴·布朗 申請(qǐng)人:毛勒·索尼公司