專利名稱：旅客列車進(jìn)站無須停車即可上下乘客的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種旅客列車進(jìn)站無須停車即可上下乘客的方法。
隨著科技的不斷進(jìn)步，為大大縮短旅客列車的運(yùn)行時間，旅客列車的運(yùn)行速度一提再提。但是，嚴(yán)重影響旅客列車運(yùn)行時間的主要原因則是其進(jìn)站、?？俊⑸舷鲁丝?，即旅客列車進(jìn)站前需從正常行駛狀態(tài)開始進(jìn)行減速，然后過渡到停止?fàn)顟B(tài)；而旅客列車啟動時，則要從停止?fàn)顟B(tài)開始進(jìn)行增速，然后過渡到正常行駛狀態(tài)，以此周而復(fù)始。由此，它嚴(yán)重影響了旅客列車的運(yùn)行時間。如何能夠確保旅客列車始終處于正常行駛狀態(tài)，首先要解決上下乘客問題，它是縮短旅客列車運(yùn)行時間的根本，同時也是有待研究解決的一個難題。
本發(fā)明的目的是提供一種旅客列車進(jìn)站無須停車即可上下乘客的方法，它通過一節(jié)掛在現(xiàn)有旅客列車尾部及另一節(jié)?？吭谲囌靖降郎系纳舷鲁丝蛙噹南嗷ソ粨Q，即可完成旅客列車在正常行駛當(dāng)中的上下乘客工作。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的旅客列車進(jìn)站無須停車即可上下乘客的方法，它有鋪設(shè)在車站站臺內(nèi)的主軌道及在其上行駛的旅客列車，主軌道上分別有進(jìn)站段A、站臺段B及出站段C，與主軌道相鄰有附道D，附道D的左端與進(jìn)站段A與站臺段B之間相連接，附道D的右端與站臺段B與出站段C之間相連接；有至少兩節(jié)自帶動力并能夠駕駛的上下乘客車廂，其一節(jié)掛在旅客列車的尾部，當(dāng)旅客列車駛?cè)脒M(jìn)站段A后即與其脫鉤進(jìn)入附道D停靠；其另一節(jié)停車附道D上，當(dāng)旅客列車駛?cè)氤稣径蜟后即啟動追趕并與其掛鉤行駛。
為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，還可以采取以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上下乘客車廂1的前部分別設(shè)置駕駛室2及乘客通道3，駕駛室2的前端設(shè)置有自動脫掛鉤裝置4，乘客通道3與旅客列車車廂后端通道門相對應(yīng)。在附道D上及附道D與進(jìn)站段A連接處、附道D與出站段C連接處架設(shè)電力架空線，上下乘客車廂1為電力拖動車廂。附道D兩端分別通過道岔與主軌道5相連接。道岔為電傳動自動道岔。微機(jī)控制電傳動自動道岔。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)一、設(shè)計科學(xué)合理，它根據(jù)現(xiàn)有旅客列車運(yùn)行時上下乘客所存在的實(shí)際問題，通過一節(jié)掛在旅客列車尾部及另一節(jié)?？吭谲囌靖降郎系纳舷鲁丝蛙噹南嗷ソ粨Q，即可完成旅客列車在正常行駛當(dāng)中的上下乘客工作；二、對現(xiàn)有鐵路設(shè)施技術(shù)改造簡單；三、運(yùn)用微機(jī)技術(shù)控制電傳動自動道岔，工作可靠性較高；四、技改成本較低。本發(fā)明的廣泛應(yīng)用能夠產(chǎn)生明顯的社會、經(jīng)濟(jì)效益。
附

圖1為本發(fā)明附道D與主軌道5的連接形式；附圖2為本發(fā)明上下乘客車廂1的外形結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為附圖2的右視圖。
下面對照附圖結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
本發(fā)明的旅客列車進(jìn)站無須停車即可上下乘客的方法，它有鋪設(shè)在車站站臺內(nèi)的主軌道5及在其上行駛的旅客列車，主軌道5上分別有進(jìn)站段A、站臺段B及出站段C，與主軌道5相鄰有附道D，附道D的左端與進(jìn)站段A與站臺段B之間相連接，附道D的右端與站臺段B與出站段C之間相連接；有至少兩節(jié)自帶動力并能夠駕駛的上下乘客車廂1，其一節(jié)掛在旅客列車的尾部，當(dāng)旅客列車駛?cè)脒M(jìn)站段A后即與其脫鉤進(jìn)入附道D?？?；其另一節(jié)停車附道D上，當(dāng)旅客列車駛?cè)氤稣径蜟后即啟動追趕并與其掛鉤行駛。上下乘客車廂1的前部分別設(shè)置駕駛室2及乘客通道3，駕駛室2的前端設(shè)置有自動脫掛鉤裝置4，乘客通道3與旅客列車車廂后端通道門相對應(yīng)。在附道D上及附道D與進(jìn)站段A連接處、附道D與出站段C連接處架設(shè)電力架空線，上下乘客車廂1為電力拖動車廂。附道D兩端分別通過道岔與主軌道5相連接。道岔為電傳動自動道岔。微機(jī)控制電傳動自動道岔。
實(shí)施例旅客列車在正常行駛中將要進(jìn)入某個車站時，乘客則要從各個車廂匯集到旅客列車尾部的一節(jié)上下乘客車廂1內(nèi)；在某個車站上侯車的旅客此時則要登上停靠在該車站的另一節(jié)上下乘客車廂1。當(dāng)旅客列車進(jìn)入進(jìn)站段A、站臺段B時，一節(jié)上下乘客車廂1則啟動動力并與旅客列車脫鉤，待旅客列車駛出進(jìn)站段A后，附道D左端道岔自動動作，一節(jié)上下乘客車廂1則減速進(jìn)入附道D，并?？吭谡九_上，以此完成乘客下車工作；同時，?？吭谠撥囌镜牧硪还?jié)上下乘客車廂1也啟動，待旅客列車駛出站臺段B后，附道D右端道岔自動動作，另一節(jié)上下乘客車廂1則駛?cè)氤稣径蜟追趕旅客列車并與其掛鉤，以此完成乘客上車工作。
本發(fā)明未詳細(xì)描述的技術(shù)部分均屬公知技術(shù)。
權(quán)利要求
1.旅客列車進(jìn)站無須停車即可上下乘客的方法，它有鋪設(shè)在車站站臺內(nèi)的主軌道(5)及在其上行駛的旅客列車，主軌道(5)上分別有進(jìn)站段A、站臺段B及出站段C，其特征在于與主軌道(5)相鄰有附道D，附道D的左端與進(jìn)站段A與站臺段B之間相連接，附道D的右端與站臺段B與出站段C之間相連接；有至少兩節(jié)自帶動力并能夠駕駛的上下乘客車廂(1)，其一節(jié)掛在旅客列車的尾部，當(dāng)旅客列車駛?cè)脒M(jìn)站段A后即與其脫鉤進(jìn)入附道D?？?；其另一節(jié)停車附道D上，當(dāng)旅客列車駛?cè)氤稣径蜟后即啟動追趕并與其掛鉤行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅客列車進(jìn)站無須停車即可上下乘客的方法，其特征在于上下乘客車廂(1)的前部分別設(shè)置駕駛室(2)及乘客通道(3)，駕駛室(2)的前端設(shè)置有自動脫掛鉤裝置(4)，乘客通道(3)與旅客列車車廂后端通道門相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅客列車進(jìn)站無須停車即可上下乘客的方法，其特征在于在附道D上及附道D與進(jìn)站段A連接處、附道D與出站段C連接處架設(shè)電力架空線，上下乘客車廂(1)為電力拖動車廂。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅客列車進(jìn)站無須停車即可上下乘客的方法，其特征在于附道D兩端分別通過道岔與主軌道(5)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的旅客列車進(jìn)站無須停車即可上下乘客的方法，其特征在于道岔為電傳動自動道岔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的旅客列車進(jìn)站無須停車即可上下乘客的方法，其特征在于微機(jī)控制電傳動自動道岔。
全文摘要
本發(fā)明提供一種旅客列車進(jìn)站無須停車即可上下乘客的方法，與主軌道相鄰有附道D，附道D的左端與進(jìn)站段A與站臺段B之間相連接，附道D的右端與站臺段B與出站段C之間相連接；有至少兩節(jié)自帶動力并能夠駕駛的上下乘客車廂，其一節(jié)掛在旅客列車的尾部，當(dāng)旅客列車駛?cè)脒M(jìn)站段A后即與其脫鉤進(jìn)入附道D?？?；其另一節(jié)停車附道D上，當(dāng)旅客列車駛?cè)氤稣径蜟后即啟動追趕并與其掛鉤行駛。它通過一節(jié)掛在現(xiàn)有旅客列車尾部及另一節(jié)?？吭谲囌靖降郎系纳舷鲁丝蛙噹南嗷ソ粨Q，即可完成上下乘客工作。
文檔編號B61K1/00GK1390737SQ01115088
公開日2003年1月15日 申請日期2001年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月12日
發(fā)明者陸凱 申請人:陸凱