專利名稱：列車編組器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車編組器，可在各種車站和貨場使用。
目前，給客車或貨車編組，大的車站或貨場一般使用駝峰，小的車站只能靠機(jī)車車頭一次次的推動(dòng)需要編組的車皮，再通過改變道叉來把車皮編在一起。上述編組方法非常麻煩，編組時(shí)間長，占用鐵路，浪費(fèi)許多人力和物力。
本實(shí)用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種列車編組器。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到設(shè)置一個(gè)框架、框架兩側(cè)安裝滾輪［1］，框架內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)角架［2］，增加框架的剛度，框架上輔設(shè)鐵軌［3］，鐵軌［3］每兩根為一組，其間距與正常軌道間距相同，滾輪［1］在固定鐵軌［4］上往反移動(dòng)，固定鐵軌輔在枕木［5］上。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下措施來達(dá)到電機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
框架上的鐵軌同正常路軌高度一致，便于接軌。


圖1是本實(shí)用新型的總體示意圖。
圖2是圖1的側(cè)視圖，其中［1］滾輪，［2］角架，［3］［4］鐵軌，［5］枕木。
圖3是圖2的A－A剖視圖。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、可進(jìn)行多列車同時(shí)編組。
2、減化程序，節(jié)省時(shí)間，可提高工效一倍。
3、節(jié)省人力、物力，效益顯著。
4、適用于各種車站、貨場。
下面對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述如附圖所示，這種列車編組器由框架、鐵軌、滾輪和驅(qū)動(dòng)裝置組成，實(shí)際起到了駝峰和道叉的功能。設(shè)計(jì)一個(gè)大型框架?？蚣艿拈L度大于一節(jié)車廂或一節(jié)車皮的長度，框架的寬度根據(jù)需要確定，為了保證框架的強(qiáng)度和剛度，在框架下面固定支承衍架，框架上輔設(shè)鐵軌，每兩根鐵軌為一組，每兩根鐵軌的間距與標(biāo)準(zhǔn)軌道相同，根據(jù)需要可鋪設(shè)多組，在框架下面的兩端設(shè)有滾輪支架，在支架上安裝滾輪，根據(jù)支承的重量可以安裝多個(gè)滾輪，滾輪下面鋪設(shè)鐵軌，滾輪通過減速器驅(qū)動(dòng)，鐵軌上運(yùn)動(dòng)?？蚣苌系蔫F軌與路基上的鐵軌平行，框架上鐵軌的端部與路基上鐵軌的端部對接。在進(jìn)行列車編組時(shí)，把需要編組的車廂或貨車車皮推到編組器上，編組器可以同時(shí)停放一節(jié)或多節(jié)車廂或車皮，編組器將需要編在一起的車廂都移到同一個(gè)路基鐵軌上對接，由車頭把編組器上的車廂推到路基上的鐵軌編在一起。
權(quán)利要求1.一種列車編組器，由固定鐵軌和移動(dòng)鐵軌組成，其特征在于設(shè)置一個(gè)框架，框架兩側(cè)安裝滾輪[1]，框架內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)角架[2]，增加框架的剛度，框架上輔設(shè)鐵軌[3]，鐵軌[3]每兩根為一組，其間距與正常軌道間距相同，滾輪[1]在固定鐵軌[4]上往反移動(dòng)，固定鐵軌輔在枕木[5]上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的列車編組器，其特征在于電機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說的列車編組器，其特征在于框架上的鐵軌同正常路軌高度一致，便于接軌。
專利摘要一種列車編組器，可根據(jù)車站或貨場的實(shí)際需要設(shè)計(jì)。它由若干組鐵軌組成，鐵軌輔設(shè)在可移動(dòng)的框架上，這樣編組器可相對鐵路做橫向移動(dòng)，就能快速、準(zhǔn)確、方便地把車皮從一條鐵路移動(dòng)到另一條鐵路上。這種編組器可進(jìn)行多列車同時(shí)編組，可提高工效一倍。
文檔編號B61J1/12GK2202078SQ93228878
公開日1995年6月28日 申請日期1993年7月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月27日
發(fā)明者李煥山 申請人:李煥山