一種鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路車輛領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于鐵路貨車運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，車輛在車站的停留時(shí)間，在車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間中占相當(dāng)大的比重。貨車在一次周轉(zhuǎn)中，一般要進(jìn)行多次調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)質(zhì)量的好壞，效率的高低，調(diào)車安全的程度，不僅對(duì)完成車站的裝卸工作，縮短車輛停留時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)等各項(xiàng)指標(biāo)有很大的影響，而且對(duì)保證行車安全和實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案，也有直接關(guān)系。
[0003]而鐵路貨車的調(diào)車作業(yè)中很重要的一部分是對(duì)鐵路車輛進(jìn)行摘掛，通常鐵路貨車的摘掛作業(yè)除了對(duì)車鉤進(jìn)行摘掛，還要對(duì)風(fēng)路進(jìn)行摘掛，風(fēng)管可以傳輸風(fēng)，用于列車的制動(dòng)和緩解，而目前對(duì)于鐵路風(fēng)路的摘掛還停留在手工操作階段，在貨車進(jìn)行摘掛時(shí)，需要調(diào)車人員鉆進(jìn)車鉤底下摘接和開(kāi)閉兩端風(fēng)路，這樣為調(diào)車人員增加了繁重的工作量，且調(diào)車人員進(jìn)入鉤當(dāng)作業(yè)也具有一定危險(xiǎn)性，同時(shí)也大大影響了調(diào)車作業(yè)效率。
[0004]有鑒于此特提出本發(fā)明。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置，在車鉤連掛時(shí)通過(guò)定位接頭上的定位對(duì)中裝置引導(dǎo)接口的準(zhǔn)確對(duì)接，并自動(dòng)打開(kāi)風(fēng)路，還可在車鉤摘解時(shí)自動(dòng)關(guān)閉風(fēng)路，如此實(shí)現(xiàn)縮短摘掛作業(yè)時(shí)間，節(jié)約人力成本同時(shí)提高人身安全指數(shù)的目的。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]本發(fā)明提供一種鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置，包括與車鉤連接的固定裝置和設(shè)置在固定裝置中的風(fēng)路連接裝置，所述風(fēng)路連接裝置與風(fēng)管相連，所述風(fēng)路連接裝置在兩車鉤連掛時(shí)受固定裝置接觸的外力作用自動(dòng)接通風(fēng)路，當(dāng)該外力消失時(shí)自動(dòng)阻斷風(fēng)路。
[0008]所述外力為兩車廂連掛時(shí)風(fēng)路連接裝置相接觸彼此產(chǎn)生的壓力，該壓力使得兩車廂風(fēng)路對(duì)接連通。
[0009]進(jìn)一步地，所述固定裝置設(shè)有與風(fēng)管相通的第一通孔，所述風(fēng)路連接裝置包括可滑動(dòng)的設(shè)于第一通孔內(nèi)用于密封第一通孔的閥桿和安裝于第一通孔內(nèi)的閥桿彈簧，所述閥桿受外力作用向閥桿彈簧方向滑動(dòng)開(kāi)啟風(fēng)路，外力消失時(shí)受閥桿彈簧作用力自動(dòng)復(fù)位關(guān)閉風(fēng)路。
[0010]進(jìn)一步地，所述閥桿在兩車鉤連掛時(shí)與另一車鉤上的閥桿相接觸，并受另一車鉤上的閥桿的作用力滑動(dòng)至第一通孔內(nèi)，閥桿在兩車鉤摘解時(shí)受閥桿彈簧作用力自動(dòng)復(fù)位。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一通孔為階梯型通孔，由外向內(nèi)依次包括一級(jí)變徑孔、二級(jí)變徑孔和三級(jí)變徑孔，所述二級(jí)變徑孔的內(nèi)徑小于三級(jí)變徑孔的內(nèi)徑且大于一級(jí)變徑孔的內(nèi)徑。
[0012]進(jìn)一步地，所述閥桿為工字型，包括分別位于兩端的第一密封部、第二密封部和中間縮經(jīng)的連接部，所述第一密封部與一級(jí)變徑孔的外端面緊密配合，所述第二密封部與二級(jí)變徑孔和三級(jí)變徑孔交界處的端面緊密配合。
[0013]進(jìn)一步地，所述閥桿還包括設(shè)置在連接部上的定位部，位于第一密封部和第二密封部之間，所述定位部的外徑與二級(jí)變徑孔的內(nèi)徑相配合，定位部上設(shè)有通風(fēng)孔。
[0014]進(jìn)一步地，所述風(fēng)路連接裝置還包括固定于第一通孔中的閥桿套，與閥桿彈簧相抵觸。
[0015]進(jìn)一步地，所述風(fēng)路連接裝置還包括固定于第一通孔中的風(fēng)管活接，與風(fēng)管相連。
[0016]進(jìn)一步地，所述固定裝置上設(shè)有用于引導(dǎo)風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置準(zhǔn)確對(duì)接的定位對(duì)中裝置，所述定位對(duì)中裝置包括定位凸起和定位凹槽。
[0017]進(jìn)一步地，所述定位凸起在兩車鉤連掛時(shí)與另一車鉤上的定位凹槽相配合；定位凹槽在兩車鉤連掛時(shí)與另一車鉤上的定位凸起相配合。
[0018]本發(fā)明【具體實(shí)施方式】提供的技術(shù)方案的有益效果是:
[0019]提供一種鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置，在車鉤連掛時(shí)通過(guò)定位接頭上的定位對(duì)中裝置引導(dǎo)接口的準(zhǔn)確對(duì)接，并自動(dòng)打開(kāi)風(fēng)路和電路，還可在車鉤摘解時(shí)自動(dòng)關(guān)閉風(fēng)路和電路，如此實(shí)現(xiàn)縮短摘掛作業(yè)時(shí)間，節(jié)約人力成本同時(shí)提高人身安全指數(shù)的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0020]為了更清楚的說(shuō)明本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1是本發(fā)明提供的安裝在車鉤上的鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本發(fā)明提供的一種鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置的剖面視圖；
[0023]圖3是本發(fā)明提供的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4是本發(fā)明提供的第一通孔的剖面視圖
[0025]圖5是本發(fā)明提供的閥桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6是本發(fā)明提供的閥桿套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7是本發(fā)明提供的相連掛的鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置的剖面視圖；
[0028]圖8是本發(fā)明提供的一種電路連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9是本發(fā)明提供的電路連接裝置的一種剖面視圖；
[0030]圖10是本發(fā)明提供的電路連接裝置的另一種剖面視圖；
[0031]圖11是本發(fā)明提供的另一種電路連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖12是本發(fā)明提供的另一種電路連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖13是本發(fā)明提供的一種風(fēng)路連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]附圖標(biāo)記:1-定位凸起、2-定位凹槽、3-第一通孔、4-第二通孔、5-閥桿、6-閥桿套、7-閥桿彈簧、8-電插頭、9-安全罩、10-滑動(dòng)凹槽、11-滑動(dòng)塊、12-U型桿、13-風(fēng)管活接、14-第一緩沖裝置、15-活接螺母、16-第二緩沖裝置、17-固定裝置、18-復(fù)位彈簧、19-連接部、20-第一密封部、21-定位部、22-第二密封部、23-—級(jí)變徑孔、24-二級(jí)變徑孔、25-三級(jí)變徑孔、26-銷釘、27-第一密封圈、28-第二密封圈、29-轉(zhuǎn)動(dòng)軸、30-擺動(dòng)桿、31-齒、32-齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0035]如圖1所示，本實(shí)施方式中的鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置安裝在車鉤上，隨車鉤一起運(yùn)動(dòng)，使用時(shí)可配對(duì)使用，即在相互連掛的車鉤上均安裝上鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置，且兩邊的鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置相對(duì)放置，當(dāng)貨車連掛時(shí)，兩邊的車鉤自動(dòng)連掛并對(duì)中，兩邊的鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置隨車鉤一起移動(dòng)并逐漸靠近，接觸時(shí)相互施加外力作用，風(fēng)路和電路自動(dòng)接通；而當(dāng)貨車摘解時(shí)，兩邊的車鉤自動(dòng)摘解，兩邊的鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置相互遠(yuǎn)離，此時(shí)不再相互施加外力作用，風(fēng)路連接裝置和電路連接裝置恢復(fù)到初始狀態(tài)，阻斷風(fēng)路，切斷電路。其中，本發(fā)明中所指的“前”，表示指向待連掛車廂的方向，本發(fā)明中所指的“后”，表示遠(yuǎn)離待連掛車廂的方向。
[0036]實(shí)施例一
[0037]如圖13所示的鐵路貨車風(fēng)路自動(dòng)摘掛裝置的剖面視圖，包括與車鉤連接的固定裝置17和用于連通風(fēng)管的風(fēng)路連接裝置。其中，風(fēng)路連接裝置安裝于固定裝置17中，固定裝置17通過(guò)螺栓固定在車鉤上，并隨車鉤一起運(yùn)動(dòng)。
[0038]固定裝置17設(shè)有與風(fēng)管相通的第一通孔3，固定裝置的結(jié)構(gòu)如圖3所示。
[0039]風(fēng)路連接裝置包括可滑動(dòng)的設(shè)于第一通孔3內(nèi)用于密封第一通孔3的閥桿5和安裝于第一通孔3內(nèi)的閥桿彈簧7，閥桿5受外力作用向閥桿彈簧7方向滑動(dòng)開(kāi)啟風(fēng)路，外力消失時(shí)受閥桿彈簧7作用力自動(dòng)復(fù)位關(guān)閉風(fēng)路。
[0040]其中，第一通孔3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與閥桿5的結(jié)構(gòu)相配合，用于提高風(fēng)路的密封性。優(yōu)選的，第一通孔3為階梯型通孔，其剖面視圖如圖4所示，由外向內(nèi)依次包括一級(jí)變徑孔23、二級(jí)變徑孔24和三級(jí)變徑孔25，二級(jí)變徑孔24的內(nèi)徑小于三級(jí)變徑孔25的內(nèi)徑且大于一級(jí)變徑孔23的內(nèi)徑。
[0041]優(yōu)選的，閥桿5為工字型，如圖5所示，包括分別位于兩