端的第一密封部20、第二密封部22和中間縮徑的連接部19，第一密封部20與一級變徑孔23的外端面緊密配合，第二密封部22與二級變徑孔24和三級變徑孔25交界處的端面緊密配合。其中，第一密封部20為錐形體，其最小外徑小于一級變徑孔23的內(nèi)徑，最大外徑小于/等于一級變徑孔23的內(nèi)徑，優(yōu)選的，第一密封部20的最大外徑接近于一級變徑孔23的內(nèi)徑。在車鉤摘解時，在閥桿彈簧7的作用力下，第一密封部20部分凸出于一級變徑孔23外，并與一級變徑孔23的外端面緊密配合以密封風路；第二密封部22位于第一通孔3的三級變徑孔25處，最大外徑大于二級變徑孔24的內(nèi)徑且小于三級變徑孔25的內(nèi)徑，在車鉤摘解時受閥桿彈簧7作用力與二級變徑孔24和三級變徑孔25交界處的端面緊密配合以進一步提高風路的密封性。
[0042]優(yōu)選的，一級變徑孔23的外端面還設(shè)有第一密封圈27，相應(yīng)的，一級變徑孔23連接第一密封圈27處設(shè)有與第一密封圈27相配合的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的第一密封圈27為法蘭式密封圈，一方面用于和第一密封部20配合用于密封自身風路，另一方面還可在兩節(jié)車廂連掛時，與待連掛的鐵路貨車風路自動摘掛裝置緊密結(jié)合防止漏風；優(yōu)選的，二級變徑孔24和三級變徑孔25的交界處的端面還設(shè)有第二密封圈28，用于和第二密封部22緊密配合進一步提尚密封性。
[0043]由于第一密封部20的外徑小于二級變徑孔24的內(nèi)徑，第二密封部22的外徑小于三級變徑孔25的內(nèi)徑，閥桿5向閥桿彈簧7方向滑動時很容易歪斜，因此，為穩(wěn)定閥桿5在第一通孔3中滑動的穩(wěn)定性，保證閥桿5在第一通孔3中水平滑動，閥桿5還包括設(shè)置在連接部19上的定位部21，位于第一密封部20和第二密封部22之間，定位部21的外徑接近于二級變徑孔24的內(nèi)徑，且定位部21上設(shè)有通風孔，用于疏通風路。
[0044]風路連接裝置還包括固定于第一通孔3中的閥桿套6，與閥桿彈簧7相抵觸，其結(jié)構(gòu)如圖6所示。閥桿套6內(nèi)部中空，外壁上設(shè)有通風孔，遠離閥桿彈簧7的一端設(shè)有外螺紋，與第一通孔3螺紋連接，閥桿彈簧7位于閥桿套6中，與閥桿套6內(nèi)部結(jié)構(gòu)相抵觸。優(yōu)選的，閥桿套6靠近第二密封部22 —端的內(nèi)徑小于第二密封部22的最大外徑，如此限制閥桿5向閥桿彈簧7方向移動的最大位移，使兩邊風路均可打開。
[0045]風路連接裝置還包括固定于第一通孔3中的風管活接13，一端連接風管，另一端設(shè)有外螺紋，與第一通孔3螺紋連接，如此將風管活接13固定在第一通孔3中，進一步提高風路連掛時的穩(wěn)定性。優(yōu)選的，風管活接13連接風管的一端還設(shè)有活接螺母15，方便將風管活接13螺紋連接到第一通孔3中。
[0046]車鉤連掛時，兩個車鉤上的兩個自動摘掛裝置隨車鉤一起移動并相互靠近，閥桿5與另一車鉤上的閥桿相接觸，并受到另一車鉤上的閥桿的作用力，并克服閥桿彈簧7的彈力逐漸向閥桿套6方向運動，此時第一密封部20與第一密封圈27分離，第二密封部22與第二密封圈28分離，當?shù)谝幻芊獠?0滑動至第一通孔3內(nèi)時，閥桿套6與第二密封部22接觸，風路打開。
[0047]當車鉤摘解時，閥桿彈簧7處于壓縮狀態(tài)，給閥桿5向前的作用力，閥桿5受閥桿彈簧7作用力逐漸向前滑動，直至部分凸出于第一通孔3外，第一密封部20外圓面與第一密封圈27緊密結(jié)合，同時第二密封部22內(nèi)端面與第二密封圈28緊密結(jié)合，進一步增強風路的密封性。
[0048]其中，車鉤連掛時，風經(jīng)過的路徑為:風從進風管進入風管活接13，經(jīng)閥桿套6上的通風孔進入三級變徑孔25中的腔室，再由定位部21上的通風孔進入二級變徑孔24和一級變徑孔23中的腔室，并進入另一邊的風路連接裝置中連通風路。
[0049]本實施例的鐵路貨車風路自動摘掛裝置，在車鉤連掛時自動打開風路，在車鉤摘解時自動關(guān)閉風路，如此實現(xiàn)縮短摘掛作業(yè)時間，節(jié)約人力成本同時提高人身安全指數(shù)的目的。
[0050]實施例二
[0051]本實施例與實施例一相比，還增加了電路連接裝置，該電路連接裝置用于連接電路且安裝于固定裝置17中，電路連接裝置位于風路連接裝置上方，其剖面視圖如圖2所示。
[0052]如圖8所示的電路連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(隱藏固定裝置和風路連接裝置)和圖9所示的電路連接裝置沿擺動桿方向的剖面視圖(安裝在固定裝置中)，可以看出，電路連接裝置包括安裝在固定裝置17中的電插頭8和用于保護電插頭8的防護裝置，防護裝置在兩車鉤連掛時受與固定裝置接觸的外力作用自動漏出電插頭8，當該外力作用消失時自動罩住電插頭8。其中，電插頭8用于接通兩節(jié)車廂的電路，電插頭8的接頭處設(shè)有插針和插孔，后部連接兩條電線，車鉤兩邊的電插頭8為互補結(jié)構(gòu)，車鉤連掛時兩邊的電插頭8相互對接接通電路。
[0053]其中，防護裝置包括與固定裝置17相連的驅(qū)動裝置以及與電插頭8相連的傳動裝置，驅(qū)動裝置受外力作用驅(qū)動傳動裝置漏出電插頭8，外力消失時驅(qū)動裝置復位并驅(qū)動傳動裝置罩住電插頭8。
[0054]優(yōu)選的，固定裝置17設(shè)有第二通孔4，驅(qū)動裝置包括安裝在第二通孔4中的U型桿12以及復位彈簧18，U型桿12 —端位于第二通孔4中并延伸至第二通孔4端面外，另一端與傳動裝置相連。
[0055]其中，復位彈簧18套在U型桿12上，U型桿12上設(shè)有一銷釘26，復位彈簧18 —端與第二通孔4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相抵觸，另一端與銷釘26相抵觸。銷釘26固定在U型桿12上隨U型桿12—起移動。
[0056]圖10為沿復位彈簧18壓縮方向的剖面視圖，復位彈簧18安裝在第二通孔4中，第二通孔4前半部分為圓柱形，與復位彈簧18形狀相配合，后半部分為方形，與U型桿12的形狀相配合。
[0057]其中，U型桿12延伸至第二通孔4端面外的一端在兩車鉤連掛時與另一車鉤上的固定裝置17相接觸，并受另一車鉤上的固定裝置17的作用力向后滑動；在兩車鉤摘解時，U型桿12延伸至第二通孔4端面外的一端受復位彈簧作用力自動復位。
[0058]傳動裝置包括一安全罩9，安全罩9上設(shè)有擺動桿30，與U型桿12相連，擺動桿30上設(shè)有一滑動凹槽10。其中，安全罩9優(yōu)選為弧形狀，通過擺動桿30固定在電插頭8上，擺動桿30與電插頭8鉸接，安全罩9在擺動桿30的帶動下可沿鉸接點前后擺動。在車鉤連掛時，安全罩9向后擺動可漏出電插頭8便于電插頭8的對接連接電路，在車鉤摘解時安全罩9向前擺動罩住電插頭8用于防塵防電。
[0059]如圖11所示，U型桿12與擺動桿30相連的一端設(shè)有滑動塊11，該滑動塊11通過轉(zhuǎn)動軸29與U型桿12轉(zhuǎn)動連接，優(yōu)選的，滑動塊11為一長方體，滑動凹槽10的內(nèi)表面平滑設(shè)置，滑動塊11位于滑動凹槽10中，在U型桿12的帶動下可沿滑動凹槽10滑動。當滑動塊11向后滑動時，帶動擺動桿30向后擺動，當滑動塊11向前滑動時，帶動擺動桿30向前擺動。
[0060]優(yōu)選的，固定裝置17上還設(shè)有一限位塊，固定在第二通孔4端面的方形凹槽處用于限制銷釘26的位移，防止復位彈簧18將銷釘26推至第二通孔4外。
[0061]車鉤連掛時的狀態(tài)如圖7所示，安裝于相連掛的車鉤上的兩個鐵路貨車風路自動摘掛裝置隨車鉤一起移動并相互靠近，U型桿12延伸至第二通孔4端面外的一端與另一車鉤上的鐵路貨車風路自動摘掛裝置相接觸，并受另一組鐵路貨車摘掛裝置的作用力帶動銷釘26壓縮復位彈簧18，并克服復位彈簧18的作用力在第二通孔4內(nèi)向后滑動，同時U型桿12上的滑動塊11在滑動凹槽10內(nèi)向后滑動，帶動安全罩9向后擺動，安全罩9打開漏出電插頭8，兩邊的電插頭8相互對接接通電路。
[0062]當車鉤摘解時，兩組鐵路貨車風路自動摘掛裝置相背運動，電插頭8相互分離斷開電路，處于壓縮狀態(tài)的復位彈簧18給銷釘26向前的作用力，銷釘26帶動U型桿12向前滑動，同時滑動塊11在滑動凹槽10內(nèi)向前滑動，帶動安全罩9向前擺動，安全罩9罩住電插頭8，同時兩邊的風路連接裝置接通風路。
[0063]優(yōu)選的，固定裝置17上還設(shè)有用于引導固定裝置準確對接的定位對中裝置，該定位對中裝置包括定位凸