專利名稱：長度超出站臺的地鐵列車編組的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種地鐵車輛，尤其是一種地鐵列車編組結構。
背景技術：
目前地鐵列車長度一般不超過途經車站的站臺長度，地鐵運行節(jié)奏快、停站時間短，為了乘客能夠在短暫的停車時間內快速上下車，在地鐵車廂上均勻分布有多個車門，這些車門必須都?？吭谲囌镜恼九_范圍內，才能讓乘客上下車，因此，地鐵列車的長度受地鐵站臺長度的制約。如果地鐵運力緊張，想要擴大列車編組提高運力，就必須同步延長站臺，但是延長站臺需要對線路上所有車站進行改造，工程大花錢多，尤其是已建成的線路，幾乎沒有空間進行改造；如果不同步延長站臺，列車長度就會超出站臺，超出站臺范圍那部分車廂的車門就沒有站臺可用，無法開啟；如果讓這部分車廂的乘客，都走到處于站臺范圍內的車門上下車，由于車廂內有座無座乘客混乘，人數(shù)眾多，乘客不僅很難走到車門處，而且停靠在站臺盡頭處的車門上下車乘客會很多，造成擁擠，延長停車時間，影響列車運行節(jié)奏及運力。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種長度超出站臺的地鐵列車編組，允許列車長度超出站臺長度，提高載客量，同時不需延長車站站臺，不延長停車時間，并能改善乘車環(huán)境。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:由單個車廂連接成地鐵列車，地鐵列車長度大于站臺長度，在列車車廂內設有隔斷，將列車分割成列車端部的座席區(qū)和列車中部的混乘區(qū)，座席區(qū)內靠近隔斷一端有車門，車門外端至列車另一端車門外端的長度小于站臺長度。停站時，所有車門均可處于站臺范圍之內，列車雖然超出站臺范圍，但是列車端部座席區(qū)乘客利用了站臺范圍內的車門上下車，無需延長站臺。利用隔斷將列車端部區(qū)域分割出來，防止乘客隨意進出列車端部區(qū)域；同時將列車端部區(qū)域由包含站立位和座位的混乘區(qū)，改為座位和通道組成的座席區(qū)，由于通道內限制無座乘客站立，而座位相對站立乘客來說，占地面積較大，因此座席區(qū)單位面積定員人數(shù)少于混乘區(qū)單位面積定員人數(shù)，降低了乘客密度，即使延伸出站臺范圍之外較遠距離，整個座席區(qū)可容納人數(shù)也較少；通過以上手段，控制了列車端部座席區(qū)乘客數(shù)量，利用單獨為座席區(qū)設置的車門，即使車門較少，由于座席區(qū)容納乘客數(shù)量并不多，不會造成車門處太大流量，乘客可以快速上下車。運行時，應控制座席區(qū)人數(shù)，限制無座乘客乘車，以保持通道暢通，保障乘客可以在座位與車門之間走動，只要提前通知乘客前方到站，提示下車乘客提前到車門處等候，車到站后，乘客即可快速上下車，不會延長停車時間。座席區(qū)的設立，雖然乘客密度低，但是主要利用了新增的乘車面積，可以增加運力，同時增加了座位，改善了乘車環(huán)境。由于采用上述方案，無需對站臺等設施做太多改造，投資少；列車長度的增加提高了載客量，又不會影響列車運行節(jié)奏，增加了運力，緩解了城市公共交通壓力，并且擴大了車廂面積，增加了座位數(shù)，讓乘客感覺更舒適；更重要的是由于增加了座席區(qū)，可以實行差別票價，限制選擇座席區(qū)的人數(shù)，改善乘車條件，為市民提供了更多出行選擇，尤其是在交通擁堵的城市，部分利用小客車出行的人，想改乘更快捷的地鐵卻又無法承受地鐵車廂的擁擠，吸引他們更多選擇地鐵座席區(qū)，減少利用小客車出行，有利于節(jié)能減排，緩解道路交通壓力。


圖1是長于站臺地鐵列車編組的第一個實施例的車廂結構和停車時與站臺關系的俯視圖。圖2是長于站臺地鐵列車編組的第二個實施例的車廂結構和停車時與站臺關系的俯視圖。圖3是長于站臺地鐵列車編組的第三個實施例的車廂結構和停車時與站臺關系的俯視圖。圖中1.列車端部第一節(jié)車廂2.列車端部第二節(jié)車廂3.座席區(qū)4.混乘區(qū)5.隔斷6.車門7.站臺
具體實施例方式在圖1所示實施例中，列車端部第一節(jié)車廂(I)與列車端部第二節(jié)車廂(2)通過通道相連，隔斷(5)位于列車端部第二節(jié)車廂(2)的第一個車門(6)之后，將車廂分成了端部的坐席區(qū)(3)和中部的混乘區(qū)(4)，停車時車門(6)停在了站臺(7)范圍之內，供坐席區(qū)乘客上下車。本實施例適合于以加掛一節(jié)車廂的方式增加列車長度后，利用原有車廂的車門位置作為座席區(qū)的車門位置，可以不改變列車停靠站臺時可開啟的車門數(shù)量及位置，適合站臺相對原來列車編組的可利用余地不大，或者站臺裝有屏蔽門，又不想對屏蔽門進行改造的情況。在圖2所示實施例中，隔斷(5)位于列車端部第一節(jié)車廂(I)與列車端部第二節(jié)車廂(2)之間，隔斷可以是兩車廂通道間帶有門鎖的車廂門。本方案可以利用車廂間的自然分隔，但是需要站臺余地較大，比原有停車位置可以多容納下一個車門距離的情況。在圖3所示實施例中，座席區(qū)(3)有兩個相鄰的車門(6)，可以分別用做上車門和下車門，以提高乘客上下車速度。在隔斷上，最好設有帶有門鎖的門。當有緊急情況發(fā)生時，可以用于在座席區(qū)和混乘區(qū)之間疏散乘客。最好同時在地鐵列車兩端設有座席區(qū)，不僅增加運力，而且便于列車雙向運行，乘客不必尋找坐席區(qū)在哪一端。
權利要求
1.一種長度超出站臺的地鐵列車編組，由單個車廂連接成地鐵列車，其特征是:地鐵列車長度大于站臺長度，在列車車廂內設有隔斷，將列車分割成列車端部的座席區(qū)和列車中部的混乘區(qū)，座席區(qū)內靠近隔斷一端有車門，車門外端至列車另一端車門外端的長度小于站臺長度。
2.根據(jù)權利要求1所述的長度超出站臺的地鐵列車編組，其特征是:列車端部第一節(jié)車廂與列車端部第二節(jié)車廂通過通道相連，隔斷位于列車端部第二節(jié)車廂的第一個車門之后。
3.根據(jù)權利要求1所述的長度超出站臺的地鐵列車編組，其特征是:隔斷位于列車端部第一節(jié)車廂與列車端部第二節(jié)車廂之間。
4.根據(jù)權利要求1所述的長度超出站臺的地鐵列車編組，其特征是:隔斷是兩車廂通道間帶有門鎖的車廂門。
5.根據(jù)權利要求1所述的長度超出站臺的地鐵列車編組，其特征是:座席區(qū)有兩個相鄰的車門。
6.根據(jù)權利要求1所述的長度超出站臺的地鐵列車編組，其特征是:在隔斷上，有帶有門鎖的門。
7.根據(jù)權利要求1所述的長度超出站臺的地鐵列車編組，其特征是:地鐵列車兩端設有座席區(qū)。
全文摘要
一種地鐵列車編組結構，在不需延長車站站臺的情況下，允許列車長度超出站臺，提高載客量，擴大運力，同時不延長停車時間。由單個車廂連接成地鐵列車，地鐵列車長度大于站臺長度，在列車車廂內設有隔斷，將列車分割成列車端部的座席區(qū)和列車中部的混乘區(qū)，座席區(qū)內靠近隔斷一端有車門，車門外端至列車另一端車門外端的長度小于站臺長度。用于增加地鐵運力，緩解城市公共交通壓力，為市民提供更多出行選擇。
文檔編號B61D1/00GK103112461SQ20131005149
公開日2013年5月22日 申請日期2013年1月24日 優(yōu)先權日2013年1月24日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:侯慶生