專利名稱：一種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種臺車，尤其涉及一種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走 臺車，屬于建筑施工領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]地鐵站臺作為地鐵建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，其混凝土結(jié)構(gòu)主要由地板、中板、頂板和側(cè) 墻板構(gòu)成，在澆筑混凝土?xí)r用傳統(tǒng)的滿堂支架支模時，拆除和安裝過程長，工人勞動強(qiáng)度 大，需要技術(shù)工種多(模板工、架子工、木工、力工)，加之地鐵建設(shè)的工期比較短，因此就需 要一種可以代替該類施工方法的新工藝來滿足地鐵站臺建設(shè)的需要。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種安裝方便，快速支模的用 于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車。[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的[0005]本實(shí)用新型包括液壓控制系統(tǒng)、下層臺車支架、上層臺車支架和后支架，所述下層 臺車支架與所述下上層臺車支架結(jié)構(gòu)相同，所述下層臺車支架包括油缸梁、橫移油缸、側(cè) 模、側(cè)模絲桿、縱梁、扁擔(dān)梁、地梁、預(yù)埋螺桿、反力支架、門架、剪刀架、頂升油缸、頂升絲桿， 所述側(cè)模與所述門架上部采用可滑動式銷連接，通過橫移油缸的伸縮將側(cè)模移動到工作位 置，中間采用所述側(cè)模絲桿作為支撐，將所述側(cè)模定位在所述門架側(cè)部，在側(cè)模下部與門架 之間通過橫移油缸的伸縮作為側(cè)模脫模和支模時的動力來源，所述門架間通過所述縱梁、 所述剪刀架和所述地梁采用法蘭連接在一起，所述頂升油和所述頂升絲桿連接在所述地梁 上，通過頂升油缸的伸縮，定位側(cè)模的工作位置(調(diào)整側(cè)模的高矮)，然后將頂升絲桿旋到預(yù) 定位置支模；所述反力支架為防止門架受力橫移而采用所述預(yù)埋螺桿緊固在所述地梁內(nèi) 側(cè)，所述扁擔(dān)梁通過所述預(yù)埋螺桿緊固在所述地梁上。[0006]作為優(yōu)先，所述后支架包括輪箱、后支架頂升絲桿、后支架地梁、剪刀叉、后支架門 架連接縱梁和后支架門架，所述后支架門架與所述后支架門架連接縱梁連接，所述剪刀叉 設(shè)置在所述后支架門架與所述后支架門架連接縱梁之間，所述后支架地梁設(shè)置在所述輪箱 上，所述后支架頂升絲桿一端與所述后支架地梁連接，所述后支架門架連接縱梁與所述后 支架頂升絲桿的另一端連接。[0007]具體地，所述門架自帶走行電機(jī)和液壓脫模油缸工作行程200mm.[0008]進(jìn)一步地，所述門架總長為15m。[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于[0010]本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土的快速澆筑和支模，相比傳統(tǒng)的滿堂支架支模和標(biāo)準(zhǔn) 小鋼模結(jié)合的混凝土澆筑支撐體系，采用液壓自動脫模和電機(jī)帶動整體支架行走，降低了 施工人員的勞動強(qiáng)度，提高了工作效率，縮短了施工周期，無需各類技術(shù)工種，只需要幾名 操作工人就完成支模工作。


[0011]圖1是本實(shí)用新型所述自動行走臺車的下層臺車支架的剖面圖，[0012]圖2是本實(shí)用新型所述自動行走臺車的下層臺車支架的結(jié)構(gòu)示意圖，[0013]圖3是本實(shí)用新型所述自動行走臺車的后支架結(jié)構(gòu)示意圖，[0014]圖4是本實(shí)用新型所述自動行走臺車的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖中1-油缸梁，2-橫移油缸，3-側(cè)模，4-側(cè)模絲桿，5-縱梁，6_扁擔(dān)梁，7_地梁， 8-預(yù)埋螺桿，9-反力支架，10-門架，11-剪刀架，12-頂升油缸，13-頂升絲桿，14-輪箱， 15-后支架頂升絲桿，16-后支架地梁，17-剪刀叉，18-后支架門架連接縱梁，19-后支架門 架，21-下層臺車支架，22-上層臺車支架，23-后支架。
具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明[0017]如圖1和2所示，本實(shí)用新型包括液壓控制系統(tǒng)、行走機(jī)構(gòu)、下層臺車支架21、上 層臺車支架22和后支架23，下層臺車支架21與上層臺車支架22結(jié)構(gòu)相同，下層臺車支架 21包括油缸梁1、橫移油缸2、側(cè)模3、側(cè)模絲桿4、縱梁5、扁擔(dān)梁6、地梁7、預(yù)埋螺桿8、反力 支架9、門架10、剪刀架11、頂升油缸12、頂升絲桿13，側(cè)模3與門架10上部采用滑動式銷 連接，通過橫移油缸2的伸縮將側(cè)模3移動到工作位置，中間采用側(cè)模絲桿4作為支撐，將 側(cè)模3定位在門架10側(cè)部，在側(cè)模3下部與門架10之間通過橫移油缸2的伸縮作為側(cè)模 3脫模和支模時的動力來源；門架10間通過縱梁5、剪刀架11和地梁7采用法蘭連接在一 起，頂升油缸12和頂升絲桿13連接在地梁上，通過頂升油缸12的伸縮，定位側(cè)模3的工作 位置以調(diào)整側(cè)模3的高矮，然后將頂升絲桿13旋到預(yù)定位置支模；反力支架9為防止門架 10受力橫移而采用預(yù)埋螺桿8緊固在地梁7內(nèi)側(cè)，扁擔(dān)梁6通過預(yù)埋螺桿8緊固在地梁7 上。[0018]如圖3所示，后支架21包括輪箱14、后支架頂升絲桿15、后支架地梁16、剪刀叉 17、后支架門架連接縱梁18和后支架門架19，后支架門架19與后支架門架連接縱梁18連 接，剪刀叉17設(shè)置在后支架門架19與后支架門架連接縱梁18之間，后支架地梁16設(shè)置在 輪箱14上，后支架頂升絲桿15 —端與后支架地梁16連接，后支架門架連接縱梁18與后支 架頂升絲桿15的另一端連接。[0019]在本實(shí)施例子中，液壓控制系統(tǒng)的工作行程200mm，門架10總長為15m。[0020]如圖4所示，本實(shí)用新型的工作流程如下下層臺車支架21支模后，待混凝土澆筑 完成并初凝后，下層臺車支架21脫模并前移到下一個節(jié)段，后支架23安裝到，下層臺車支 架21移動前的位置處，上層臺車支架22的走行軌下的混凝土位置處，再安裝上層臺車支架 22，支模并澆筑混凝土，初凝后脫模；到下一個節(jié)段時，后支架23跟隨下層臺車支架21—起 前移并支模后，上層臺車支架22前移并支模，完成后澆筑混凝土。采用上述結(jié)構(gòu)本液壓脫 模自動行走臺車能滿足地鐵站臺每節(jié)15米長混凝土的澆筑，且澆筑完畢后，液壓脫模，由 臺車自帶的電機(jī)帶動臺車整體移動到下一個施工節(jié)段。
權(quán)利要求1.一種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車，其特征在于包括液壓控制系統(tǒng)、下層臺車支架、上層臺車支架和后支架，所述下層臺車支架與所述上層臺車支架結(jié)構(gòu)相同，所述下層臺車支架包括油缸梁、橫移油缸、側(cè)模、側(cè)模絲桿、縱梁、扁擔(dān)梁、地梁、預(yù)埋螺桿、反力支架、門架、剪刀架、頂升油缸、頂升絲桿，所述側(cè)模與所述門架上部采用可滑動式銷連接，所述側(cè)模與所述門架之間設(shè)置有所述作為支撐作用的側(cè)模絲桿，所述門架間通過所述縱梁、所述剪刀架和所述地梁采用法蘭連接在一起，所述頂升油和所述頂升絲桿連接在所述地梁上，所述反力支架通過所述預(yù)埋螺桿固定安裝在所述地梁內(nèi)側(cè)，所述扁擔(dān)梁通過所述預(yù)埋螺桿緊固在所述地梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車，其特征在于所述后支架包括輪箱、后支架頂升絲桿、后支架地梁、剪刀叉、后支架門架連接縱梁和后支架門架，所述后支架門架與所述后支架門架連接縱梁連接，所述剪刀叉設(shè)置在所述后支架門架與所述后支架門架連接縱梁之間，所述后支架地梁設(shè)置在所述輪箱上，所述后支架頂升絲桿與所述后支架地梁一端連接，所述后支架門架連接縱梁與所述后支架頂升絲桿的另一端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車，其特征在于所述門架總長為15m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車，其特征在于所述液壓控制系統(tǒng)的工作行程為200mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車，包括液壓控制系統(tǒng)、下層臺車支架、上層臺車支架和后支架，所述下層臺車支架與所述上層臺車支架結(jié)構(gòu)相同，所述下層臺車支架包括油缸梁、橫移油缸、側(cè)模、側(cè)模絲桿、縱梁、扁擔(dān)梁、地梁、預(yù)埋螺桿、反力支架、門架、剪刀架、頂升油缸、頂升絲桿。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土的快速澆筑和支模，相比傳統(tǒng)的滿堂支架支模和標(biāo)準(zhǔn)小鋼模結(jié)合的混凝土澆筑支撐體系，采用液壓自動脫模和電機(jī)帶動整體支架行走，降低了施工人員的勞動強(qiáng)度，提高了工作效率，縮短了施工周期，無需各類技術(shù)工種，只需要幾名操作工人就能完成支模工作。
文檔編號E01F1/00GK202865754SQ20122060189
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者張鵬宏, 雷成龍, 陳澤波 申請人:中鐵八局集團(tuán)第二工程有限公司