電動座椅的水平驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種電動座椅的水平驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車座椅的位置調(diào)節(jié)中，分為兩種調(diào)節(jié)方式，一種是手動調(diào)節(jié)，另一種是電動調(diào)節(jié)。手動調(diào)節(jié)通過拉動調(diào)節(jié)桿或轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)盤來調(diào)節(jié)座椅的水平、垂直、傾斜位置。電動調(diào)節(jié)直接按動電動調(diào)節(jié)按鈕來驅(qū)動實現(xiàn)電動座椅的位置調(diào)節(jié)，相當(dāng)便利。目前，采用電動調(diào)節(jié)的座椅，一旦傳動機構(gòu)的蝸輪磨損到一定程度，就必須更換新的，不可循環(huán)使用，相當(dāng)浪費。
[0003]因此，就需要一種電動座椅的水平驅(qū)動裝置，當(dāng)蝸輪部分磨損后，可通過調(diào)整蝸輪在絲桿上的軸向位置度補償磨損量，使其可以繼續(xù)使用，大大減少了資源浪費，延長驅(qū)動裝置的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種電動座椅的水平驅(qū)動裝置，當(dāng)蝸輪部分磨損后，可通過調(diào)整蝸輪在絲桿上的軸向位置度補償磨損量，使其可以繼續(xù)使用，大大減少了資源浪費，延長驅(qū)動裝置的使用壽命。
[0005]本實用新型的電動座椅的水平驅(qū)動裝置，包括減速機構(gòu)和絲桿，所述減速機構(gòu)包括殼體、設(shè)在殼體中用于與水平電機相連的蝸桿及與蝸桿嚙合的蝸輪，所述蝸輪的中心孔形成內(nèi)螺紋，所述內(nèi)螺紋與絲桿的外螺紋配合形成螺紋傳動結(jié)構(gòu)，所述殼體中還設(shè)有用于調(diào)整蝸輪在絲桿上的軸向位置度的調(diào)整組件。
[0006]進一步，所述蝸輪的兩端沿軸向突出形成輪軸端，所述調(diào)整組件包括分別套設(shè)在兩輪軸端并從內(nèi)往外依次設(shè)置的固定墊片、軸承和可調(diào)墊片，兩可調(diào)墊片的厚度值之和為一固定值。
[0007]進一步，所述軸承為滑動軸承結(jié)構(gòu)，且所述軸承設(shè)有向外凸出的凸臺，所述凸臺上設(shè)有定位腳;所述可調(diào)墊片套接在凸臺上，所述可調(diào)墊片呈圓環(huán)狀并設(shè)有與定位腳配合定位的缺口。
[0008]進一步，所述固定墊片的外邊沿軸向設(shè)有用于卡在蝸輪的齒間的牙。
[0009]進一步，所述蝸桿為環(huán)面蝸桿結(jié)構(gòu)。
[0010]進一步，所述蝸輪為變齒厚漸開線圓柱斜齒輪結(jié)構(gòu)，所述蝸桿為與蝸輪配合的漸開面包絡(luò)環(huán)面蝸桿結(jié)構(gòu)。
[0011]進一步，沿所述蝸桿的軸向形成突出的桿軸端，所述桿軸端內(nèi)設(shè)有用于與水平電機輸出軸連接的內(nèi)四邊形孔，所述內(nèi)四邊形孔的各內(nèi)表面分別設(shè)有兩條平行的軸向分布的槽，兩條槽之間形成凸筋。
[0012]進一步，所述蝸桿由PA46或者PEEK注塑成型。
[0013]進一步，所述蝸輪由45號鋼或者易切削鋼制成。
[0014]進一步，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體與下殼體之間以可拆卸方式相連;所述上殼體和下殼體設(shè)有用于配合固定蝸桿的桿固定部，且所述上殼體與下殼體相連后對桿固定部形成封閉防護結(jié)構(gòu)。
[0015]本實用新型的有益效果:本實用新型的電動座椅的水平驅(qū)動裝置，當(dāng)蝸輪部分磨損后，可通過調(diào)整組件來調(diào)整蝸輪在絲桿上的軸向位置度補償磨損量，使其可以繼續(xù)使用，大大減少了資源浪費，以延長驅(qū)動裝置的使用壽命。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為本實用新型的爆炸圖；
[0019]圖3為本實用新型的蝸輪與蝸桿配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實用新型的減速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型的爆炸圖，圖3為本實用新型的蝸輪與蝸桿配合的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實用新型的減速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的電動座椅的水平驅(qū)動裝置，包括減速機構(gòu)和絲桿I，所述減速機構(gòu)包括殼體、設(shè)在殼體中用于與水平電機相連的蝸桿2及與蝸桿2嚙合的蝸輪3，所述蝸輪3的中心孔形成內(nèi)螺紋31，所述內(nèi)螺紋31與絲桿I的外螺紋配合形成螺紋傳動結(jié)構(gòu)，所述殼體中還設(shè)有用于調(diào)整蝸輪3在絲桿I上的軸向位置度的調(diào)整組件;水平電機是指實現(xiàn)座椅水平調(diào)節(jié)的驅(qū)動電機，水平電機可通過軟軸與蝸桿2相連，以將動力輸出；蝸桿2與蝸輪3相嚙合，蝸輪3與絲桿I螺旋配合，絲桿I可與座椅底座或者車身地板相連，當(dāng)絲桿I轉(zhuǎn)動時即實現(xiàn)座椅的水平調(diào)節(jié)，其調(diào)節(jié)的實現(xiàn)方式與現(xiàn)有技術(shù)一致，在此不再贅述；當(dāng)蝸輪3部分磨損后，可通過調(diào)整組件來調(diào)整蝸輪3在絲桿I上的軸向位置度(即蝸桿2的位置不變，蝸輪3沿軸向移動，從而改變二者的嚙合部位)補償磨損量，使其可以繼續(xù)使用，大大減少了資源浪費，以延長驅(qū)動裝置的使用壽命。
[0022]本實施例中，所述蝸輪3的兩端沿軸向突出形成輪軸端32，所述調(diào)整組件包括分別套設(shè)在兩輪軸端32并從內(nèi)往外依次設(shè)置的固定墊片61、軸承5和可調(diào)墊片62，兩可調(diào)墊片的厚度值之和為一固定值;從內(nèi)往外是指從蝸輪3的齒端至輪軸端32的外端;軸承5可為滑動軸承或者滾動軸承，能夠有效承載、支撐蝸輪3;固定墊片61能夠有效降低對蝸輪3的沖擊，延長蝸輪3的使用壽命;可調(diào)墊片62可為預(yù)先準備的一系列厚度值不同的墊片，通過兩側(cè)可調(diào)墊片62的配合，可在殼體的蝸輪安裝部位上對蝸輪3的位置進行調(diào)節(jié)；固定值可根據(jù)具體需要而定，例如可為10mm，此時兩可調(diào)墊片62可為相等的5mm，也可為不相等的例如4mm與6mm的配合。
[0023]本實施例中，所述軸承5為滑動軸承結(jié)構(gòu)，且所述軸承5設(shè)有向外凸出的凸臺51，所述凸臺51上設(shè)有定位腳;所述可調(diào)墊片62套接在凸臺51上，所述可調(diào)墊片62呈圓環(huán)狀并設(shè)有與定位腳配合定位的缺口62a；本實施例中，所述固定墊片61的外邊沿軸向設(shè)有用于卡在蝸輪3的齒間的牙61a;該結(jié)構(gòu)有利于提高運動時各部件的穩(wěn)定性。
[0024]所述蝸桿2為環(huán)面蝸桿結(jié)構(gòu);通過將蝸桿2設(shè)計為環(huán)面蝸桿結(jié)構(gòu)，蝸輪3與蝸桿2配對，可實現(xiàn)多齒接觸和雙線接觸，能夠有效增加嚙合部件的嚙合齒數(shù)、降低傳動對誤差的敏感性，具有更高的承載能力，提供更加平穩(wěn)、高效、低噪音的傳動;環(huán)面蝸桿結(jié)構(gòu)是指分度曲面為圓環(huán)面的蝸桿2，其傳動可分為直線環(huán)面蝸桿2傳動和包絡(luò)環(huán)面蝸桿2傳動兩種類型。