一種接頭拉力提升的自行車用內(nèi)胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種接頭拉力提升的自行車用內(nèi)月臺O
【背景技術(shù)】
[0002]自行車，亦稱腳踏車或單車，是一種以人力踩踏腳踏板驅(qū)動的小型陸上車輛。自行車通常是二輪的，也有三輪的，但主要用于貨運，相對少見。在臺灣和中國大陸，通常稱為“自行車”、“鐵馬”，臺灣也稱“孔明車”、“腳踏車”。在香港、澳門、廣東、廣西、湖南等中國南方地區(qū)則更常稱其為“單車”。在新加坡、馬來西亞則稱之“腳車”。
[0003]輪胎是自行車不可或缺的一部件，通常安裝在金屬輪輞上，能支承自行車車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證自行車的行駛性能。在自行車的輪胎中內(nèi)胎是自行車的必要零部件，現(xiàn)有的自行車內(nèi)胎抗拉性能差，在接頭處往往會發(fā)生開裂的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響輪胎的正常使用，并且容易引起事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型主要解決的技術(shù)問題是:提供一種接頭拉力提升的自行車用內(nèi)胎，自行車的內(nèi)胎接頭處采用鑲嵌的方式搭接連接，并且通過加固圈進(jìn)行加固，使得內(nèi)胎的接頭處密封性高，不會發(fā)生開裂的現(xiàn)象，保證內(nèi)胎的質(zhì)量，避免事故的發(fā)生;外彈性薄膜層和內(nèi)彈性薄膜層使得內(nèi)胎的氣密性好，使用價值高。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種接頭拉力提升的自行車用內(nèi)胎，包括外圈、外彈性薄膜層、內(nèi)彈性薄膜層、內(nèi)胎體和加固圈，自行車的內(nèi)胎接頭處采用鑲嵌的方式搭接連接，并且通過加固圈進(jìn)行加固，使得內(nèi)胎的接頭處密封性高，不會發(fā)生開裂的現(xiàn)象，保證內(nèi)胎的質(zhì)量，避免事故的發(fā)生;外彈性薄膜層和內(nèi)彈性薄膜層使得內(nèi)胎的氣密性好，使用價值高。
[0006]內(nèi)胎體上設(shè)置有外卡圈、內(nèi)卡圈和中間卡圈，外卡圈和內(nèi)卡圈連接在內(nèi)胎體的左端，中間卡圈連接在內(nèi)胎體的右端，并且中間卡圈位于外卡圈和內(nèi)卡圈之間。
[0007]外圈與外彈性薄膜層相接觸，并且外彈性薄膜層位于外圈的內(nèi)部。內(nèi)胎體設(shè)置在外彈性薄膜層與內(nèi)彈性薄膜層之間，并且內(nèi)彈性薄膜層位于內(nèi)胎體的內(nèi)部。加固圈設(shè)置在外圈的外壁上，并且加固圈位于內(nèi)胎體的接頭處。
[0008]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實用新型一種接頭拉力提升的自行車用內(nèi)胎所述的外圈、外彈性薄膜層、內(nèi)彈性薄膜層和內(nèi)胎體同軸。
[0009]本實用新型一種接頭拉力提升的自行車用內(nèi)胎的有益效果為:
[0010]本實用新型一種接頭拉力提升的自行車用內(nèi)胎，自行車的內(nèi)胎接頭處采用鑲嵌的方式搭接連接，并且通過加固圈進(jìn)行加固，使得內(nèi)胎的接頭處密封性高，不會發(fā)生開裂的現(xiàn)象，保證內(nèi)胎的質(zhì)量，避免事故的發(fā)生；外彈性薄膜層和內(nèi)彈性薄膜層使得內(nèi)胎的氣密性好，使用價值高。
【附圖說明】
[0011 ]下面結(jié)合附圖和具體實施方法對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]圖1為本實用新型一種接頭拉力提升的自行車用內(nèi)胎的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:夕卜圈I;外彈性薄膜層2;內(nèi)彈性薄膜層3;內(nèi)胎體4;外卡圈4-1；內(nèi)卡圈4-2;中間卡圈4-3;加固圈5。
【具體實施方式】
[0014]【具體實施方式】一:
[0015]下面結(jié)合圖1說明本實施方式，本實用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種接頭拉力提升的自行車用內(nèi)胎，包括:外圈1、外彈性薄膜層2、內(nèi)彈性薄膜層3、內(nèi)胎體4和加固圈5，自行車的內(nèi)胎接頭處采用鑲嵌的方式搭接連接，并且通過加固圈進(jìn)行加固，使得內(nèi)胎的接頭處密封性高，不會發(fā)生開裂的現(xiàn)象，保證內(nèi)胎的質(zhì)量，避免事故的發(fā)生;外彈性薄膜層和內(nèi)彈性薄膜層使得內(nèi)胎的氣密性好，使用價值高。
[0016]內(nèi)胎體4上設(shè)置有外卡圈4-1、內(nèi)卡圈4-2和中間卡圈4-3，外卡圈4-1和內(nèi)卡圈4-2連接在內(nèi)胎體4的左端，中間卡圈4-3連接在內(nèi)胎體4的右端，并且中間卡圈4-3位于外卡圈4-1和內(nèi)卡圈4-2之間;通過中間卡圈4-3與外卡圈4-1和內(nèi)卡圈4-2之間的搭接鑲嵌處理，使得內(nèi)胎的接頭處密封性高，不會發(fā)生開裂的現(xiàn)象，保證內(nèi)胎的質(zhì)量，避免事故的發(fā)生。
[0017]外圈I與外彈性薄膜層2相接觸，并且外彈性薄膜層2位于外圈I的內(nèi)部;外圈I保護(hù)內(nèi)胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外胎直接接觸損壞內(nèi)胎，保證內(nèi)胎的使用性，有助于延長輪胎的使用壽命。內(nèi)胎體4設(shè)置在外彈性薄膜層2與內(nèi)彈性薄膜層3之間，并且內(nèi)彈性薄膜層3位于內(nèi)胎體4的內(nèi)部;外彈性薄膜層2和內(nèi)彈性薄膜層3使得內(nèi)胎的氣密性好，不易被外界扎破，保證自行車行駛的安全性，以免內(nèi)胎漏氣給人們帶來不必要的麻煩。加固圈5設(shè)置在外圈I的外壁上，并且加固圈5位于內(nèi)胎體4的接頭處;加固圈5對內(nèi)胎的接頭處有加固的作用，以免被拉斷，保證內(nèi)胎的質(zhì)量。
[0018]【具體實施方式】二:
[0019]下面結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進(jìn)一步說明，所述的外圈1、外彈性薄膜層2、內(nèi)彈性薄膜層3和內(nèi)胎體4同軸。
[0020]當(dāng)然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種接頭拉力提升的自行車用內(nèi)胎，包括外圈(I)、外彈性薄膜層(2)、內(nèi)彈性薄膜層(3)、內(nèi)胎體(4)和加固圈(5)，其特征在于:內(nèi)胎體(4)上設(shè)置有外卡圈(4-1)、內(nèi)卡圈(4-2)和中間卡圈(4-3)，外卡圈(4-1)和內(nèi)卡圈(4-2)連接在內(nèi)胎體(4)的左端，中間卡圈(4-3)連接在內(nèi)胎體(4)的右端，并且中間卡圈(4-3)位于外卡圈(4-1)和內(nèi)卡圈(4-2)之間；外圈(I)與外彈性薄膜層(2)相接觸，并且外彈性薄膜層(2)位于外圈(I)的內(nèi)部；內(nèi)胎體(4)設(shè)置在外彈性薄膜層(2)與內(nèi)彈性薄膜層(3)之間，并且內(nèi)彈性薄膜層(3)位于內(nèi)胎體(4)的內(nèi)部;加固圈(5)設(shè)置在外圈(I)的外壁上，并且加固圈(5)位于內(nèi)胎體(4)的接頭處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種接頭拉力提升的自行車用內(nèi)胎，其特征在于:所述的外圈(I)、外彈性薄膜層(2)、內(nèi)彈性薄膜層(3)和內(nèi)胎體(4)同軸。
【專利摘要】本實用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種接頭拉力提升的自行車用內(nèi)胎，自行車的內(nèi)胎接頭處采用鑲嵌的方式搭接連接，并且通過加固圈進(jìn)行加固，使得內(nèi)胎的接頭處密封性高，不會發(fā)生開裂的現(xiàn)象，保證內(nèi)胎的質(zhì)量，避免事故的發(fā)生；外彈性薄膜層和內(nèi)彈性薄膜層使得內(nèi)胎的氣密性好，使用價值高。內(nèi)胎體上設(shè)置有外卡圈、內(nèi)卡圈和中間卡圈，外卡圈和內(nèi)卡圈連接在內(nèi)胎體的左端，中間卡圈連接在內(nèi)胎體的右端，并且中間卡圈位于外卡圈和內(nèi)卡圈之間。外圈與外彈性薄膜層相接觸，內(nèi)胎體設(shè)置在外彈性薄膜層與內(nèi)彈性薄膜層之間，并且內(nèi)彈性薄膜層位于內(nèi)胎體的內(nèi)部，加固圈位于內(nèi)胎體的接頭處。
【IPC分類】B60C5/10, B60C5/02
【公開號】CN205326695
【申請?zhí)枴緾N201620117955
【發(fā)明人】楊銀明
【申請人】建泰橡膠(深圳)有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年2月6日