一種新型后驅動橋總成的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車零配件領域，尤其涉及一種新型后驅動橋總成。
【背景技術】
[0002]汽車問世百余年來，特別是自汽車工業(yè)的大發(fā)展以及汽車產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)以來，對世界經(jīng)濟發(fā)展和人類進入現(xiàn)代化生活產(chǎn)生了無法估量的影響，為人類社會的進步做出了巨大貢獻。人類社會及人民生活的汽車化，極大地擴展了人們?nèi)粘；顒拥姆秶?，擴大并加速了不同區(qū)域間人們的交往。隨著人們生活水平的提高，對汽車性能也提出了越來越高的要求。
[0003]驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力?，F(xiàn)有技術中汽車所選用的轉向方式都是由前轉向輪產(chǎn)生偏角并依靠后驅動輪驅動進行轉向，其轉向方式主要受轉向輪偏轉角影響，在轉向過程中存在轉向半徑大的問題，急需解決。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種可以輔助轉向輪轉向，縮短轉向半徑度新型后驅動橋總成。
[0005]為解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是:一種新型后驅動橋總成，包括主減速器帶差速器總成、輪轂、驅動橋殼，兩個輪轂設置在驅動橋殼左右兩端，驅動橋殼中部安裝主減速器帶差速器總成，所述主減速器帶差速器總成可以驅動輪轂轉動，在輪轂內(nèi)側面各設置一輔助轉向差速器，所述輔助轉向差速器能夠驅動輪轂轉動;所述輔助轉向差速器包括限滑差速器和轉速控制器，所述轉速控制器和限滑差速器電連接，所述轉速控制器能夠控制限滑差速器轉動。
[0006]優(yōu)選的，所述轉速控制器為電磁離合器。
[0007]本實用新型的有益效果在于:增加一輔助轉向差速器，可以改變僅由傳統(tǒng)單一轉向輪轉向的方式，變?yōu)檗D向輪轉向和驅動輪輔助轉向相結合的方式來完成轉向。同時可以通過轉速控制器主動的控制車輛兩側驅動輪的動力輸出，出現(xiàn)轉速差，即轉向時外側驅動輪轉速大于內(nèi)側轉速，產(chǎn)生輔助轉向作用;減少汽車的轉向半徑，提高車輛轉向時的通過性和靈活性能。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0009]圖中標記:
[0010]1、主減速器帶差速器總成；2、輪轂；3、驅動橋殼;4、輔助轉向差速器;5、限滑差速器;6、轉速控制器。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本實用新型做進一步描述:
[0012]—種新型后驅動橋總成，包括主減速器帶差速器總成1、輪轂2、驅動橋殼3，兩個輪轂2設置在驅動橋殼3左右兩端，驅動橋殼3中部安裝主減速器帶差速器總成I，所述主減速器帶差速器總成I可以驅動輪轂2轉動，在輪轂2內(nèi)側面各設置一輔助轉向差速器4，所述輔助轉向差速器4能夠驅動輪轂2轉動;所述輔助轉向差速器4包括限滑差速器5和轉速控制器6，所述轉速控制器6和限滑差速器5電連接，所述轉速控制器6能夠控制限滑差速器5轉動。
[0013]優(yōu)選的，所述轉速控制器6為電磁離合器。
[0014]本實用新型的有益效果在于:增加一輔助轉向差速器4，可以改變僅由傳統(tǒng)單一轉向輪轉向的方式，變?yōu)檗D向輪轉向和驅動輪輔助轉向相結合的方式來完成轉向。同時可以通過轉速控制器6主動的控制車輛兩側驅動輪的動力輸出，出現(xiàn)轉速差，即轉向時外側驅動輪轉速大于內(nèi)側轉速，產(chǎn)生輔助轉向作用;減少汽車的轉向半徑，提高車輛轉向時的通過性和靈活性能。
[0015]本實用新型的作用原理在于:在兩個輪轂2內(nèi)側設置一輔助轉向差速器4，而輔助轉向差速器4可以控制輪轂2的轉動，當需要汽車向左側轉彎時，轉向輪向左轉動，而駕駛員通過控制轉速控制器6，降低左側的驅動輪的轉速，而右側的驅動輪并沒有進行調(diào)節(jié)，驅動輪的轉速較快，外側驅動輪進而實現(xiàn)輔助轉向的作用。
[0016]關于轉速控制器6對限滑差速器5的調(diào)節(jié)作用，可以對限滑差速器5的齒輪結構進行改動，比如將開式差速器中的單行星齒輪變?yōu)殡p行星齒輪，而在限滑差速器5左右半軸齒輪的兩側布置一對對稱的齒輪(即太陽輪)，而太陽輪分別與雙行星齒輪的大端齒輪相嚙合。并且可以將轉速控制器6設置在兩側太陽輪的軸頸處設置一對轉速控制器6，通過對轉速控制器6的操作來限制太陽輪的轉速，進而控制與之嚙合的行星齒輪及其他齒輪的運動情況，形成主動控制左右半軸齒輪轉速差值的大小和方向。
[0017]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制。任何熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭示的技術內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的構造及工作原理對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
【主權項】
1.一種新型后驅動橋總成，包括主減速器帶差速器總成、輪轂、驅動橋殼，兩個輪轂設置在驅動橋殼左右兩端，驅動橋殼中部安裝主減速器帶差速器總成，所述主減速器帶差速器總成可以驅動輪轂轉動，其特征在于:在輪轂內(nèi)側面各設置一輔助轉向差速器，所述輔助轉向差速器能夠驅動輪轂轉動;所述輔助轉向差速器包括限滑差速器和轉速控制器，所述轉速控制器和限滑差速器電連接，所述轉速控制器能夠控制限滑差速器轉動。2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型后驅動橋總成，其特征在于:所述轉速控制器為電磁菌A嬰聞 口 ο
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零配件領域，尤其涉及一種新型后驅動橋總成。一種新型后驅動橋總成，包括主減速器帶差速器總成、輪轂、驅動橋殼，兩個輪轂設置在驅動橋殼左右兩端，驅動橋殼中部安裝主減速器帶差速器總成，所述主減速器帶差速器總成可以驅動輪轂轉動，在輪轂內(nèi)側面各設置一輔助轉向差速器，所述輔助轉向差速器能夠驅動輪轂轉動；所述輔助轉向差速器包括限滑差速器和轉速控制器，所述轉速控制器和限滑差速器電連接，所述轉速控制器能夠控制限滑差速器轉動。所述轉速控制器為電磁離合器。本實用新型的有益效果在于，增加一輔助轉向差速器，可以改變僅由傳統(tǒng)單一轉向輪轉向的方式，變?yōu)檗D向輪轉向和驅動輪輔助轉向相結合的方式來完成轉向。
【IPC分類】B60K17/16
【公開號】CN205168186
【申請?zhí)枴緾N201520998595
【發(fā)明人】陳偉軍
【申請人】江西萬向昌河汽車底盤系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月4日