一種汽車后橋半軸套管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機(jī)械傳動零部件，更具體地說，它涉及一種汽車后橋半軸套管。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車半軸是傳動軸，汽車行走后需要轉(zhuǎn)彎，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動是不一樣的，一側(cè)快點，一側(cè)慢點，這就是要求傳動軸上需配有差速器。差速器就是讓兩邊的車輪轉(zhuǎn)起來速度不一樣的裝置，半軸就接在差速器上再接到車輪上。
[0003]汽車橋殼上的半軸套管使用過久后經(jīng)常會導(dǎo)致套管松動而移動，且容易出現(xiàn)中間部分?jǐn)嗔亚闆r，影響實際汽車行駛。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種強(qiáng)度高不易斷裂的汽車后橋半軸套管。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種汽車后橋半軸套管，包括管體，所述管體包括第一連接部、第二連接部和置于第一連接部和第二連接部之間的限位部，所述第一連接部內(nèi)設(shè)有第一通孔，第二連接孔內(nèi)設(shè)有第二通孔，所述限位部內(nèi)設(shè)有分別與第一通孔和第二通孔相連通呈圓臺狀的第三通孔，所述第一連接部的外壁上設(shè)有第一加強(qiáng)環(huán)和第二加強(qiáng)環(huán)，所述第一加強(qiáng)環(huán)一端與第二加強(qiáng)環(huán)通過三角環(huán)一體連接，所述第一加強(qiáng)環(huán)另一端上設(shè)有與第一連接部相連接的第一圓弧環(huán)，所述第一連接部與限位部相連接端的另一端上設(shè)有與第一連接部導(dǎo)通的第一圓臺塊，所述限位部外設(shè)有用于加強(qiáng)作用的第一加強(qiáng)塊，所述第一加強(qiáng)塊截面為直角梯形狀，所述第一加強(qiáng)塊與第二加強(qiáng)環(huán)之間通過第二圓弧環(huán)一體連接，所述第二連接部的外壁上設(shè)有與第一加強(qiáng)塊一體連接的第三加強(qiáng)環(huán)，所述第三加強(qiáng)環(huán)與第一加強(qiáng)塊連接端的另一端設(shè)有與第二連接部相連接的第三圓弧環(huán)，所述第二連接部與限位部連接的另一端上設(shè)有與第二連接部相連通的第二圓臺塊。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，管體包括第一連接部、第二連接部和置于第一連接部和第二連接部之間的限位部，所述第一連接部內(nèi)設(shè)有第一通孔，第二連接孔內(nèi)設(shè)有第二通孔，所述限位部內(nèi)設(shè)有分別與第一通孔和第二通孔相連通呈圓臺狀的第三通孔，在固定的時候，通過圓臺狀的第三通孔內(nèi)部傾斜，進(jìn)行固定，并且第一連接部的外壁上設(shè)有第一加強(qiáng)環(huán)和第二加強(qiáng)環(huán)，第一加強(qiáng)環(huán)一端與第二加強(qiáng)環(huán)通過三角環(huán)一體連接，使得在固定的時候，能夠利用三角環(huán)進(jìn)行斜向加強(qiáng)，使得承受的力能夠沿斜向承受，利用第一加強(qiáng)環(huán)另一端上設(shè)有與第一連接部相連接的第一圓弧環(huán)，用第一圓弧環(huán)的圓弧韌性，來保證第一連接部的強(qiáng)度，以及第一連接部與限位部相連接端的另一端上設(shè)有與第一連接部導(dǎo)通的第一圓臺塊，通過第一圓臺塊的外壁為傾斜狀，在受力的時候，力能夠沿斜向傾斜，從而使得受力能夠沿不同方向瀉力，進(jìn)一步的提高了第一連接部的強(qiáng)度，限位部外設(shè)有用于加強(qiáng)作用的第一加強(qiáng)塊，第一加強(qiáng)塊截面為直角梯形狀，通過截面為直角梯形狀的第一加強(qiáng)塊本身的傾斜面進(jìn)行斜向傾斜，加上配合方型的加強(qiáng)塊，進(jìn)行良好的保證限位部的強(qiáng)度，以及通過第一加強(qiáng)塊與第二加強(qiáng)環(huán)之間通過第二圓弧環(huán)一體連接，保證連接的穩(wěn)定性，第二連接部的外壁上設(shè)有與第一加強(qiáng)塊一體連接的第三加強(qiáng)環(huán)，通過第三加強(qiáng)環(huán)對第二連接部整體進(jìn)行加強(qiáng)，以及第三加強(qiáng)環(huán)與第一加強(qiáng)塊連接端的另一端設(shè)有與第二連接部相連接的第三圓弧環(huán)，同上述圓弧韌性原理相同，來保證第二連接部的強(qiáng)度，所述第二連接部與限位部連接的另一端上設(shè)有與第二連接部相連通的第二圓臺塊，第二圓臺塊的原理與第一圓臺塊的原理相同，通過斜面進(jìn)行斜向瀉力，保證第二連接部的強(qiáng)度，綜上所述:使得整體強(qiáng)度得到一個空BU的提尚。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實用新型實施例的A部放大示意圖。
[0009]圖中附圖標(biāo)記:101、第一連接部；102、第一通孔；103、第一加強(qiáng)環(huán)；104、第二加強(qiáng)環(huán);201、限位部;202、第二通孔;203、第一加強(qiáng)塊;301、第二連接部;302、第三通孔;303、第三加強(qiáng)環(huán)；401、第一圓弧環(huán)；501、三角環(huán)；602、第二圓弧環(huán)；701、第三圓弧環(huán)；801、第一圓臺塊；901、第二圓臺塊。
【具體實施方式】
[0010]參照圖1至圖2對本實用新型實施例做進(jìn)一步說明。
[0011]—種汽車后橋半軸套管，包括管體，所述管體包括第一連接部101、第二連接部301和置于第一連接部101和第二連接部301之間的限位部201，所述第一連接部101內(nèi)設(shè)有第一通孔102，第二連接孔內(nèi)設(shè)有第二通孔202，所述限位部201內(nèi)設(shè)有分別與第一通孔102和第二通孔202相連通呈圓臺狀的第三通孔302，所述第一連接部101的外壁上設(shè)有第一加強(qiáng)環(huán)103和第二加強(qiáng)環(huán)104，所述第一加強(qiáng)環(huán)103 —端與第二加強(qiáng)環(huán)104通過三角環(huán)501 一體連接，所述第一加強(qiáng)環(huán)103另一端上設(shè)有與第一連接部101相連接的第一圓弧環(huán)401，所述第一連接部101與限位部201相連接端的另一端上設(shè)有與第一連接部101導(dǎo)通的第一圓臺塊801，所述限位部201外設(shè)有用于加強(qiáng)作用的第一加強(qiáng)塊203，所述第一加強(qiáng)塊203截面為直角梯形狀，所述第一加強(qiáng)塊203與第二加強(qiáng)環(huán)104之間通過第二圓弧環(huán)602 —體連接，所述第二連接部301的外壁上設(shè)有與第一加強(qiáng)塊203 —體連接的第三加強(qiáng)環(huán)303，所述第三加強(qiáng)環(huán)303與第一加強(qiáng)塊203連接端的另一端設(shè)有與第二連接部301相連接的第三圓弧環(huán)701，所述第二連接部301與限位部201連接的另一端上設(shè)有與第二連接部301相連通的第二圓臺塊901。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，管體包括第一連接部101、第二連接部301和置于第一連接部101和第二連接部301之間的限位部201，所述第一連接部101內(nèi)設(shè)有第一通孔102，第二連接孔內(nèi)設(shè)有第二通孔202，所述限位部201內(nèi)設(shè)有分別與第一通孔102和第二通孔202相連通呈圓臺狀的第三通孔302，在固定的時候，通過圓臺狀的第三通孔302內(nèi)部傾斜，進(jìn)行固定，并且第一連接部101的外壁上設(shè)有第一加強(qiáng)環(huán)103和第二加強(qiáng)環(huán)104，第一加強(qiáng)環(huán)103—端與第二加強(qiáng)環(huán)104通過三角環(huán)501 —體連接，使得在固定的時候，能夠利用三角環(huán)501進(jìn)行斜向加強(qiáng)，使得承受的力能夠沿斜向承受，利用第一加強(qiáng)環(huán)103另一端上設(shè)有與第一連接部101相連接的第一圓弧環(huán)401，用第一圓弧環(huán)401的圓弧韌性，來保證第一連接部101的強(qiáng)度，以及第一連接部101與限位部201相連接端的另一端上設(shè)有與第一連接部101導(dǎo)通的第一圓臺塊801，通過第一圓臺塊801的外壁為傾斜狀，在受力的時候，力能夠沿斜向傾斜，從而使得受力能夠沿不同方向瀉力，進(jìn)一步的提高了第一連接部101的強(qiáng)度，限位部201外設(shè)有用于加強(qiáng)作用的第一加強(qiáng)塊203，第一加強(qiáng)塊203截面為直角梯形狀，通過截面為直角梯形狀的第一加強(qiáng)塊203本身的傾斜面進(jìn)行斜向傾斜，加上配合方型的加強(qiáng)塊，進(jìn)行良好的保證限位部201的強(qiáng)度，以及通過第一加強(qiáng)塊203與第二加強(qiáng)環(huán)104之間通過第二圓弧環(huán)602 —體連接，保證連接的穩(wěn)定性，第二連接部301的外壁上設(shè)有與第一加強(qiáng)塊203 —體連接的第三加強(qiáng)環(huán)303，通過第三加強(qiáng)環(huán)303對第二連接部301整體進(jìn)行加強(qiáng)，以及第三加強(qiáng)環(huán)303與第一加強(qiáng)塊203連接端的另一端設(shè)有與第二連接部301相連接的第三圓弧環(huán)701，同上述圓弧韌性原理相同，來保證第二連接部301的強(qiáng)度，所述第二連接部301與限位部201連接的另一端上設(shè)有與第二連接部301相連通的第二圓臺塊901，第二圓臺塊901的原理與第一圓臺塊801的原理相同，通過斜面進(jìn)行斜向瀉力，保證第二連接部301的強(qiáng)度，綜上所述:使得整體強(qiáng)度得到一個空前的提高。
[0013]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車后橋半軸套管，包括管體，其特征是:所述管體包括第一連接部、第二連接部和置于第一連接部和第二連接部之間的限位部，所述第一連接部內(nèi)設(shè)有第一通孔，第二連接孔內(nèi)設(shè)有第二通孔，所述限位部內(nèi)設(shè)有分別與第一通孔和第二通孔相連通呈圓臺狀的第三通孔，所述第一連接部的外壁上設(shè)有第一加強(qiáng)環(huán)和第二加強(qiáng)環(huán)，所述第一加強(qiáng)環(huán)一端與第二加強(qiáng)環(huán)通過三角環(huán)一體連接，所述第一加強(qiáng)環(huán)另一端上設(shè)有與第一連接部相連接的第一圓弧環(huán)，所述第一連接部與限位部相連接端的另一端上設(shè)有與第一連接部導(dǎo)通的第一圓臺塊，所述限位部外設(shè)有用于加強(qiáng)作用的第一加強(qiáng)塊，所述第一加強(qiáng)塊截面為直角梯形狀，所述第一加強(qiáng)塊與第二加強(qiáng)環(huán)之間通過第二圓弧環(huán)一體連接，所述第二連接部的外壁上設(shè)有與第一加強(qiáng)塊一體連接的第三加強(qiáng)環(huán)，所述第三加強(qiáng)環(huán)與第一加強(qiáng)塊連接端的另一端設(shè)有與第二連接部相連接的第三圓弧環(huán)，所述第二連接部與限位部連接的另一端上設(shè)有與第二連接部相連通的第二圓臺塊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車后橋半軸套管，其技術(shù)方案要點是第一連接部的外壁上設(shè)有第一加強(qiáng)環(huán)和第二加強(qiáng)環(huán)，所述第一加強(qiáng)環(huán)一端與第二加強(qiáng)環(huán)通過三角環(huán)一體連接，所述第一加強(qiáng)環(huán)另一端上設(shè)有與第一連接部相連接的第一圓弧環(huán)，所述第一連接部與限位部相連接端的另一端上設(shè)有與第一連接部導(dǎo)通的第一圓臺塊，本實用新型提供一種強(qiáng)度高不易斷裂的汽車后橋半軸套管。
【IPC分類】B60B35/12
【公開號】CN204870369
【申請?zhí)枴緾N201520486149
【發(fā)明人】陳忠登
【申請人】浙江登福機(jī)械有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月3日