全懸浮半軸后橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種全懸浮半軸后橋。
【背景技術(shù)】
[0002]后橋?qū)儆谡囮P(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)件，在使用過程中其性能的好壞，直接影響到整車安全性和舒適性，現(xiàn)有后橋的半軸采用半懸浮式，制動鉗在承受重力后，整車載重力與傳動力由半軸承擔(dān)，載重力過大時極易折斷半軸，嚴(yán)重時會發(fā)生飛輪安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種全懸浮半軸后橋，制動鉗在承受重力后，將重力由軸承傳遞到橋殼上，從而保護(hù)了半軸，延長了半軸的使用壽命，避免了飛輪事故的發(fā)生。
[0004]本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]—種全懸浮半軸后橋，包括半軸及用于安裝半軸的橋殼，其特征在于:所述橋殼的兩端均設(shè)有向外延伸的階梯段安裝部，所述階梯段安裝部與橋殼一體成型，所述階梯段安裝部的小徑段通過軸承安裝有一軸承座，所述軸承座上設(shè)有第一螺栓孔、第二螺栓孔和第三螺栓孔，所述軸承座的后橋中心側(cè)通過螺栓與第一螺栓孔相配合固定連接一剎車盤，所述剎車盤空套在橋殼的安裝部上，軸承座另一端通過螺栓與第二螺栓孔相配合固定連接一端蓋，軸承座的第三螺栓孔用于與輪轂連接；所述半軸間隙配合在階梯段安裝部的內(nèi)側(cè)壁，半軸的端部與端蓋固定連接。
[0006]所述階梯段安裝部上還設(shè)有沿徑向延伸的剎車安裝板，所述剎車盤的制動鉗總成固定在剎車安裝板上。
[0007]所述階梯段安裝部上設(shè)有沿徑向延伸的護(hù)罩安裝板，剎車盤的護(hù)罩固定在護(hù)罩安裝板上。
[0008]所述階梯段安裝部的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有半軸油封槽，該半軸油封槽內(nèi)設(shè)有油封。
[0009]所述軸承座的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有用于安裝軸承的定位凸臺。
[0010]所述軸承座的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有擋圈槽，所述擋圈槽內(nèi)設(shè)有用于防止軸承軸向移動的擋圈。
[0011]所述半軸上設(shè)有用于定位的凸臺。
[0012]所述半軸與端蓋一體成型，或者端蓋焊接固定在半軸上。
[0013]所述軸承包括第一軸承和第二軸承，所述第一軸承與第二軸承之間設(shè)有隔離襯套。
[0014]本實用新型的有益效果，本實用新型的橋殼兩端均設(shè)有向外延伸的階梯段安裝部，階梯段安裝部與橋殼一體成型，增強(qiáng)了階梯段安裝部的強(qiáng)度。階梯段安裝部的小徑段通過軸承安裝一軸承座，所述軸承座通過螺栓與第一螺栓孔固定連接一剎車盤，防止了剎車盤與軸承座分離，剎車盤空套在后橋的階梯段安裝部上，軸承座通過螺栓與第二螺栓孔固定連接一端蓋，通過端蓋進(jìn)行密封防止灰塵或泥沙影響軸承的正常工作，軸承座的第三螺栓孔用于與輪轂連接，通過該第三螺栓孔便于連接剎車盤和輪轂。半軸間隙配合在階梯段安裝部的內(nèi)側(cè)壁，半軸與端蓋固定連接，使半軸全懸浮在橋殼中。剎車盤通過軸承設(shè)置在階梯段安裝部上，制動鉗總成在承受重力后，將重力由軸承傳遞到橋殼上，從而保護(hù)了半軸，延長了半軸的使用壽命，避免了飛輪事故的發(fā)生。本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，布局合理，連接牢固，保證了車架的重力傳動帶橋殼上，減輕了半軸承受的重力，有效減少了半軸被折斷而導(dǎo)致輪胎脫離的情況，提高了車輛的安全性。
[0015]所述階梯段安裝部上設(shè)置剎車安裝板，剎車盤的制動鉗總成固定在剎車安裝板上，使制動鉗總成固定更牢固。
[0016]所述階梯段安裝部上設(shè)有沿徑向延伸的護(hù)罩安裝板，剎車盤的護(hù)罩固定在護(hù)罩安裝板上，通過護(hù)罩保護(hù)剎車盤。
[0017]所述階梯段安裝部的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有油封，通過油封保證了半軸的正常運(yùn)行。
[0018]所述軸承座的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有擋圈，該擋圈對軸承進(jìn)行軸定位。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實用新型的A-A剖視圖；
[0021]圖3是圖2中B處的放大圖；
[0022]圖4是本實用新型軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是本實用新型軸承座和軸承的安裝示意圖。
具體實施例
[0024]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0025]參見圖1至圖5所示，一種全懸浮半軸后橋，包括半軸1及用于安裝半軸1的橋殼2，所述橋殼2的兩端均設(shè)有向外延伸的階梯段安裝部2-1，所述階梯段安裝部2-1與橋殼2一體成型，階梯段安裝部的壁厚大于橋殼的壁厚，增強(qiáng)了階梯段安裝部2-1的強(qiáng)度。
[0026]所述階梯段安裝部2-1的外側(cè)設(shè)有多級臺階，多級臺階用于對剎車盤3、剎車盤的護(hù)罩3-2及軸承5進(jìn)行定位，防止各部件軸向移動。本實施例中設(shè)有四級臺階，階梯段安裝部2-1的小徑段為第一臺階。所述階梯段安裝部2-1的小徑段上通過軸承5安裝有一軸承座4，軸承5位于第一臺階，抵在第二臺階上，所述軸承座4上設(shè)有軸承安裝孔，所述軸承座4的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有用于安裝軸承的定位凸臺4-1和擋圈槽4-5，所述軸承5包括第一軸承和第二軸承，所述第一軸承與第二軸承之間設(shè)有隔離襯套，所述第一軸承和第二軸承采用深溝球軸承，兩個軸承增強(qiáng)了強(qiáng)度。所述擋圈槽4-5內(nèi)設(shè)有用于防止軸承軸向移動的擋圈8，軸承5抵在第二階梯上和擋圈8共同形成對軸承的軸定位，保證了載重負(fù)荷的穩(wěn)定傳遞。所述軸承座4上設(shè)有多個沿周向分布的第一螺栓孔4-2、多個沿周向分布的第二螺栓孔4-3和多個沿周向分布的第三螺栓孔4-4，所述軸承座4的靠近后橋中心端通過螺栓9與第一螺栓孔4-2相配合固定連接一剎車盤3，剎車盤3空套在階梯段安裝部2-1的第二臺階上，剎車盤3為碟殺盤，所述螺栓9采用內(nèi)六角螺栓，使軸承座與剎車盤連接更牢固，防止了軸承座4與剎車盤3分離造成事故。剎車盤3通過軸承5安裝在階梯段安裝部2-1上，通過軸承5將重力傳遞到橋殼上，因橋殼的強(qiáng)度遠(yuǎn)大于半軸，因此利用橋殼承認(rèn)載重的負(fù)荷，使半軸不用承受載重的負(fù)荷，從而延長了半軸的使用壽命，也避免了出現(xiàn)飛輪的事故。軸承座4的外端通過螺栓9與第二螺栓孔4-3相配合固定連接一端蓋6，所述端蓋6與軸承座之間設(shè)有墊圈，所述螺栓采用內(nèi)六角螺栓，軸承座4的第三螺栓孔4-4用于與輪轂連接，通過軸承座4將剎車盤與輪轂相連，使剎車盤收到的制動力快速傳遞到輪轂上，便于車輪的控制，從而提高了剎車效率。
[0027]所述半軸1間隙配合在階梯段安裝部2-1的內(nèi)側(cè)壁，避免了半軸與階梯段安裝部接觸，使半軸懸掛在階梯段安裝部，防止了階梯段安裝部受力后傳遞了半軸。所述半軸1上設(shè)有用于定位的凸臺1-1，所述端蓋6上設(shè)有半軸孔，所述半軸1的端部固定在端蓋6上，該端蓋6不僅防止了泥沙，灰塵等物質(zhì)對軸承的損壞，還便于將剎車盤和軸承座安裝在橋殼的階梯段安裝部上。本實用新型用于汽車領(lǐng)域時，所述半軸1與端蓋6—體成型。本實用新型用于三輪摩托車領(lǐng)域時，所述端蓋6焊接固定在半軸1上，或半軸1與端蓋6花鍵配合固定。
[0028]所述階梯段安裝部2-1的第四臺階上設(shè)有沿徑向延伸的剎車安裝板2-2，所述剎車盤3的制動鉗總成3-1固定連接在剎車安裝板2-2上，通過剎車安裝板2-2使制動鉗總成3-1安裝固定更牢固，避免了剎車失靈。
[0029]所述階梯段安裝部2-1的第四臺階上設(shè)有沿徑向延伸的護(hù)罩安裝板2-3，剎車盤的護(hù)罩3-2位于階梯段安裝部2-1的第三臺階，剎車盤3的護(hù)罩3-2通過螺栓固定在護(hù)罩安裝板2-3上。
[0030]進(jìn)一步地:所述階梯段安裝部2-1的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有半軸油封槽，該半軸油封槽內(nèi)設(shè)有油封7，通過油封保護(hù)橋殼內(nèi)的潤滑油，使半軸能夠正常的運(yùn)行。
【主權(quán)項】
1.一種全懸浮半軸后橋，包括半軸(1)及用于安裝半軸(1)的橋殼(2)，其特征在于:所述橋殼(2 )的兩端均設(shè)有向外延伸的階梯段安裝部(2-1 )，所述階梯段安裝部(2-1)與橋殼(2 ) 一體成型，所述階梯段安裝部(2-1)的小徑段通過軸承(5 )安裝有一軸承座(4 )，所述軸承座(4 )上設(shè)有第一螺栓孔(4-2 )、第二螺栓孔(4-3 )和第三螺栓孔(4-4 )，所述軸承座(4 )的靠近后橋中心端通過螺栓(9 )與第一螺栓孔(4-2 )相配合固定連接一剎車盤(3 )，所述剎車盤(3 )空套在橋殼(2 )的階梯段安裝部(2-1)上，軸承座(4)的另一端通過螺栓(9 )與第二螺栓孔(4-3)相配合固定連接一端蓋(6)，軸承座(4)的第三螺栓孔(4-4)用于與輪轂連接；所述半軸(1)間隙配合在階梯段安裝部(2-1)的內(nèi)側(cè)壁，半軸(1)的端部與端蓋(6)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全懸浮半軸后橋，其特征在于:所述階梯段安裝部(2-1)上設(shè)有沿徑向延伸的剎車安裝板(2-2 )，所述剎車盤(3 )的制動鉗總成(3-1)固定在剎車安裝板(2-2)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全懸浮半軸后橋，其特征在于:所述階梯段安裝部(2-1)上設(shè)有沿徑向延伸的護(hù)罩安裝板(2-3)，剎車盤(3)的護(hù)罩(3-2)固定在護(hù)罩安裝板(2-3)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的全懸浮半軸后橋，其特征在于:所述階梯段安裝部(2-1)的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有半軸油封槽，該半軸油封槽內(nèi)設(shè)有油封(7 )。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全懸浮半軸后橋，其特征在于:所述軸承座(4)的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有用于安裝軸承的定位凸臺(4-1)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的全懸浮半軸后橋，其特征在于:所述軸承座(4)的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有擋圈槽(4-5 )，所述擋圈槽內(nèi)設(shè)有用于防止軸承軸向移動的擋圈(8 )。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全懸浮半軸后橋，其特征在于:所述半軸(1)上設(shè)有用于定位的凸臺(1-1)。8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的全懸浮半軸后橋，其特征在于:所述半軸(1)與端蓋(6)一體成型，或者端蓋(6 )焊接固定在半軸(1)上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全懸浮半軸后橋，其特征在于:所述軸承(5)包括第一軸承和第二軸承，所述第一軸承與第二軸承之間設(shè)有隔離襯套。
【專利摘要】本實用新型公開一種全懸浮半軸后橋，包括半軸及用于安裝半軸的橋殼，橋殼的兩端均設(shè)有向外延伸的一體成型的階梯段安裝部，階梯段安裝部的小徑段通過軸承安裝有一軸承座，軸承座上設(shè)有第一螺栓孔、第二螺栓孔和第三螺栓孔，軸承座的后橋中心側(cè)通過螺栓與第一螺栓孔相配合固定連接一車剎盤，車剎盤空套在橋殼的安裝部上，軸承座另一端通過螺栓與第二螺栓孔相配合固定連接一端蓋，軸承座的第三螺栓孔用于與輪轂連接；半軸間隙配合在階梯段安裝部的內(nèi)側(cè)壁，半軸的端部與端蓋固定連接。本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，布局合理，將重力由軸承傳遞到橋殼上，從而保護(hù)了半軸，延長了半軸的使用壽命，避免了飛輪事故的發(fā)生。
【IPC分類】B60B35/16, B60B35/00
【公開號】CN204955927
【申請?zhí)枴緾N201520621415
【發(fā)明人】梁道明, 符柏海
【申請人】重慶動霸科技有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年8月18日