一種新型防撞梁吸能盒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件，尤其是涉及一種新型防撞梁吸能盒。
【背景技術(shù)】
[0002]防撞梁是用來(lái)減輕車(chē)輛受到震動(dòng)力的一種裝置，它的兩端連接的是屈服強(qiáng)度很低的吸能盒，然后通過(guò)螺栓連接在車(chē)體縱梁上。吸能盒可以在車(chē)輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對(duì)車(chē)身縱梁的損害，通過(guò)這樣就發(fā)揮了它對(duì)車(chē)輛的保護(hù)作用。
[0003]防撞梁包括主梁與吸能盒，吸能盒是吸收汽車(chē)碰撞能量的重要部件。吸能盒的設(shè)計(jì)主要考慮使其具有合適的剛度，達(dá)到各部件的剛度協(xié)調(diào)，如果吸能盒剛度較大則吸能較少。當(dāng)車(chē)輛受瞬間沖擊時(shí)，減速很快，造成成員響應(yīng)減速度加大，很容易達(dá)到人體所能承受的減速度損傷極限。如果吸能盒剛度較小，則碰撞過(guò)程中吸收能量少，增加乘員倉(cāng)的變形從而減少乘員的生存空間，危害乘員人身安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型防撞梁主梁吸能盒，吸收碰撞能量，起到緩沖作用，降低車(chē)輛中乘員的傷害。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種新型防撞梁主梁吸能盒，包括吸能盒本體，所述的吸能盒本體包括上板體、下板體與安裝架，所述的上板體與下板體結(jié)構(gòu)相同，所述的下板體上設(shè)置有四條相互平行的折彎線，所述的下板體沿著折彎線彎折，下板體的橫截面為U形結(jié)構(gòu)，所述的下板體上每?jī)蓷l相鄰的折彎線之間的距離相等，所述的上板體的兩端與下板體的兩端焊接固定構(gòu)成空腔，所述的下板體的底面設(shè)置有多個(gè)潰縮孔與多個(gè)第一潰縮筋，每?jī)蓚€(gè)潰縮孔之間設(shè)置有一個(gè)第一潰縮筋，所述的第一潰縮筋向內(nèi)凹陷且貫穿整個(gè)下板體的底面，所述的下板體的兩側(cè)面設(shè)置有多個(gè)向內(nèi)凹陷的第二潰縮筋，所述的第二潰縮孔一端延伸至折彎線。
[0006]所述的下板體的底面設(shè)置有三個(gè)潰縮孔與兩個(gè)第一漬縮筋，所述的下板體的兩側(cè)面分別設(shè)置有三個(gè)第二潰縮筋，所述的第一潰縮筋水平設(shè)置且在下板體的底面上左右排列，所述的第二潰縮筋在下板體的側(cè)面上左右排列，位于左側(cè)第一潰縮筋與第二潰縮筋位于同一平面上，位于右側(cè)的第一潰縮筋與第二潰縮筋位于同一平面上，位于兩個(gè)第一潰縮筋中間的潰縮孔與位于中間的第二潰縮筋位于同一平面上。第一潰縮筋、第二潰縮筋以及漬縮孔在同一平面上，能夠更好的引導(dǎo)吸能盒整體的潰縮方向。
[0007]所述的安裝架包括車(chē)身架與主梁架，所述的主梁架與車(chē)身架分別設(shè)置在上板體、下板體的左右兩側(cè)，所述的主梁架為板體結(jié)構(gòu)且下端設(shè)置有向左側(cè)彎折的第一折邊，主梁架的表面設(shè)置有第一通孔，所述的第一通孔與空腔連通。主梁架的設(shè)置使得能夠與防撞梁的主梁固定連接，且第一折邊的設(shè)置能夠更好的適應(yīng)防撞梁的主梁。
[0008]所述的車(chē)身架為板體結(jié)構(gòu)且外周設(shè)置有向左彎折的第二折邊，所述的車(chē)身架上設(shè)置有第二通孔與多個(gè)用于與車(chē)身固定連接的安裝孔，所述的第二通孔與空腔連通。車(chē)身架的設(shè)置使得能夠與車(chē)身固定連接，第二折邊的設(shè)置增強(qiáng)了車(chē)身架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于上板體、下板體焊接形成空腔，有效弱化了整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。下板體的橫截面為U形結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)焊接后類(lèi)似于腰形，能夠很好的吸收碰撞能量。上板體與下板體上均設(shè)置有多個(gè)潰縮孔與多個(gè)潰縮筋，潰縮筋能夠有效的保證吸能盒的潰縮方向，以及潰縮變形后能夠有效的吸收碰撞能量。漬縮孔則是有效的弱化材料，保證潰縮方向。本實(shí)用新型能夠有效吸收碰撞能量，起到緩沖作用，降低車(chē)輛中乘員的傷害。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型安裝在主梁上的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0013]如圖1至圖2所示:一種新型防撞梁主梁吸能盒，包括吸能盒本體，吸能盒本體包括上板體1、下板體2與安裝架，上板體I與下板體2結(jié)構(gòu)相同，下板體2上設(shè)置有四條相互平行的折彎線3，下板體2沿著折彎線3彎折，下板體2的橫截面為U形結(jié)構(gòu)，下板體2上每?jī)蓷l相鄰的折彎線3之間的距離相等，上板體I的兩端與下板體2的兩端焊接固定構(gòu)成空腔，下板體2的底面設(shè)置有多個(gè)潰縮孔4與多個(gè)第一潰縮筋5，每?jī)蓚€(gè)潰縮孔4之間設(shè)置有一個(gè)第一潰縮筋5，第一潰縮筋5向內(nèi)凹陷且貫穿整個(gè)下板體2的底面，下板體2的兩側(cè)面設(shè)置有多個(gè)向內(nèi)凹陷的第二潰縮筋6，第二潰縮孔4 一端延伸至折彎線3。
[0014]下板體2的底面設(shè)置有三個(gè)潰縮孔4與兩個(gè)第一潰縮筋5，下板體2的兩側(cè)面分別設(shè)置有三個(gè)第二潰縮筋6，第一潰縮筋5水平設(shè)置且在下板體2的底面上左右排列，第二潰縮筋6在下板體2的側(cè)面上左右排列，位于左側(cè)第一潰縮筋5與第二潰縮筋6位于同一平面上，位于右側(cè)的第一潰縮筋5與第二潰縮筋6位于同一平面上，位于兩個(gè)第一潰縮筋5中間的潰縮孔4與位于中間的第二潰縮筋6位于同一平面上。
[0015]安裝架包括車(chē)身架7與主梁架8，主梁架8與車(chē)身架7分別設(shè)置在上板體1、下板體2的左右兩側(cè)，主梁架8為板體結(jié)構(gòu)且下端設(shè)置有向左側(cè)彎折的第一折邊9，主梁架8的表面設(shè)置有第一通孔10，第一通孔10與空腔連通。
[0016]車(chē)身架7為板體結(jié)構(gòu)且外周設(shè)置有向左彎折的第二折邊11，車(chē)身架7上設(shè)置有第二通孔與多個(gè)用于與車(chē)身固定連接的安裝孔13，第二通孔12與空腔連通。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型防撞梁主梁吸能盒，包括吸能盒本體，其特征在于所述的吸能盒本體包括上板體、下板體與安裝架，所述的上板體與下板體結(jié)構(gòu)相同，所述的下板體上設(shè)置有四條相互平行的折彎線，所述的下板體沿著折彎線彎折，下板體的橫截面為U形結(jié)構(gòu)，所述的下板體上每?jī)蓷l相鄰的折彎線之間的距離相等，所述的上板體的兩端與下板體的兩端焊接固定構(gòu)成空腔，所述的下板體的底面設(shè)置有多個(gè)潰縮孔與多個(gè)第一潰縮筋，每?jī)蓚€(gè)潰縮孔之間設(shè)置有一個(gè)第一潰縮筋，所述的第一潰縮筋向內(nèi)凹陷且貫穿整個(gè)下板體的底面，所述的下板體的兩側(cè)面設(shè)置有多個(gè)向內(nèi)凹陷的第二潰縮筋，所述的第二潰縮孔一端延伸至折彎線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型防撞梁主梁吸能盒，其特征在于所述的下板體的底面設(shè)置有三個(gè)潰縮孔與兩個(gè)第一潰縮筋，所述的下板體的兩側(cè)面分別設(shè)置有三個(gè)第二潰縮筋，所述的第一潰縮筋水平設(shè)置且在下板體的底面上左右排列，所述的第二潰縮筋在下板體的側(cè)面上左右排列，位于左側(cè)第一潰縮筋與第二潰縮筋位于同一平面上，位于右側(cè)的第一潰縮筋與第二潰縮筋位于同一平面上，位于兩個(gè)第一潰縮筋中間的潰縮孔與位于中間的第二潰縮筋位于同一平面上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型防撞梁主梁吸能盒，其特征在于所述的安裝架包括車(chē)身架與主梁架，所述的主梁架與車(chē)身架分別設(shè)置在上板體、下板體的左右兩側(cè)，所述的主梁架為板體結(jié)構(gòu)且下端設(shè)置有向左側(cè)彎折的第一折邊，主梁架的表面設(shè)置有第一通孔，所述的第一通孔與空腔連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型防撞梁主梁吸能盒，其特征在于所述的車(chē)身架為板體結(jié)構(gòu)且外周設(shè)置有向左彎折的第二折邊，所述的車(chē)身架上設(shè)置有第二通孔與多個(gè)用于與車(chē)身固定連接的安裝孔，所述的第二通孔與空腔連通。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型防撞梁主梁吸能盒，包括吸能盒本體，吸能盒本體包括上板體、下板體與安裝架，上板體與下板體結(jié)構(gòu)相同，下板體上設(shè)置有四條相互平行的折彎線，下板體沿著折彎線彎折，下板體的橫截面為U形結(jié)構(gòu)，下板體上每?jī)蓷l相鄰的折彎線之間的距離相等，上板體的兩端與下板體的兩端焊接固定構(gòu)成空腔，下板體的底面設(shè)置有多個(gè)潰縮孔與多個(gè)第一潰縮筋，每?jī)蓚€(gè)潰縮孔之間設(shè)置有一個(gè)第一潰縮筋，第一潰縮筋向內(nèi)凹陷且貫穿整個(gè)下板體的底面，下板體的兩側(cè)面設(shè)置有多個(gè)向內(nèi)凹陷的第二潰縮筋，第二潰縮孔一端延伸至折彎線。本實(shí)用新型能夠有效吸收碰撞能量，起到緩沖作用，降低車(chē)輛中乘員的傷害。
【IPC分類(lèi)】B60R19/34
【公開(kāi)號(hào)】CN204845824
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520583407
【發(fā)明人】葛珍榮
【申請(qǐng)人】寧波祥路汽車(chē)部件股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月27日