一種新型驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)流板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)流板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在普通橫置前驅(qū)乘用車中，驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)節(jié)內(nèi)膠套環(huán)境溫度一般由以下幾個(gè)因素決定:1)內(nèi)膠套與排氣系統(tǒng)距離；2)排氣系統(tǒng)溫度；3)內(nèi)膠套附近流場(chǎng)情況。
[0003]由于布置空間限制，內(nèi)膠套與排氣系統(tǒng)距離很難優(yōu)化。同時(shí)隨著油耗要求不斷提高，排氣系統(tǒng)溫度也難以降低，因此如果不能設(shè)法優(yōu)化內(nèi)膠套附近流場(chǎng)，只能采用增加隔熱罩或更換耐熱性能更好的內(nèi)膠套材料的傳統(tǒng)技術(shù)方案。
[0004]隔熱罩的主要功能為阻擋熱輻射，如果隔熱罩本體周邊環(huán)境溫度過(guò)高，則隔熱罩的隔熱效果有限。而目前普遍采用的耐高溫驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)膠套材料為TPE，最高瞬時(shí)耐熱溫度為140°C，如果內(nèi)膠套表面環(huán)境溫度超過(guò)此限值，則無(wú)法再通過(guò)更換內(nèi)膠套材料的方法來(lái)滿足環(huán)境溫度要。
[0005]因此兩種傳統(tǒng)技術(shù)方案的效果有限，無(wú)法有效應(yīng)用在某些內(nèi)膠套環(huán)境溫度極高的車型上，而且成本也較高，不是理想的驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)膠套溫度場(chǎng)問(wèn)題解決方案。
[0006]為解決驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)膠套溫度場(chǎng)的問(wèn)題，通常采用一個(gè)注塑材料的導(dǎo)流板裝置，將其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板上。導(dǎo)流板利用發(fā)動(dòng)機(jī)下部的空間，將前部的風(fēng)導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)膠套位置。
[0007]但通常采用的導(dǎo)流板存在一個(gè)問(wèn)題:在汽車長(zhǎng)期行駛過(guò)程中，因路面的顛簸，造成導(dǎo)流板Z向振動(dòng)，從而使導(dǎo)流板固定螺栓出現(xiàn)松動(dòng)或脫落。發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板強(qiáng)度不夠，同時(shí)在汽車行駛一定里程后，經(jīng)過(guò)外部夏天的自然高溫和發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶來(lái)的高溫烘烤、以及路面的顛簸等，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)流板變形，最終影響到導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)以及導(dǎo)風(fēng)的效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種新型驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)流板裝置，優(yōu)化了導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)，并將導(dǎo)流板安裝在油底殼上，解決了傳統(tǒng)方案中導(dǎo)流板強(qiáng)度不足、容易引起螺栓松動(dòng)或脫落等問(wèn)題；同時(shí)改進(jìn)后的方案效果將更優(yōu)于改進(jìn)前的方案，降溫效果更好。
[0009]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種新型驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)流板裝置，包括:導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板安裝在油底殼底部，導(dǎo)流板兩側(cè)設(shè)有固定座，固定座上設(shè)有固定孔，導(dǎo)流板內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流通道，導(dǎo)流通道一端為進(jìn)氣口、另一端為排氣口。
[0010]所述導(dǎo)流板兩側(cè)設(shè)有四個(gè)固定座。
[0011]所述導(dǎo)流板為圓弧形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流通道設(shè)置在圓弧外側(cè)。
[0012]所述導(dǎo)流板通過(guò)固定螺絲安裝在油底殼上，固定螺絲穿過(guò)導(dǎo)流板上的固定座內(nèi)的固定孔將導(dǎo)流板安裝在油底殼上。
[0013]所述導(dǎo)流通道兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)凸起。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型導(dǎo)流板后部逐漸向上翹起，出風(fēng)端對(duì)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)節(jié)內(nèi)膠套位置，且開(kāi)口大小向尾端不斷收緊。使風(fēng)扇的風(fēng)和外部自然風(fēng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的下部的導(dǎo)流板，可以更加有效的降低驅(qū)動(dòng)軸周圍的溫度。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的主視圖示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型的仰視圖示意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型安裝時(shí)示意圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型安裝時(shí)仰視圖示意圖。
[0019]圖5為本實(shí)用新型安裝時(shí)左視圖示意圖。
[0020]圖6為本實(shí)用新型安裝時(shí)右視圖示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0022]如圖1?6所示，一種新型驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)流板裝置，包括:導(dǎo)流板1，所述導(dǎo)流板I安裝在油底殼2底部，導(dǎo)流板I與油底殼2底部無(wú)縫貼合，導(dǎo)流板I兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)固定座14，固定座14上設(shè)有固定孔15，導(dǎo)流板I內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流通道13，導(dǎo)流通道13 —端為進(jìn)氣口 11、另一端為排氣口 12。
[0023]所述導(dǎo)流板I為圓弧形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流通道13設(shè)置在圓弧外側(cè)。
[0024]所述導(dǎo)流板I通過(guò)固定螺絲3安裝在油底殼2上，固定螺絲3穿過(guò)導(dǎo)流板I上的固定座14內(nèi)的固定孔15將導(dǎo)流板I安裝在油底殼2上。
[0025]所述導(dǎo)流通道13兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)凸起16。
[0026]本實(shí)用新型通過(guò)在油底殼2下部設(shè)四個(gè)固定座14，讓新型導(dǎo)流板I固定在油底殼2下方，對(duì)比于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板上，強(qiáng)度更好，經(jīng)過(guò)高溫以及顛簸路，均無(wú)法改變導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)，不會(huì)影響到導(dǎo)風(fēng)效果。
[0027]從側(cè)面安裝效果圖可以看出，導(dǎo)流板I與油底殼2之間的存在間隙，其前部開(kāi)口較大，為進(jìn)風(fēng)端；尾端向上翹起逐漸收緊，并對(duì)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)節(jié)內(nèi)膠套位置，將自然風(fēng)以及風(fēng)扇風(fēng)導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)軸膠套處，達(dá)到降溫的效果。因?yàn)橛偷讱さ牟馁|(zhì)，使導(dǎo)流板對(duì)比于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板上，其強(qiáng)度更加有保障，不會(huì)導(dǎo)致變形等問(wèn)題。
[0028]優(yōu)化前導(dǎo)流板的進(jìn)風(fēng)端依靠螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板上，在汽車長(zhǎng)期行駛過(guò)程中，因路面的顛簸，造成導(dǎo)流板Z向振動(dòng)，從而使導(dǎo)流板固定螺栓出現(xiàn)松動(dòng)或脫落。改進(jìn)后導(dǎo)流板的固定點(diǎn)由兩個(gè)增加到四個(gè)，同時(shí)固定位置由發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板調(diào)整到油底殼，固定強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于改進(jìn)的結(jié)構(gòu)，杜絕了汽車長(zhǎng)期行駛導(dǎo)致的導(dǎo)流板松動(dòng)或脫落的現(xiàn)象。
[0029]通過(guò)CAE分析結(jié)果，以某款在研車型為例，采用通常的設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板上加裝導(dǎo)流板后與未加裝導(dǎo)流板進(jìn)行對(duì)比，驅(qū)動(dòng)軸周邊平均溫度能降低14.5%。采用在油底殼上加裝優(yōu)化后的導(dǎo)流板后，與未加裝導(dǎo)流板進(jìn)行對(duì)比，驅(qū)動(dòng)軸周邊平均溫度下降27%，采用新型導(dǎo)流板后，驅(qū)動(dòng)軸周邊溫度下降效果顯著。
[0030]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)流板裝置，包括:導(dǎo)流板，其特征在于:所述導(dǎo)流板安裝在油底殼底部，導(dǎo)流板兩側(cè)設(shè)有固定座，固定座上設(shè)有固定孔，導(dǎo)流板內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流通道，導(dǎo)流通道一端為進(jìn)氣口、另一端為排氣口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)流板裝置，其特征在于:所述導(dǎo)流板兩側(cè)設(shè)有四個(gè)固定座。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)流板裝置，其特征在于:所述導(dǎo)流板為圓弧形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流通道設(shè)置在圓弧外側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種新型驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)流板裝置，其特征在于:所述導(dǎo)流板通過(guò)固定螺絲安裝在油底殼上，固定螺絲穿過(guò)導(dǎo)流板上的固定座內(nèi)的固定孔將導(dǎo)流板安裝在油底殼上。5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種新型驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)流板裝置，其特征在于:所述導(dǎo)流通道兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)凸起。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種新型驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)流板裝置，包括：導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板安裝在油底殼底部，導(dǎo)流板兩側(cè)設(shè)有固定座，固定座上設(shè)有固定孔，導(dǎo)流板內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流通道，導(dǎo)流通道一端為進(jìn)氣口、另一端為排氣口。本實(shí)用新型導(dǎo)流板后部逐漸向上翹起，出風(fēng)端對(duì)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)節(jié)內(nèi)膠套位置，且開(kāi)口大小向尾端不斷收緊，使風(fēng)扇的風(fēng)和外部自然風(fēng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的下部的導(dǎo)流板，可以更加有效的降低驅(qū)動(dòng)軸周圍的溫度。
【IPC分類】B60K11/06, B62D25/10
【公開(kāi)號(hào)】CN204749846
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520558018
【發(fā)明人】劉華林, 周凡華, 周立, 王少璋, 王新維, 宋志林, 趙富明, 張小云
【申請(qǐng)人】劉華林
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年7月29日