一種混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種插電式混合動(dòng)力車混連式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力汽車解決了目前純電動(dòng)汽車各項(xiàng)性能不足的問題，同時(shí)相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車具有很高燃油經(jīng)濟(jì)性及較低的排放。因此，混合動(dòng)力汽車是當(dāng)前汽車發(fā)展的熱點(diǎn)。混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車整車性能。經(jīng)過發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種優(yōu)化的混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，解決動(dòng)力傳動(dòng)過程中能量消耗太大的問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與集成電機(jī)連接，所述集成電機(jī)還與電池連接，所述電池與電動(dòng)機(jī)連接，所述電動(dòng)機(jī)與變速器連接，所述變速器通過差速器與驅(qū)動(dòng)輪連接；
[0005]其中變速器包括離合器、行星架齒圈、制動(dòng)器，所述離合器與電動(dòng)機(jī)連接，離合器還與行星架齒圈連接，所述行星架齒圈與制動(dòng)器連接，制動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)輪連接。
[0006]具體的，所述電池為電池組。
[0007]進(jìn)一步地，還包括電控離合器，所述電控離合器一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，另一端與電動(dòng)機(jī)連接。
[0008]進(jìn)一步地，還包括電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器的一端與電池連接，另一端與電動(dòng)機(jī)連接。
[0009]進(jìn)一步地，還包括整車控制器，所述整車控制器分別與電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)、集成電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和變速器連接。
[0010]具體地，還包括充電插頭，所述充電插頭與電池連接。
[0011]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):能夠根據(jù)整車不同的功率需求，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)串并聯(lián)的模式切換和兩檔變速器的高低擋轉(zhuǎn)變，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用工況，有效提高了整車能量利用效率。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型某實(shí)施例所述純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式能量傳遞路線圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型某實(shí)施例所述串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式能量傳遞路線圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型某實(shí)施例所述并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式能量傳遞路線圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型某實(shí)施例所述制動(dòng)能量回饋模式能量傳遞路線圖。
[0017]圖6為本實(shí)用新型傳動(dòng)關(guān)系示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]1、充電插頭；
[0020]2、電池；
[0021]3、電機(jī)控制器；
[0022]4、發(fā)動(dòng)機(jī)；
[0023]5、集成電機(jī)；
[0024]6、電控離合器；
[0025]7、電線；
[0026]8、電動(dòng)機(jī)；
[0027]9、變速器；
[0028]91、離合器；
[0029]92、行星架齒圈；
[0030]93、制動(dòng)器；
[0031]94、差速器；
[0032]10、驅(qū)動(dòng)輪；
[0033]11、后橋半軸；
[0034]12、差速器；
[0035]13、傳動(dòng)桿；
[0036]14、整車控制器；
[0037]15、控制器連接線。
【具體實(shí)施方式】
[0038]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0039]請(qǐng)參閱圖1，為本實(shí)用新型一種混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)4，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與集成電機(jī)5連接，所述集成電機(jī)還與電池3連接，所述電池與電動(dòng)機(jī)8連接，所述電動(dòng)機(jī)與變速器9連接，所述變速器通過差速器12與驅(qū)動(dòng)輪10連接；
[0040]這里請(qǐng)看圖6，變速器9包括離合器91、行星架齒圈92、制動(dòng)器93，所述離合器與電動(dòng)機(jī)連接，離合器還與行星架齒圈連接，所述行星架齒圈與制動(dòng)器連接，制動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)輪連接。
[0041]所述集成電機(jī)全稱為集成啟動(dòng)發(fā)電一體化電機(jī)(ISG)，集成在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，用于在怠速狀態(tài)下瞬時(shí)啟動(dòng)汽車并同時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電池為車載儲(chǔ)能裝置，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)，以及將電能輸出用于驅(qū)動(dòng)汽車等，優(yōu)選的，所述電池為高壓電池組2，通過電池組的形式提高輸出電壓，有利于提高電能的輸出效率。另外由于行星架與齒圈直接連接整合成行星架齒圈，提高了傳動(dòng)效率，行星輪齒圈與制動(dòng)器直接連接，能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明在工作過程中無動(dòng)力中斷，控制簡(jiǎn)單，提高傳動(dòng)效率的結(jié)果。
[0042]在如圖2所示的某些實(shí)施例中，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)4停止運(yùn)行。電動(dòng)機(jī)8由高壓電池組2供給能量。在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下，動(dòng)力傳遞依次為電動(dòng)機(jī)8、兩檔自動(dòng)變速器9、后軸主減速器一差速器12、后橋半軸11、后輪10。
[0043]在另一些實(shí)施例中，如圖3所示，在串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)4的輸出能量經(jīng)過集成啟動(dòng)發(fā)電一體化電機(jī)5的發(fā)電作用給高壓電池組2充電或直接供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)8 ;同時(shí)高壓電池組2的能量也可供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)8，從驅(qū)動(dòng)電機(jī)8輸出的能量依次經(jīng)過后橋主減速器-差速器12、半軸11傳遞給后輪10。在另一些實(shí)施例中，如圖5所示通過差速器12，還能夠?qū)x車時(shí)車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到電池中。通過上述設(shè)計(jì)，可以根據(jù)不同需要變換純電動(dòng)模式和串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，適應(yīng)不同行駛狀態(tài)，達(dá)到了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況，整合提高能量利用率的技術(shù)效果。
[0044]在另一些實(shí)施例中，如圖1所示，還包括電控離合器6，所述電控離合器一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，另一端與電動(dòng)機(jī)連接。在圖4所示的某些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)為并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)4輸出的能量依次經(jīng)過集成起動(dòng)發(fā)電一體化電機(jī)5、電控離合器6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、兩檔自動(dòng)變速器9、前橋主減速器-差速器12、半軸11傳遞給車輪10。在這個(gè)過程中，集成起動(dòng)發(fā)電一體化電機(jī)5轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)。通過設(shè)計(jì)電控離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過電控離合器進(jìn)行動(dòng)力耦合。節(jié)省了傳統(tǒng)意義上的變速箱，達(dá)到了更好適應(yīng)不同形式狀態(tài)，提高能量利用率的技術(shù)效果。
[0045]在某些進(jìn)一步的實(shí)施例中，還包括電機(jī)控制器3，所述電機(jī)控制器的一端與電池連接，另一端與電動(dòng)機(jī)連接。所述電機(jī)控制器用于控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速，還集成了 DC-AC的逆變功能，還能夠控制輸出的交流電的頻率。通過設(shè)計(jì)電機(jī)控制器，達(dá)到將電池輸出的電流穩(wěn)定輸出的技術(shù)效果，使得電動(dòng)機(jī)能夠工作在最佳狀態(tài)，達(dá)到了更好地整合提高能量利用率的技術(shù)效果。
[0046]在另一些實(shí)施例中，還包括整車控制器，所述整車控制器分別與電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)、集成電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和變速器連接。整車控制器用于調(diào)配控制電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)、集成電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和變速器，互相配合以達(dá)到在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式和并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式三種模式中相互切換，以達(dá)到根據(jù)不同輸出需求調(diào)整不同驅(qū)動(dòng)模式的效果，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況，提高了能量利用率。
[0047]在某些具體的實(shí)施例中，還包括充電插頭I，所述充電插頭與電池連接。通過上述設(shè)計(jì)，高壓電池組2能量不僅可以來自發(fā)動(dòng)機(jī)供給，還可以來自于外接電源，通過充電插頭I供給電能。通過上述設(shè)計(jì)也提高了本實(shí)用新型的實(shí)用性。
[0048]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與集成電機(jī)連接，所述集成電機(jī)還與電池連接，所述電池與電動(dòng)機(jī)連接，所述電動(dòng)機(jī)與變速器連接，所述變速器通過差速器與驅(qū)動(dòng)輪連接； 其中變速器包括離合器、行星架齒圈、制動(dòng)器，所述離合器與電動(dòng)機(jī)連接，離合器還與行星架齒圈連接，所述行星架齒圈與制動(dòng)器連接，制動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)輪連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池為電池組。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括電控離合器，所述電控離合器一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，另一端與電動(dòng)機(jī)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器的一端與電池連接，另一端與電動(dòng)機(jī)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括整車控制器，所述整車控制器分別與電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)、集成電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和變速器連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括充電插頭，所述充電插頭與電池連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與集成電機(jī)連接，所述集成電機(jī)還與電池連接，所述電池與電動(dòng)機(jī)連接，所述電動(dòng)機(jī)與變速器連接，所述變速器通過差速器與驅(qū)動(dòng)輪連接。能夠根據(jù)整車不同的功率需求，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)串并聯(lián)的模式切換和兩檔變速器的高低擋轉(zhuǎn)變，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用工況，有效提高了整車能量利用效率。
【IPC分類】B60K6/365, B60K6/442
【公開號(hào)】CN204749841
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520483795
【發(fā)明人】劉建平, 林海波, 翟柳清
【申請(qǐng)人】福建中青汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年7月7日