一種汽車前保險杠及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車前保險杠及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車前保險杠是吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前部的安全裝置，一般由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。汽車在沖擊的瞬間沖擊力極大，為了在汽車發(fā)生碰撞時，保護車內乘員安全，必須讓車體在碰撞中吸收大部分碰撞能量，目前使用的保險杠還不足以對車輛形成足夠的保護。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車前保險杠及汽車，解決了汽車前保險杠剛度不夠，影響車身安全的問題，實現(xiàn)吸收更大碰撞能量，減少車架主體及乘員損傷的目的，提供車輛安全性能。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型實施例提供一種汽車前保險杠，包括:
[0005]前保險杠橫梁；
[0006]包覆于所述前保險杠橫梁外表面的前保險杠吸能板；
[0007]與所述前保險杠橫梁垂直設置的緩沖縱梁，所述緩沖縱梁的第一端與所述前保險杠橫梁連接，所述緩沖縱梁的第二端與車身支架連接，所述前保險杠橫梁與所述車身支架之間形成第一緩沖空間；
[0008]其中，所述緩沖縱梁上設置多個具有第二緩沖空間、引導碰撞力朝預設方向傳遞的變形引導槽。
[0009]進一步的，所述前保險杠橫梁的斷面呈U型，所述前保險杠橫梁包括橫向設置的頂壁以及橫向且相對設置的具有預設厚度的兩個側壁；
[0010]其中，所述前保險杠橫梁的U型開口朝向所述車身支架，且所述緩沖縱梁的第一端與所述前保險杠橫梁的頂壁連接。
[0011]進一步的，所述前保險杠吸能板上開設有多個矩形孔。
[0012]進一步的，所述緩沖縱梁包括:
[0013]縱向設置的第一緩沖板、縱向設置的第二緩沖板；其中，所述第一緩沖板和第二緩沖板采用沖壓成型為U型板，且所述第一緩沖板的U型開口與所述第二緩沖板的U型開口相對設置構成一框架結構；
[0014]覆蓋于所述框架結構的第一開口端的第一連接板以及覆蓋于所述框架結構的第二開口端的第二連接板；其中，所述第一連接板與所述前保險杠橫梁的頂壁連接，所述第二連接板與車身支架的縱梁連接；
[0015]其中，所述第一緩沖板、所述第一連接板、所述第二緩沖板以及所述第二連接板圍成一內部中空的第三緩沖空間。
[0016]進一步的，多個所述變形引導槽設置于所述第一緩沖板和所述第二緩沖板上。
[0017]進一步的，所述第一連接板與所述前保險杠橫梁的頂壁通過螺栓連接，所述第二連接板與車身支架的縱梁通過螺栓連接。
[0018]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車前保險杠。
[0019]本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果:
[0020]本實用新型實施例的汽車前保險杠及汽車中，通過在前保險杠橫梁的前端設置前保險杠吸能板并在前保險杠橫梁的后端設置與車身支架連接的緩沖縱梁，使得汽車前保險杠具有足夠的強度、剛度及吸能緩沖空間；在汽車發(fā)生碰撞時，通過第一緩沖空間和第二緩沖空間的形變吸收碰撞能量，減小車架主體受損，節(jié)約維修成本，提高車輛安全性能。
【附圖說明】
[0021]圖1表示本實用新型實施例的汽車前保險杠與車身支架的裝配圖；
[0022]圖2表示本實用新型實施例的汽車前保險杠的緩沖縱梁的結構示意圖；
[0023]圖3表示本實用新型實施例的汽車前保險杠的前保險杠橫梁的端面圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]1-前保險杠橫梁；11_頂壁；12_側壁；2_前保險杠吸能板；3_緩沖縱梁；31_變形引導槽；32_第一緩沖板；33_第二緩沖板；34_第一連接板；35_第二連接板；4_車身支架。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0027]本實用新型針對現(xiàn)有技術中汽車前保險杠剛度不夠，影響車身安全的問題，提供一種汽車前保險杠及汽車，通過在前保險杠橫梁的前端設置前保險杠吸能板并在前保險杠橫梁的后端設置與車身支架連接的緩沖縱梁，使得汽車前保險杠具有足夠的強度、剛度及吸能緩沖空間；在汽車發(fā)生碰撞時，通過第一緩沖空間和第二緩沖空間的形變吸收碰撞能量，減小車架主體受損，節(jié)約維修成本，提高車輛安全性能。
[0028]如圖1、圖2所示，本實用新型實施例提供一種汽車前保險杠，其特征在于，包括:
[0029]前保險杠橫梁I ;
[0030]包覆于所述前保險杠橫梁I外表面的前保險杠吸能板2 ;
[0031]與所述前保險杠橫梁I垂直設置的緩沖縱梁3，所述緩沖縱梁3的第一端與所述前保險杠橫梁I連接，所述緩沖縱梁3的第二端與車身支架4連接，所述前保險杠橫梁I與所述車身支架4之間形成第一緩沖空間；
[0032]其中，所述緩沖縱梁3上設置多個具有第二緩沖空間、引導碰撞力朝預設方向傳遞的變形引導槽31。
[0033]本實用新型上述實施例中，汽車前保險杠橫梁I采用高強度鋼板，具有高強度和高剛性。在前保險杠橫梁I遠離車身支架的一側(外表面)包覆前保險杠吸能板2，發(fā)生碰撞時，前保險杠吸能板2首先吸收一部分能量再將碰撞力傳輸?shù)角氨ｋU杠橫梁I上。進一步的，在前保險杠橫梁I和車身支架4之間設置緩沖縱梁3，且緩沖縱梁3上設置變形引導槽31，由于前保險杠橫梁I采用剛度大的材料，緩沖縱梁3采用變形能力強的材料，則經(jīng)過前保險杠吸能板2吸收部分能量的碰撞力不會直接引起前保險杠橫梁I的形變，而是由于緩沖縱梁3的材料以及變形引導槽31的存在會通過引起緩沖縱梁3的形變來二次吸收碰撞力的能量，只有當緩沖縱梁3達到最大形變狀態(tài)時，碰撞力才會逐漸對前保險杠橫梁I施壓，使其發(fā)生形變，同時由于第一緩沖空間的存在，第一緩沖空間對碰撞力進行三次吸收，最大程度的減弱了碰撞力，使得碰撞力對車身支架的傷害降到最低。例如對于一些較小的碰撞事故，可以避免前保險杠橫梁和車身支架的損壞，直接更換緩沖縱梁即可，降低了維修成本和修配時間。
[0034]需要說明的是，當車輛發(fā)生正面碰撞時，變形引導槽31引導碰撞力朝縱向傳遞，前保險杠吸能板2和緩沖縱梁3會被縱向壓縮變形，充分吸收能量，降低碰撞加速度峰值；當車輛發(fā)生側面碰撞時，碰撞力會被變形引導槽31引導至車輛另一側，從而有效提高偏置碰撞時整車的被動安全性。
[0035]進一步的，如圖3所示，本實用新型的上述實施例中，所述前保險杠橫梁I的斷面呈U型，所述前保險杠橫梁I包括橫向設置的頂壁11以及橫向且相對設置的具有預設厚度的兩個側壁12 ；
[0036]其中，所述前保險杠橫梁I的U型開口朝向所述車身支架4，且所述緩沖縱梁3的第一端與所述前保險杠橫梁I的頂壁11連接。
[0037]本實用新型上述實施例中前保險杠橫梁I采用高強度鋼板，滾壓成斷面U型橫梁，同時U型橫梁的兩個側壁12具有預設厚度，該厚度值可根據(jù)不同的車型設置為不同的值，例如采用雙橫臂式獨立前懸架系統(tǒng)和多連桿整