一種半浮式后驅(qū)動(dòng)橋總成的輪邊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車的后驅(qū)動(dòng)橋總成，特別涉及一種半浮式后驅(qū)動(dòng)橋總成的輪邊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著市場競爭的日益激烈，對(duì)產(chǎn)品成本的要求越來越高，因此對(duì)汽車后橋的創(chuàng)新設(shè)計(jì)不斷的提出新的要求，目前的后橋結(jié)構(gòu)已經(jīng)延用幾十年，內(nèi)部零件的優(yōu)化設(shè)計(jì)已經(jīng)到達(dá)極致，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新已經(jīng)非常迫切，由此去除軸承座的輪邊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。
[0003]如圖3所示，現(xiàn)有的帶有軸承座的輪邊裝置，在制動(dòng)鼓內(nèi)設(shè)有軸承座14，所述軸承座14 一端通過過渡接盤螺栓6連接固定在橋殼的過渡接盤2上，在軸承座14的另一端還配合連接有防塵罩13，在軸承座14內(nèi)通過軸承5配合連接半軸I上，在軸承5的兩側(cè)分別設(shè)有橋殼油封7和半軸油封15。上述結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn):a、軸承座需要獨(dú)立鍛造，其形狀復(fù)雜，鍛造質(zhì)量要求高，是潛在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)山、為保證與橋殼準(zhǔn)確配合，獨(dú)立軸承座和橋殼都要保證較高的加工精度，因此其加工難度大、成本高；c、半軸總成的零件數(shù)量較多，導(dǎo)致輪邊結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。為了解決上述的技術(shù)問題，經(jīng)過廣泛檢索，尚未發(fā)現(xiàn)較為理想的技術(shù)方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)階段半浮式后驅(qū)動(dòng)橋總成的輪邊裝置存在的，需要添加獨(dú)立的軸承座而導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，裝配和加工要求精度高，工難度大、成本高，且存在著潛在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)等缺點(diǎn)，而提出的一種半浮式后驅(qū)動(dòng)橋總成的輪邊裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0006]一種半浮式后驅(qū)動(dòng)橋總成的輪邊裝置，包括半軸，在半軸的外側(cè)配合連接制動(dòng)鼓，在制動(dòng)鼓上配合連接一個(gè)制動(dòng)器，其特征在于:在所述半軸上套接配合一個(gè)過渡接盤，在過渡接盤內(nèi)設(shè)有一個(gè)與半軸配合連接的軸承，過渡接盤還與制動(dòng)器制動(dòng)配合，在過渡接盤的一側(cè)設(shè)有軸承擋板、另一側(cè)設(shè)有軸承定位套筒，所述軸承擋板和軸承定位套筒均與軸承限位配合，所述軸承擋板和軸承定位套筒均套接在半軸上。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案:
[0008]在所述軸承擋板和軸承之間設(shè)有配合連接一個(gè)半軸油封，且半軸油封配合設(shè)置在所述過渡接盤內(nèi)。
[0009]本裝置取消了原有輪邊裝置的軸承座，將軸承裝入橋殼上的過渡接盤中，在軸承擋板和軸承之間設(shè)有配合連接半軸油封，半軸油封的油封骨架厚度由原來的2mm增加到4mm，使其即能夠承受軸向載荷又具有穩(wěn)定的密封性，并且此半軸油封與軸承設(shè)計(jì)為相同的外徑尺寸共同裝入過渡接盤中，保證半軸油封與半軸間較高的同軸度質(zhì)量，此半軸油封取代原來的橋殼油封和半軸油封；同時(shí)使得齒圈在后橋殼中直接接觸潤滑油，不再需要進(jìn)表面處理，節(jié)約的加工工序和成本；軸承擋板和軸承定位套筒對(duì)軸承進(jìn)行軸向限位，保證了軸承和油封運(yùn)轉(zhuǎn)可靠。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本裝置取消了現(xiàn)有輪邊裝置的軸承座、橋殼油封和半軸油封，減少了輪邊裝置的零件數(shù)量，降低了原材料成本，結(jié)構(gòu)更緊湊，使得后橋總成重量下降4%;簡化了輪邊裝置的裝配工序，提高了后橋的生產(chǎn)效率；本裝置的半軸油封的油封骨架厚度由2mm增加到4mm，徑向和端面精磨，能夠保證承受軸向受力同時(shí)保證裝配定位精度，減少了輪邊結(jié)構(gòu)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，降低客戶的使用成本，提高了車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的剖視圖；
[0013]圖3是原有輪邊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對(duì)本裝置詳細(xì)說明，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種半浮式后驅(qū)動(dòng)橋總成的輪邊裝置，包括半軸1，在半軸I的外側(cè)通過輪胎螺栓9配合連接制動(dòng)鼓11，在制動(dòng)鼓11上配合連接一個(gè)制動(dòng)器10，所述制動(dòng)器10為現(xiàn)有技術(shù)。
[0016]在所述半軸I上套接配合一個(gè)過渡接盤2，在過渡接盤2的一側(cè)設(shè)有法蘭，在過渡接盤2內(nèi)設(shè)有一個(gè)與半軸I轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接的軸承5，所述軸承5采用雙列軸承，在過渡接盤2的法蘭上通過過渡接盤螺栓6和螺母固定連接所述制動(dòng)器10和軸承擋板8，所述軸承擋板8套接在半軸I上，過渡接盤2的另一側(cè)設(shè)有軸承定位套筒12，軸承定位套筒12套接在半軸I上，并通過卡簧3固定，所述軸承擋板8和軸承定位套筒12均與軸承5限位配合，所述過渡接盤2通過制動(dòng)器10制動(dòng)。
[0017]在所述軸承擋板8和軸承5之間設(shè)有配合連接一個(gè)半軸油封15，且半軸油封15配合設(shè)置在所述過渡接盤2內(nèi)。
[0018]在軸承定位套筒12上還套接一個(gè)齒圈4，所述齒圈4能夠后橋殼中直接接觸潤滑油，不再需要進(jìn)表面處理，節(jié)約的加工工序和成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種半浮式后驅(qū)動(dòng)橋總成的輪邊裝置，包括半軸(1)，在半軸(I)的外側(cè)配合連接制動(dòng)鼓(11 )，在制動(dòng)鼓(11)上配合連接一個(gè)制動(dòng)器(10)，其特征在于:在所述半軸(I)上套接配合一個(gè)過渡接盤(2 )，在過渡接盤(2 )內(nèi)設(shè)有一個(gè)與半軸(I)配合連接的軸承(5 )，過渡接盤(2)還與制動(dòng)器(10)制動(dòng)配合，在過渡接盤(2)的一側(cè)設(shè)有軸承擋板(8)、另一側(cè)設(shè)有軸承定位套筒(12)，所述軸承擋板(8)和軸承定位套筒(12)均與軸承(5)限位配合，所述軸承擋板(8)和軸承定位套筒(12)均套接在半軸(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半浮式后驅(qū)動(dòng)橋總成的輪邊裝置，其特征在于:在所述軸承擋板(8)和軸承(5)之間設(shè)有配合連接一個(gè)半軸油封(15)，且半軸油封(15)配合設(shè)置在所述過渡接盤(2)內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種半浮式后驅(qū)動(dòng)橋總成的輪邊裝置，包括半軸（1），在半軸的外側(cè)配合連接制動(dòng)鼓（11），在制動(dòng)鼓上配合連接一個(gè)制動(dòng)器（10），其特征在于：在半軸上套接配合過渡接盤（2），在過渡接盤內(nèi)設(shè)有與半軸（1）配合連接的軸承（5），過渡接盤還與制動(dòng)器制動(dòng)配合，在過渡接盤一側(cè)設(shè)有軸承擋板（8）、另一側(cè)設(shè)有軸承定位套筒（12），軸承擋板和軸承定位套筒均與軸承限位配合，軸承擋板和軸承定位套筒均套接在半軸上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本裝置取消了現(xiàn)有輪邊裝置的軸承座、橋殼油封和半軸油封，減少了輪邊裝置的零件數(shù)量，降低了原材料成本，結(jié)構(gòu)更緊湊，使得后橋總成重量下降4%；簡化了裝配工序，提高了生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B60B35-12, B60B35-18
【公開號(hào)】CN204451847
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520067403
【發(fā)明人】林斌, 何欽章, 王國花, 童家梅, 王偉
【申請(qǐng)人】合肥美橋汽車傳動(dòng)及底盤系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年1月31日