一種驅(qū)動橋總成及裝載機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械領域，尤其涉及一種驅(qū)動橋總成及裝載機。
【背景技術】
[0002]裝載機作為一種重要的工程機械，在生產(chǎn)和建設中發(fā)揮越來越重要的作用。
[0003]驅(qū)動橋總成作為裝載機的一個重要部件，在裝載機的驅(qū)動和制動的工作中發(fā)揮主要作用。
[0004]驅(qū)動橋總成包括差速器、橋殼和制動器。
[0005]參照圖1所示，現(xiàn)有技術中，差速器為普通開放式，兩輪邊速度不一致時可以進行差速，但不能差扭，普通開式差速器扭矩比按照近乎1:1平均在半軸上分配扭矩，容易造成行駛的不穩(wěn)定、裝載機通過性差的問題。
[0006]參照圖2所示，現(xiàn)有技術中，橋殼為三段式焊接式橋殼。即橋殼2與輪邊支撐軸I焊接在一起，焊接后橋殼2與輪邊支撐軸1、油封安裝面圓跳動較難保證，需要焊條校正。參照圖3所示，現(xiàn)有技術中，橋殼分三個部分要分別加工主殼體3的左右兩邊分別焊接一個過渡殼體4和過渡殼體5。三段式橋殼加工精度要求較高，裝配后影響關聯(lián)部品連接可靠性。橋殼整體的焊接精度難以保證，從而很容易造成橋殼工況的不穩(wěn)定和開焊等現(xiàn)象發(fā)生。
[0007]參照圖4所示，現(xiàn)有技術中，外置干式制動器，即通過制動鉗6夾緊制動盤7起到制動效果。因為部品暴露在惡劣環(huán)境中，摩擦片磨損快，長時間很容易造成制動效果差的問題。
[0008]另外，驅(qū)動橋總成的制動管路接在驅(qū)動橋殼外部，容易損壞。
[0009]以上種種問題，使得現(xiàn)有的驅(qū)動橋總成的環(huán)境適應能力差、工況不穩(wěn)定等問題，嚴重影響裝載機的工作效率，亟待一種新的驅(qū)動橋總成來克服以上的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為了克服現(xiàn)有技術中驅(qū)動橋總成的差速器不能進行差扭調(diào)節(jié)、焊接橋殼精度不能保證和干式制動器容易制動效果不好從而造成驅(qū)動橋總成環(huán)境適應能力差、工況不穩(wěn)定的技術問題，本發(fā)明提供了一種驅(qū)動橋總成及裝載機。
[0011]為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案:
[0012]本發(fā)明提供了一種驅(qū)動橋總成，包括差速器和制動器，所述差速器包括于差速器殼體內(nèi)設置的半軸，所述半軸的軸向裝配一半軸齒輪，
[0013]所述差速器還包括:
[0014]套于所述半軸齒輪上的差速器摩擦片；
[0015]用于擠壓所述差速器摩擦片的壓塊，所述壓塊設置于所述差速器殼體和所述差速器摩擦片之間；
[0016]所述制動器包括:
[0017]用于制動輪轂的油壓制動機構，所述油壓制動機構安裝于制動箱內(nèi)。
[0018]進一步來說，所述的驅(qū)動橋總成中，所述油壓制動機構包括:
[0019]于所述制動箱內(nèi)設置的行星輪架，所述行星輪架與所述輪轂相連；
[0020]于所述制動箱內(nèi)設置的活塞和多個制動器摩擦片，所述行星輪架與多個制動器摩擦片相連，所述制動器摩擦片與所述活塞連接；
[0021]所述活塞被制動油向第一方向推動，所述活塞壓緊所述制動器摩擦片，所述制動器摩擦片壓動所述行星輪架從而制動所述輪轂。
[0022]進一步來說，所述的驅(qū)動橋總成中，所述驅(qū)動橋總成還包括:
[0023]與制動箱固定的橋殼，所述橋殼為整體結構；所述橋殼內(nèi)置一段制動油管，所述制動油管通過所述制動箱與所述活塞相連。
[0024]進一步來說，所述的驅(qū)動橋總成中，所述差速器包括兩條扭力傳遞路線:
[0025]所述半軸徑向設置的差速行星齒輪與所述半軸齒輪嚙合，帶動所述半軸；
[0026]所述壓塊在扭力作用下壓緊所述差速器摩擦片，所述差速器摩擦片將扭力通過所述半軸齒輪傳遞給所述半軸。
[0027]進一步來說，所述的驅(qū)動橋總成中，所述半軸齒輪的兩端各設置兩個所述差速器摩擦片，兩個所述差速器摩擦片疊放。
[0028]進一步來說，所述的驅(qū)動橋總成中，所述橋殼和所述制動箱之間為輪邊部品齒圈，所述橋殼通過螺栓與所述制動箱和所述輪邊部品齒圈連接。
[0029]進一步來說，所述的驅(qū)動橋總成中，所述橋殼為中空的腔體，所述橋殼中部為主殼體，所述主殼體向其兩側分別延伸出一段過渡殼體。
[0030]本發(fā)明提供了一種裝載機，包括如上所述的驅(qū)動橋總成。
[0031]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明中驅(qū)動橋總成的的差速器為限滑差速器，具有差速與差扭兩重效果，限滑差速器限滑差速系數(shù)45%，能在轉(zhuǎn)彎特別是一側輪胎打滑時降扭矩分配在不打滑一側，提高車輛的通過性能。本發(fā)明的制動器不受外界環(huán)境影響，制動可靠。整體式橋殼整體鑄造，精度較高，無焊接變形，對各連接部品影響較小，不影響關聯(lián)部品的裝配性，保證橋殼內(nèi)部部品連接可靠，不會產(chǎn)生橋殼開焊現(xiàn)象。制動管路部分內(nèi)置橋殼內(nèi)，保護管路免受損傷。從而使得驅(qū)動橋總成的環(huán)境適應能力提高、工況穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0032]圖1表示現(xiàn)有技術中差速器的結構示意圖；
[0033]圖2表不現(xiàn)有技術中橋殼的結構不意圖；
[0034]圖3表示現(xiàn)有技術中橋殼的焊接結構示意圖；
[0035]圖4表示現(xiàn)有技術中減速器的結構示意圖；
[0036]圖5表示本發(fā)明實施例中差速器的結構示意圖；
[0037]圖6表不本發(fā)明實施例中差速器的扭矩傳遞不意圖一；
[0038]圖7表示本發(fā)明實施例中差速器的扭矩傳遞示意圖二 ；
[0039]圖8表示本發(fā)明實施例中制動器的結構示意圖；
[0040]圖9表示本發(fā)明實施例中整體式橋殼的結構示意圖；
[0041]圖10表示本發(fā)明實施例中橋殼內(nèi)部安裝制動管路的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0042]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述。
[0043]本發(fā)明提供了一種驅(qū)動橋總成，包括差速器和制動器，所述差速器包括于差速器殼體內(nèi)設置的半軸，所述半軸的軸向裝配一半軸齒輪，所述差速器還包括:套于所述半軸齒輪上的差速器摩擦片；用于擠壓所述差速器摩擦片的壓塊，所述壓塊設置于所述差速器殼體和所述差速器摩擦片之間；所述制動器包括:用于制動輪轂的油壓制動機構，所述油壓制動機構安裝于所述制動箱內(nèi)。
[0044]本發(fā)明中驅(qū)動橋總成的差速器，通過增加壓塊和差速器摩擦片，使得通過壓塊壓緊差速器摩擦片，通過差速器摩擦片把扭矩傳遞給半軸齒輪，進而傳遞給半軸。通過增加一條扭矩傳遞路線，實現(xiàn)差速與差扭兩重效果，能在轉(zhuǎn)彎特別是一側輪胎打滑時降扭矩分配在不打滑一側，提高車輛的通過性能。另外，本發(fā)明驅(qū)動橋總成的制動器的油壓制動機構用于制動輪轂，油壓制動機構安裝于制動箱內(nèi)，減少外界環(huán)境對油壓制動機構的影響。本發(fā)明的驅(qū)動橋總成的環(huán)境適應能力提高、工況穩(wěn)定。
[0045]參照圖5所示，差速器包括于差速器殼體10內(nèi)設置的半軸15，半軸15的軸向裝配一半軸齒輪14，差速器還包括:套于半軸齒輪14上的差速器摩擦片12 ;差速器摩擦片12和差速器殼體10之