輕量化，在保證自身強(qiáng)度的同時(shí)，節(jié)省了材料。
[0032]基座31優(yōu)選包括筒狀體312和設(shè)于筒狀體312端部的密封板313，密封板313自筒狀體312的外壁并沿其徑向延伸，密封板313與防火墻10抵靠，且中心孔311形成于筒狀體312的內(nèi)腔并與筒狀體312同軸。此方案中，通過密封板313實(shí)現(xiàn)與第一孔11的密封，避免發(fā)艙內(nèi)的噪音和熱量傳入駕駛室內(nèi)，以提高駕乘人員的舒適性。且優(yōu)選地，密封板313向靠近隔音墊20的一側(cè)隆起。當(dāng)將卡柱32穿過基座31的中心孔311并與防火墻10卡接時(shí)，卡接力擠壓密封板313向靠近防火墻10的一側(cè)變形，密封板313與防火墻10之間的大部分空氣被排出，這就造成外界大氣壓大于密封板313與防火墻10圍成的空間內(nèi)部的大氣壓，形成壓差，該壓差使得密封板313與防火墻10之間的密封性能提高。
[0033]且更進(jìn)一步地，筒狀體312的外壁還設(shè)有凸起314，凸起314與第二孔21的內(nèi)壁抵靠，在本實(shí)施例中，凸起314設(shè)有兩個(gè)，兩凸起314沿筒狀體312的周向均布。此方案進(jìn)一步保證了基座31的安裝穩(wěn)定性，避免移位造成密封性能差的缺陷。更優(yōu)地，凸起324優(yōu)選為懸臂結(jié)構(gòu)，即其一端與筒狀體312連接，其他部位與筒狀體312預(yù)留間隙，此方案可增加凸起314的彈性，較非懸臂結(jié)構(gòu)的凸起相比，彈性變形量較大，降低了安裝難度。
[0034]需要重點(diǎn)闡述的，本實(shí)用新型提供的連接總成，優(yōu)選將上述的基座31和卡柱32設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，基座31與卡柱32通過連接臂33連接，且連接臂33設(shè)有薄壁結(jié)構(gòu)331，連接臂33自薄壁結(jié)構(gòu)331處彎折并夾緊隔音墊20。具體地，連接臂33的一端連接于筒狀體312遠(yuǎn)離密封板313的一端，另一端連接于卡柱32遠(yuǎn)離卡爪322的一端，當(dāng)卡柱32穿入基座31的中心孔311，連接臂33在薄壁結(jié)構(gòu)331處彎折，連接臂33折疊并壓緊隔音墊20，此結(jié)構(gòu)使得基座31和卡柱32成為一體式結(jié)構(gòu)，減少了零部件的數(shù)量，同時(shí)方便了基座31和卡柱32地配套運(yùn)輸。運(yùn)輸時(shí)，首先將卡扣組件30穿過第二孔21預(yù)裝在隔音墊20上，即卡柱32自遠(yuǎn)離密封板313的一端穿入隔音墊20，再將卡柱32穿入中心孔311，通過卡柱32上的凸臺(tái)324與基座31的缺口 315配合固定。而當(dāng)整車裝配時(shí)，將密封板313與防火墻10的表面貼合，推動(dòng)卡柱32向靠近防火墻10的一側(cè)運(yùn)動(dòng)并穿入第一孔11，卡爪322即與防火墻10卡接固定，而連接臂33自薄壁結(jié)構(gòu)331出彎折并壓緊隔音墊20。
[0035]優(yōu)選地，薄壁結(jié)構(gòu)331凹向遠(yuǎn)離卡柱32的一側(cè)。此方案可保證連接臂33順暢地向遠(yuǎn)離卡柱32的一側(cè)彎折，避免連接臂33反向彎折時(shí)造成無法卡接的缺陷。
[0036]本實(shí)用新型提供的汽車，包括汽車的防火墻與隔音墊20的連接總成，該連接總成為上述任一方案所述的連接總成，由于該連接總成具有上述的技術(shù)效果，包含該連接總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0037]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的防火墻與隔音墊的連接總成，包括防火墻和鋪設(shè)于所述防火墻的隔音墊，所述防火墻設(shè)有第一孔，所述隔音墊設(shè)有第二孔，所述第一孔和所述第二孔同軸，其特征在于，還設(shè)有卡扣組件，所述卡扣組件包括基座和卡柱，所述基座與所述防火墻靠近所述隔音墊的一側(cè)抵靠，所述卡柱的一端依次穿過所述基座的中心孔、所述第二孔、所述第一孔并與所述防火墻卡接固定，另一端具有壓板，所述壓板壓緊所述隔音墊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接總成，其特征在于，所述卡柱包括圓柱體，所述圓柱體遠(yuǎn)離所述壓板的一端設(shè)有卡爪，所述卡爪與所述防火墻卡接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接總成，其特征在于，所述圓柱體設(shè)有減重槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的連接總成，其特征在于，所述基座包括筒狀體和設(shè)于所述筒狀體端部的密封板，所述密封板自所述筒狀體的外壁并沿其徑向延伸，所述密封板與所述防火墻抵靠，且所述中心孔形成于所述筒狀體的內(nèi)腔并與所述筒狀體同軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接總成，其特征在于，所述密封板向靠近所述隔音墊的一側(cè)隆起。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接總成，其特征在于，所述筒狀體的外壁設(shè)有凸起，所述凸起與所述第二孔的內(nèi)壁抵靠。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的連接總成，其特征在于，所述基座和所述卡柱為一體式結(jié)構(gòu)，所述基座與所述卡柱通過連接臂連接，且所述連接臂設(shè)有薄壁結(jié)構(gòu)，所述連接臂自所述薄壁結(jié)構(gòu)向遠(yuǎn)離所述卡柱的一側(cè)彎折并壓緊所述隔音墊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的連接總成，其特征在于，所述薄壁結(jié)構(gòu)凹向遠(yuǎn)離所述卡柱的一側(cè)。
9.一種汽車，包括汽車的防火墻與隔音墊的連接總成，其特征在于，所述連接總成為權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的連接總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車的防火墻與隔音墊的連接總成，包括防火墻和鋪設(shè)于所述防火墻的隔音墊，所述防火墻設(shè)有第一孔，所述隔音墊設(shè)有第二孔，所述第一孔和所述第二孔同軸，還設(shè)有卡扣組件，所述卡扣組件包括基座和卡柱，所述基座與所述防火墻靠近所述隔音墊的一側(cè)抵靠，所述卡柱的一端依次穿過所述基座的中心孔、所述第二孔、所述第一孔并與所述防火墻卡接固定，另一端具有壓板，所述壓板壓緊所述隔音墊。采用此技術(shù)方案，通過卡扣組件將隔音墊固定于防火墻上，且卡扣組件中裸露于操作人員的一端為壓板，其結(jié)構(gòu)不尖銳，改善了現(xiàn)有技術(shù)中螺柱對(duì)裝配人員造成劃傷的缺陷，且保證了連接的可靠性。本實(shí)用新型還公開了具有上述連接總成的汽車。
【IPC分類】B60R13-08
【公開號(hào)】CN204432568
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520042380
【發(fā)明人】張洪磊, 陳林萍, 孫成武
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月21日