一種重卡發(fā)動機前懸置膠墊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重卡發(fā)動機前懸置膠墊。
【背景技術(shù)】
[0002]重型卡車發(fā)動機懸置系統(tǒng)在整車減振方面起著重要作用。它一方面隔離發(fā)動機向車身或車架傳遞的振動；另一方面又衰減由于路面的激勵或輸出扭矩波動而導(dǎo)致發(fā)動機的振動，從而起到對動力總成限位、支撐、隔振作用。
[0003]對于壓縮型的矩形發(fā)動機前懸置膠墊，其結(jié)構(gòu)簡單，低成本，具有良好的抗壓能力；但是剪切強度并不高。發(fā)動機前懸置膠墊傾斜布置時，懸置膠墊受到靜態(tài)剪切力。在車輛加速、制動、上下坡等工況時，因車輛瞬時加速度過大導(dǎo)致動力總成位移量變大，發(fā)動機前懸置膠墊缺少相應(yīng)的限位措施可能導(dǎo)致剪切方向變形過大而損壞。發(fā)動機前懸置膠墊失效后動力總成前傾，造成風扇與護風圈間隙變小，風扇高速旋轉(zhuǎn)時存在安全隱患；發(fā)動機與附件間隙過小可能導(dǎo)致發(fā)動機機體損壞；排氣管、油管、水管等管路可能因為發(fā)動機下沉導(dǎo)致折癟，影響使用性能。
[0004]圖1所示為現(xiàn)有一種重卡發(fā)動機前懸置膠墊示意圖，由上骨架1、下骨架3、橡膠2及中間金屬板4組成。上骨架I和下骨架3通過橡膠2粘結(jié)在一起，中間金屬板4起到調(diào)節(jié)發(fā)動機前懸置膠墊剛度作用。發(fā)動機前懸置膠墊上骨架的螺紋孔通過螺栓與發(fā)動機側(cè)的支架相連；發(fā)動機前懸置膠墊下骨架上的孔通過螺栓與車架側(cè)的支架相連，從而實現(xiàn)支撐發(fā)動機重量、限制發(fā)動機最大位移、隔離發(fā)動機振動的作用。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)的缺點是發(fā)動機前懸置膠墊傾斜布置時，缺少相應(yīng)的限位措施；發(fā)動機懸置膠墊故障率高，影響整車性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是通過對現(xiàn)使用的前懸置膠墊提出改進技術(shù)方案，使得改進的發(fā)動機前懸置膠墊具有限位措施，減少發(fā)動機前懸置膠墊最大變形，提升整車可靠性和安全性。
[0007]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0008]一種重卡發(fā)動機前懸置膠墊，包括上骨架、下骨架和橡膠；所述橡膠設(shè)置在所述上骨架和所述下骨架之間并硫化為一體結(jié)構(gòu)；
[0009]所述上骨架為金屬沖壓板，所述上骨架的中間位置設(shè)置有螺紋孔；所述上骨架的前后兩側(cè)邊各設(shè)置有一個向下的凸形翻邊，分別為第一凸形翻邊和第二凸形翻邊；
[0010]所述下骨架為金屬沖壓板，其前后兩側(cè)邊各設(shè)置有一個向上的凹形翻邊，分別為第一凹形翻邊和第二凹形翻邊；所述第一凹形翻邊與所述第一凸形翻邊配合，所述第二凹形翻邊與所述第二凸形翻邊配合；所述第一凸形翻邊的凸頂處與所述第一凹形翻邊的凹底處預(yù)留有間隙，所述第二凸形翻邊的凸頂處與所述第二凹形翻邊的凹底處預(yù)留有間隙。
[0011]所述下骨架的左右兩側(cè)部分向兩側(cè)突出，分別為第一突出部和第二突出部，所述第一突出部上設(shè)置有第一安裝孔；所述第二突出部上設(shè)置有第二安裝孔。
[0012]所述下骨架和所述橡膠上均設(shè)置有通孔，所述通孔與所述螺紋孔相對應(yīng)。
[0013]所述上骨架的兩端部各設(shè)置有一個圓弧形開口，分別為第一開口和第二開口 ；所述第一開口的中心與所述第一安裝孔的中心重合；所述第二開口的中心與所述第二安裝孔的中心重合。
[0014]所述橡膠的兩端部設(shè)置有弧形凹槽，分別為第一凹槽和第二凹槽；所述第一凹槽的中心與所述第一開口的中心重合；所述第二凹槽的中心與所述第二開口的中心重合。
[0015]本實用新型的有益效果是:
[0016]1、本申請通過在上骨架上設(shè)置凸形翻邊及在下骨架上設(shè)置凹形翻邊結(jié)構(gòu)，能夠控制發(fā)動機前懸置膠墊最大變形，降低發(fā)動機前懸置膠墊故障率；
[0017]2、本技術(shù)方案減小動力總成的最大位移，提高整車的安全性能。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)技術(shù)發(fā)動機前懸置膠墊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型發(fā)動機前懸置膠墊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標記說明
[0021]I上骨架，2橡膠，3下骨架，中間金屬板，5上骨架，6下骨架，7橡膠，51第一凸形翻邊，52螺紋孔，53第一開口，54第二開口，61第一凹形翻邊，62第二凹形翻邊，63第一突出部，64第二突出部，65第一安裝孔，66第二安裝孔，71第一凹槽。
【具體實施方式】
[0022]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。
[0023]如圖2所示，本實用新型提供一種重卡發(fā)動機前懸置膠墊，包括上骨架5、下骨架6和橡膠7 ;所述橡膠7設(shè)置于所述上骨架5和所述下骨架6之間并硫化為一體結(jié)構(gòu)；
[0024]所述上骨架5為金屬沖壓板，由金屬板沖壓成型。所述上骨架5的中間位置設(shè)置有螺紋孔52，固定發(fā)動機的螺栓穿過該螺紋孔52后同車架固定連接；所述上骨架5的前后兩側(cè)邊各設(shè)置有一個向下的凸形翻邊，分別為第一凸形翻邊51和第二凸形翻邊(圖中未示出)；所述上骨架5的兩端部各設(shè)置有一個圓弧形開口，分別為第一開口 53和第二開口 54 ;所述第一開口 53的中心與第一安裝孔65的中心重合；所述第二開口 54的中心與第二安裝孔66的中心重合。
[0025]所述下骨架6為金屬沖壓板，由金屬板沖壓成型。其前后兩側(cè)邊各設(shè)置有一個向上的凹形翻邊，分別為第一凹形翻邊61和第二凹形翻邊62 ;所述第一凹形翻邊61與所述第一凸形翻邊51配合，所述第二凹形翻邊62與所述第二凸形翻邊配合；所述第一凸形翻邊51的凸頂處與所述第一凹形翻邊61的凹底處預(yù)留有間隙，所述第二凸形翻邊的凸頂處與所述第二凹形翻邊62的凹底處預(yù)留有間隙。
[0026]所述下骨架6的左右兩側(cè)部分向兩側(cè)突出，分別為第一突出部63和第二突出部64，所述第一突出部63上設(shè)置有第一安裝孔65 ;所述第二突出部64上設(shè)置有第二安裝孔
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[0027]所述下骨架6和所述橡膠7上均設(shè)置有通孔，所述通孔與所述螺紋孔52相對應(yīng)。
[0028]所述橡膠7的兩端部設(shè)置有弧形凹槽，分別為第一凹槽71和第二凹槽(圖中未示出)；所述第一凹槽71的中心與所述第一開口 53的中心重合；所述第二凹槽的中心與所述第二開口 54的中心重合。
[0029]本實用新型發(fā)動機前懸置膠墊為壓縮型懸置膠墊，由上骨架、下骨架及橡膠組成，采用硫化工藝進行加工成型。上骨架為金屬沖壓板，中間焊接安裝螺紋孔，左右兩側(cè)增加凸形翻邊；下骨架為金屬沖壓板，左右兩側(cè)增加凹形翻邊，與上骨架翻邊配合后有一定的預(yù)留空間，上、下骨架通過硫化橡膠進行連接。發(fā)動機前懸置膠墊上骨架安裝在發(fā)動機側(cè)，下骨架安裝在車架側(cè)。當發(fā)動機前懸置膠墊受到剪切力作用時，橡膠部分壓縮變形，上、下骨架翻邊間隙減??；當最大變形量達到上、下骨架翻邊間距時，上、下骨架翻邊剛性接觸，依靠金屬骨架的強度來限制發(fā)動機前懸置膠墊的變形，起到對動力總成限位作用。
[0030]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【主權(quán)項】
1.一種重卡發(fā)動機前懸置膠墊，包括上骨架、下骨架和橡膠；其特征在于:所述橡膠設(shè)置在所述上骨架和所述下骨架之間并硫化為一體結(jié)構(gòu)； 所述上骨架為金屬沖壓板，所述上骨架的中間位置設(shè)置有螺紋孔；所述上骨架的前后兩側(cè)邊各設(shè)置有一個向下的凸形翻邊，分別為第一凸形翻邊和第二凸形翻邊； 所述下骨架為金屬沖壓板，其前后兩側(cè)邊各設(shè)置有一個向上的凹形翻邊，分別為第一凹形翻邊和第二凹形翻邊；所述第一凹形翻邊與所述第一凸形翻邊配合，所述第二凹形翻邊與所述第二凸形翻邊配合；所述第一凸形翻邊的凸頂處與所述第一凹形翻邊的凹底處預(yù)留有間隙，所述第二凸形翻邊的凸頂處與所述第二凹形翻邊的凹底處預(yù)留有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡發(fā)動機前懸置膠墊，其特征在于:所述下骨架的左右兩側(cè)部分向兩側(cè)突出，分別為第一突出部和第二突出部，所述第一突出部上設(shè)置有第一安裝孔；所述第二突出部上設(shè)置有第二安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡發(fā)動機前懸置膠墊，其特征在于:所述下骨架和所述橡膠上均設(shè)置有通孔，所述通孔與所述螺紋孔相對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重卡發(fā)動機前懸置膠墊，其特征在于:所述上骨架的兩端部各設(shè)置有一個圓弧形開口，分別為第一開口和第二開口 ；所述第一開口的中心與所述第一安裝孔的中心重合；所述第二開口的中心與所述第二安裝孔的中心重合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重卡發(fā)動機前懸置膠墊，其特征在于:所述橡膠的兩端部設(shè)置有弧形凹槽，分別為第一凹槽和第二凹槽；所述第一凹槽的中心與所述第一開口的中心重合；所述第二凹槽的中心與所述第二開口的中心重合。
【專利摘要】本實用新型涉及一種重卡發(fā)動機前懸置膠墊，包括上骨架、下骨架和橡膠；所述橡膠設(shè)置在所述上骨架和所述下骨架之間并硫化為一體結(jié)構(gòu)；所述上骨架的前后兩側(cè)邊各設(shè)置有一個向下的凸形翻邊，所述下骨架前后兩側(cè)邊各設(shè)置有一個向上的凹形翻邊，所述凸形翻邊與所述凹形翻邊配合。本申請通過在上骨架上設(shè)置凸形翻邊及在下骨架上設(shè)置凹形翻邊結(jié)構(gòu)，能夠控制發(fā)動機前懸置膠墊最大變形，降低發(fā)動機前懸置膠墊故障率。
【IPC分類】B60K5-12, F16F15-08
【公開號】CN204340645
【申請?zhí)枴緾N201420857664
【發(fā)明人】王定巖, 董學(xué)朝, 李志剛, 廖少龍, 錢時俊
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月29日