一種汽車側面碰撞安全氣胎裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明設計一種汽車被動安全裝置，具體涉及一種汽車側面碰撞安全氣胎裝置。
【背景技術】
[0002]當汽車發(fā)生側面碰撞時，由于強烈的剛性碰撞，在發(fā)生碰撞一側的車輛車身側圍因碰撞發(fā)生變形，向車內(nèi)侵入，汽車內(nèi)部的內(nèi)飾件與駕乘人員會發(fā)生碰撞，導致駕乘人員的受傷。目前一般在汽車發(fā)生側面碰撞時，安裝在汽車上的頭部氣囊及座椅靠背上的側面氣囊展開對駕乘人員進行保護，以減少駕乘人員頭、胸、腹部的傷害。
[0003]現(xiàn)有的汽車側面安全人員保護措施大多是在車內(nèi)安裝安全氣囊，對駕乘人員進行被動保護，但是，由于側面碰撞是強烈的剛性碰撞，即使安裝了安全氣囊，巨大的碰撞能量還是會對駕乘人員產(chǎn)生較大的傷害。而且，在真實事故中常常有汽車發(fā)生側面碰撞時安全氣囊沒有彈出而導致人員傷亡的情況發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明的目的是為了降低在實際側面碰撞交通事故中駕乘人員的傷亡及減小碰撞對車輛造成的損壞，不因為巨大的剛性碰撞能量和安全氣囊故障等原因，而降低汽車的側面安全性，提出在汽車B柱和門檻梁靠近車外方向一側裝配安全氣胎裝置。在汽車發(fā)生側面碰撞事故時，氣胎裝置能有效地吸收碰撞能量，把剛性碰撞轉化為彈性碰撞，從而降低側面碰撞對駕乘人員重要部位的傷害程度及車輛的損壞程度。
[0005]本發(fā)明的技術方案是:
一種汽車側面碰撞安全氣胎裝置，其特殊之處在于在汽車B柱和門檻梁靠近車外方向一側裝配有安全氣胎裝置，當發(fā)生側面碰撞時，所述安全氣胎裝置在B柱內(nèi)外板之間及門檻梁和門檻梁外殼之間迅速形成一層氣墊。
[0006]所述氣墊構成的側面保護區(qū)域的高度大于等于對應的B柱高度的一半，覆蓋到駕乘人員的腹部、肋骨及臀部位置。
[0007]所述安全氣胎裝置當側面碰撞過程中的沖擊力達到一定數(shù)值時，由氣體發(fā)生器迅速向氣胎充氣，在B柱內(nèi)外板之間及門檻梁與門檻梁外殼之間形成一層氣墊。
[0008]所述安全氣胎用綁扎帶固定在B柱內(nèi)外板之間及門檻梁和門檻梁外殼之間。
[0009]所述安全氣胎裝置在B柱內(nèi)板與門檻梁上通有若干小孔，供綁扎帶穿過。
[0010]所述氣體發(fā)生器運用支架固定在B柱底端與門檻梁結合部。
[0011 ]所述支架運用螺母鑲嵌在B柱底端與門檻梁結合部上。
[0012]所述安全氣胎的體積與B柱內(nèi)外板之間及門檻梁和門檻梁外殼之間的空間大小適配。
[0013]所述氣體發(fā)生器的體積與B柱底端與門檻梁結合部位和外殼之間的空間大小適配。
[0014]所述安全氣胎由橡膠與纖維等高強度抗壓材料制成。
[0015]所述安全氣胎裝置氣體發(fā)生器往安全氣胎中充入的氣體為壓縮空氣。
[0016]本發(fā)明改變了現(xiàn)有汽車側面碰撞保護駕乘人員的方式，安全氣胎裝置能有效地吸收碰撞能量，把剛性碰撞轉化為彈性碰撞，不會因為巨大的剛性碰撞能量和安全氣囊故障等原因，而降低汽車的側面安全性能，且該裝置安裝，更換，維修極為方便。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明汽車側面碰撞安全氣胎裝置示意圖。
[0018]圖2為氣體發(fā)生器安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0020]圖1為本裝置示意圖，其基本組成零件包括1-B柱內(nèi)板、2-綁扎帶、3-安全氣胎、4-門檻梁、5-氣體發(fā)生器、6-支架，對于汽車兩側，本發(fā)明的實施方式是一樣的。
[0021 ]圖2為氣體發(fā)生器安裝示意圖，其基本組成零件包括5-氣體發(fā)生器、6-支架，7-螺母。
[0022]圖1中氣胎安裝極為方便，門檻梁4上的氣胎運用綁扎帶固定在門檻梁和門檻梁外殼之間，而門檻梁上開有供綁扎帶穿過的小孔(圖中未畫出柱內(nèi)板I上的氣胎同樣運用綁扎帶固定在B柱內(nèi)外板之間，而B柱內(nèi)板上開有供綁扎帶穿過的小孔(圖中未畫出)。
[0023 ]如圖2所示，氣體發(fā)生器5運用支架6固定在B柱底端和門檻梁結合部位，而支架6運用螺母7鑲嵌在B柱底端和門檻梁結合部位上。
[0024]如圖1所示，當汽車發(fā)生側面碰撞時，B柱上氣胎形成的氣墊對駕乘人員的腹部和肋骨進行保護。B柱上氣胎形成的保護區(qū)域大于等于對應的B柱高度的一半，覆蓋到駕乘人員的腹部及肋骨位置。
[0025]如圖1所示，當汽車發(fā)生側面碰撞時，門檻梁上氣胎形成的氣墊對駕乘人員的臀部進行保護。
[0026]如圖1所示，碰撞沖擊力首先作用在車身外殼上，當沖擊力達到某個值時，氣體發(fā)生器迅速向氣胎充氣，形成氣墊層，沖擊力然后作用在氣墊層上，氣墊層吸收大量的碰撞能量，經(jīng)過氣墊層削減的碰撞能量再作用在車體和駕乘人員身上，從而大量減少作用在車體和駕乘人員身上能量，進而減少碰撞對車體的損壞及對駕乘人員的傷害。
[0027]如圖1所示，氣胎用綁扎帶固定在B柱內(nèi)外板之間及門檻梁和外殼之間，若氣胎損壞，維修及更換極為方便。
[0028]如圖2所示，氣體發(fā)生器用支架固定在B柱底端和門檻梁的結合部位，加氣，更換氣體發(fā)生器極為方便。
[0029]如圖1所示，由于氣體發(fā)生器向氣胎內(nèi)充入的是壓縮空氣，從汽車輕量化的角度考慮，其對汽車整體質量影響不大。
[0030]以上僅為本發(fā)明的具體實施例，但本發(fā)明的設計構思并不局限于此，凡利用本發(fā)明構思對本發(fā)明做出的非實質性修改，均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.在一種汽車側面碰撞安全氣胎裝置，其特征在于在汽車B柱內(nèi)外板之間及門檻梁與門檻梁外殼之間裝配有數(shù)個安全氣胎，在B柱底端與門檻梁結合部位用支架裝有氣體發(fā)生器。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車側面碰撞安全氣胎裝置，其特征在于B柱內(nèi)外板之間氣胎構成的側面保護區(qū)域的高度大于等于對應的B柱高度的一半，覆蓋到駕乘人員的腹部及肋骨位置。3.根據(jù)權利要求1所述的汽車側面碰撞安全氣胎裝置，其特征在于門檻梁與門檻梁外殼之間氣胎構成的側面保護區(qū)域覆蓋到汽車底盤，和駕乘人員的臀部位置。4.根據(jù)權利要求2、3所述的汽車安全氣胎裝置，其特征在于當側面碰撞過程中的沖擊力達到一定數(shù)值時，氣體發(fā)生器迅速向氣胎充氣，在B柱內(nèi)外板之間及門檻梁與門檻梁外殼之間形成一層氣墊。5.根據(jù)權利要求4所述的汽車安全氣胎裝置，其特征在于安全氣胎的大小和數(shù)目沒有確定的值。6.根據(jù)權利要求5所述的汽車安全氣胎裝置，其特征在于安全氣胎用綁扎帶固定在B柱內(nèi)外板之間及門檻梁與門檻梁外殼之間。7.根據(jù)權利要求6所述的汽車安全氣胎裝置，其特征在于在B柱內(nèi)板與門檻梁上通有若干小孔，供綁扎帶穿過固定安全氣胎。8.根據(jù)權利要求4所述的汽車安全氣胎裝置，其特征在于氣體發(fā)生器用支架固定 在B柱底端與門檻梁結合部位。9.根據(jù)權利要求8所述的汽車安全氣胎裝置，其特征在于在B柱底端與門檻梁結 合部位裝有供氣體發(fā)生器安裝的支架。10.根據(jù)權利要求9所述的汽車安全氣胎裝置，其特征在于支架用螺母鑲嵌在B柱底端與門檻梁結合部位上。11.根據(jù)權利要求7所述的汽車安全氣胎裝置，其特征在于所述安全氣胎的體積與B柱內(nèi)外板之間及門檻梁與門檻梁外殼之間的空間大小適配。12.根據(jù)權利要求8所述的汽車安全氣胎裝置，其特征在于所述氣體發(fā)生器的體積與B柱底端與門檻梁結合部位和外殼之間的空間大小適配。13.根據(jù)權利要求11所述的汽車安全氣胎裝置，其特征在于在安全氣胎由橡膠與纖維等高強度抗壓材料制成。14.根據(jù)權利要求12所述的汽車安全氣胎裝置，其特征在于氣體發(fā)生器往安全氣胎中充入的氣體為壓縮空氣。
【專利摘要】一種汽車側面碰撞安全氣胎裝置，其特殊之處在于在汽車B柱內(nèi)板1與B柱外板及門檻梁4與門檻梁外殼之間運用綁扎帶2裝配有數(shù)個安全氣胎3，在B柱底端與門檻梁結合部位裝有支架6，氣體發(fā)生器5裝在支架上。當汽車側面碰撞過程中的沖擊力達到一定數(shù)值時，氣體發(fā)生器迅速向氣胎充氣，通過氣胎形成的氣墊的緩沖吸能作用，變剛性碰撞為彈性碰撞，從而減少碰撞對駕乘人員的傷害及對車輛的損壞。安全氣胎由橡膠與纖維等高強度抗壓材料制成，其中充入壓縮空氣，且氣胎安裝，更換，維修極為方便。
【IPC分類】B60R21/213, B60R21/201, B60R21/26, B60R21/21
【公開號】CN105667445
【申請?zhí)枴緾N201610167245
【發(fā)明人】武和全, 毛鴻峰
【申請人】長沙理工大學
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年3月23日