可變式液壓油缸及制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制動技術(shù),特別涉及一種可變式液壓油缸及制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]—般的兩輪摩托車的碟剎制動系統(tǒng)主要是通過推動制動手柄或制動踏板對主油缸施加壓力,使主油缸內(nèi)部產(chǎn)生液壓力,液壓力通過油管傳遞到制動器上,為車輛提供制動力。這種設(shè)計輸入力與輸出力的杠桿比為定值,當出現(xiàn)需要緊急制動時,只能通過輸入最大入力通過一定杠桿比傳遞到制動器上為整車提供緊急制動力,制動力根據(jù)輸入力的增加而增大,如果騎乘人(如女士等)無法輸入較大的力時,遇到需要緊急制動時無法為車輛提供最大制動力,容易出現(xiàn)危險或發(fā)生事故。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]基于此,有必要針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,提供一種可變式液壓油缸及制動系統(tǒng),在輸入力達到一定值時輸入與輸出的杠桿比能發(fā)生改變,實現(xiàn)以較小的輸入力實現(xiàn)制動。
[0004]其技術(shù)方案如下:
[0005]—種可變式液壓油缸,包括第一活塞、第二活塞、第一彈簧、第二彈簧、輸入推塊及中空的殼體,所述第一活塞、第二活塞及第二彈簧均設(shè)置在殼體內(nèi),且第一活塞套設(shè)在第二活塞外,第二彈簧的一端抵接在殼體的底壁上,另一端抵接在第一活塞的下端面上,第一活塞的下端套設(shè)有皮碗,所述輸入推塊的中部抵在第二活塞的上端,所述第一彈簧的一端抵接在第一活塞的上端面上,另一端抵接在所述輸入推塊的側(cè)部,所述第二活塞的外壁與第一活塞內(nèi)壁之間開設(shè)有油液通道,第一活塞上開設(shè)有貫穿其側(cè)壁的第一油孔、第二油孔,第二活塞外套設(shè)有第一密封圈,所述殼體與第一活塞之間設(shè)有第二密封圈、第三密封圈,所述第二密封圈位于第一油孔與第二油孔之間,所述第三密封圈位于第一油孔的上側(cè),所述第一油孔與其對應的殼體內(nèi)壁圍成第一儲油室,所述第二油孔與其對應的殼體內(nèi)壁圍成第二儲油室,所述殼體的側(cè)壁上開設(shè)有與其內(nèi)腔連通的第一進油嘴、與第二儲油室連通的第二進油嘴,預設(shè)狀態(tài)下,第一進油嘴位于皮碗下側(cè),且第一油孔與第二油孔通過油液通道連通,所述第一密封圈位于油液通道的上側(cè),當?shù)谝换钊乱茣r,第一儲油室的容積增大,皮碗下移堵住第一進油嘴,第二彈簧所在的殼體內(nèi)腔形成用于輸出液壓的液壓室;當?shù)诙钊鄬Φ谝换钊乱茣r,第一密封圈下移堵住所述油液通道。
[0006]其進一步技術(shù)方案如下:
[0007]所述的可變式液壓油缸還包括緊固螺母,第一油孔下側(cè)的第一活塞直徑大于第一油孔上側(cè)的第一活塞直徑,所述緊固螺母套設(shè)在第一活塞外,且緊固螺母的下端面抵在第一油孔下側(cè)的第一活塞上,緊固螺母的外壁與殼體的內(nèi)壁連接,緊固螺母的下端面與其內(nèi)壁的連接處挖設(shè)有凹槽,所述第三密封圈置于所述凹槽內(nèi)。
[0008]所述的可變式液壓油缸還包括墊片,所述殼體內(nèi)壁上設(shè)有臺階,所述墊片設(shè)置在所述臺階上,所述緊固螺母壓在所述墊片的上端面上,且墊片的下端面抵在第一油孔下側(cè)的第一活塞上,預設(shè)狀態(tài)下,第一油孔與所述墊片的內(nèi)壁對應,所述墊片內(nèi)壁下端呈上小下大的錐面。
[0009]所述輸入推塊的中部向下凸出且與所述第二活塞的上端連接,所述第二活塞的下端設(shè)有與之連接的壓板,所述壓板的側(cè)部抵在所述第一活塞的下端面中部。
[0010]所述第一活塞的外壁上端呈階梯結(jié)構(gòu),所述第一彈簧的下端抵在階梯結(jié)構(gòu)處,所述第二活塞的上端伸出所述第一活塞的上端,所述輸入推塊的中部伸入第一彈簧內(nèi)與第二活塞的上端連接。
[0011]所述的可變式液壓油缸還包括防塵罩,所述防塵罩與所述殼體上端連接,且輸入推塊、第一活塞與第二活塞的上端均位于防塵罩內(nèi)。
[0012]所述第二活塞與第一活塞之間還設(shè)有第四密封圈與第五密封圈,所述第四密封圈位于第一密封圈上側(cè),所述第五密封圈位于油液通道的下側(cè)。
[0013]—種制動系統(tǒng),包括聯(lián)動軸、制動拉索、第一制動器、第二制動器以及所述可變式液壓油缸,所述液壓室通過油管接頭與第一制動器連通,所述殼體側(cè)壁上設(shè)有分別與第一進油嘴、第二進油嘴連通的油壺接頭,所述制動拉索的一端與第二制動器連接,另一端與制動踏板或制動手柄連接,所述輸入推塊通過推桿與聯(lián)動軸的一端連接,所述聯(lián)動軸的另一端與制動拉索連接,或者聯(lián)動軸的另一端套在制動拉索上,且所述第二制動器與聯(lián)動軸之間的制動拉索上包覆有外皮,所述外皮抵在聯(lián)動軸上。
[0014]所述輸入推塊遠離第二活塞的端面上設(shè)有容納槽,所述容納槽內(nèi)設(shè)有墊圈,所述推桿的推頭穿過墊圈抵在容納槽的底壁上,容納槽的側(cè)壁上挖設(shè)有第一卡槽,所述第一卡槽內(nèi)設(shè)有第一卡簧,所述第一卡簧壓在墊圈上。
[0015]所述殼體的外壁挖設(shè)有安裝槽,所述安裝槽的底壁分別與第一進油嘴、第二進油嘴連通,所述油壺接頭安裝在所述安裝槽內(nèi),且所述油壺接頭的外壁與安裝槽的側(cè)壁之間設(shè)有第六密封圈,所述安裝槽的側(cè)壁上挖設(shè)有第二卡槽,所述第二卡槽內(nèi)設(shè)有第二卡簧,所述第二卡簧壓在所述油壺接頭上。
[0016]下面對前述技術(shù)方案的優(yōu)點或原理進行說明:
[0017]上述可變式液壓油缸,在制動初期,輸入力作用在輸入推塊上,輸入推塊同時推動第一彈簧和第二活塞,第一彈簧推動第一活塞,使第一活塞與第二活塞同時向下移,皮碗隨之下移堵住第一進油嘴,使皮碗下側(cè)的殼體內(nèi)腔產(chǎn)生液壓構(gòu)成液壓室,通過制動油管傳遞到制動器上,為車輛提供制動力;隨著輸入力的增大,第一活塞與第二活塞一起向液壓室方向移動,第一儲油室的容積逐漸增大,第二儲油室內(nèi)的液壓油通過油液通道進入第一儲油室內(nèi),同時液壓室的液壓逐漸上升,第二彈簧被壓縮,第二彈簧對第一活塞的阻力逐漸增大,當液壓室的液壓對第一活塞的阻力加上第二彈簧對第一活塞的阻力等于第一彈簧對第一活塞的推力時,第一活塞停止運動;輸入力繼續(xù)增加,此時輸入推塊推動第二活塞單獨向液壓室方向運動,此時輸入與輸出的杠桿比發(fā)生變化,繼續(xù)施加輸入力時,當?shù)谝幻芊馊?jīng)過第一油孔后,第一密封圈隨即密封油液通道,第二儲油室的液壓油無法流向第一儲油室,并且在殼體與第一活塞之間設(shè)有第二密封圈、第三密封圈,第二密封圈位于第一油孔的下側(cè),所述第三密封圈位于第一油孔的上側(cè),使第一儲油室形成一個密封的空間,雖然液壓室的液壓繼續(xù)升高,但油液第一儲油室無法被壓縮或膨脹,所以第一活塞也無法向下或者向上運動,被固定在當前位置,防止第一活塞回位,避免泄壓,保證第二活塞繼續(xù)想液壓室運動時,液壓室內(nèi)壓力與輸入力呈固定比例。由于第一活塞與第二活塞直徑不一樣,相同的輸入力產(chǎn)生的壓強不一樣,故在制動過程中改變輸入力與輸出力的杠桿比,能實現(xiàn)以較小的輸入力實現(xiàn)制動。
[0018]上述制動系統(tǒng),對制動踏板或者制動手柄施加輸入力,制動踏板或者制動手柄帶動拉索為第二制動器直接提供制動力,由于制動拉索的作用力與反作用力,制動拉索拉動聯(lián)動軸或者外皮推動聯(lián)動軸,從而通過推桿推動輸入推塊,為第一制動器提供制動力,當聯(lián)動軸提供的推力大于第二活塞單獨工作點時,此時為第一制動器提供的制動力增大。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明實施例所述的可變式液壓油缸的剖面示意圖一;
[0020]圖2為圖1的局部放大不意圖;
[0021]圖3為本發(fā)明實施例所述的可變式液壓油缸的剖面示意圖二;
[0022]圖4為本發(fā)明實施例所述的可變式液壓油缸的工作曲線圖;
[0023]圖5為本發(fā)明實施例所述的制動系統(tǒng)的不意圖;
[0024]圖6為本發(fā)明實施例所述的制動系統(tǒng)的制動效果圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]1、可變式液壓油缸,2、聯(lián)動軸,3、制動拉索,4、第一制動器,5、第二制動器,6、制動踏板,7、推桿,71、推頭,8、外皮,9、制動手柄,10、第一活塞,11、油液通道,12、第一儲油室,13、第二儲油室,110、第一油孔,120、第二油孔,20、第二活塞,21、壓板,30、第一彈簧,40、第二彈簧,50、輸入推塊,51、墊圈,52、第 ^簧,60、殼體,61、防塵罩,62、油管接頭,63、油壺接頭,64、第二卡簧,610、第一進油嘴,620、第二進油嘴,630、液壓室,640、臺階,70、皮碗,81、第一密封圈,82、第二密封圈,83、第三密封圈,84、第四密封圈,85、第五密封圈,86、第六密封圈,90、緊固螺母,91、墊片,910、凹槽。
【具體實施方式】