0U沿車輛寬度方向以直線狀延伸。如圖4所示，上溝槽部40U鄰近緩沖器上端部30U的下側(cè)布置，且沿前后方向面對保險杠加強(qiáng)件20的上端緣部。S卩，在緩沖器30中，上溝槽部40U的上側(cè)部由緩沖器上端部30U構(gòu)成。緩沖器中央部30C的構(gòu)成上溝槽部40U下側(cè)的一部分構(gòu)成溝槽下部42，且溝槽下部42由保險杠加強(qiáng)件20的前表面20F從后側(cè)支撐。之前描述的中空部34形成在溝槽下部42的下側(cè)處，且溝槽下部42的上下尺寸適當(dāng)?shù)卦O(shè)定，以便溝槽下部42在車輛V和碰撞體(行人)之間的碰撞期間承受壓壞變形(squashing deformat1n)。上溝槽部40U的溝槽寬度尺寸設(shè)定成稍微大于稍后描述的壓力管52的外徑尺寸。
[0060]如圖3B所示，每一個側(cè)溝槽部40S沿上下方向以直線狀延伸，并且側(cè)溝槽部40S的上端連接至上溝槽部40U的車輛寬度方向外端。如圖1所圖示，側(cè)溝槽部40S鄰近懸伸部38A的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)布置，且沿前后方向面對保險杠加強(qiáng)件20的車輛寬度方向外端20A的邊緣部。S卩，在緩沖器30中，側(cè)溝槽部40S的車輛寬度方向外部由懸伸部38A構(gòu)成，且緩沖器側(cè)部30S的構(gòu)成側(cè)溝槽部40S的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的部位由保險杠加強(qiáng)件20的前表面20F從后側(cè)支撐。溝槽部40S的溝槽寬度尺寸設(shè)定成比上溝槽部40U的溝槽寬度尺寸大出之前描述的間隙G的量。
[0061]如圖3B所示，多個(在本示范性實施例中為兩個部位)止動部44形成在每一個側(cè)溝槽部40S的內(nèi)部。止動部44從懸伸部38A朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出，且沿上下方向布置成行。因此，側(cè)溝槽部40S的在形成止動部44的部位處的溝槽寬度尺寸比溝槽部40S的在其他部位處的溝槽寬度尺寸小，且設(shè)定成與上溝槽部40U的溝槽寬度尺寸大體相同。因此，當(dāng)稍后描述的壓力管52已經(jīng)裝配到側(cè)溝槽部40S內(nèi)時，壓力管52的朝向間隙G側(cè)(車輛寬度方向外側(cè))的移動被止動部44限制。
[0062]每一個下溝槽部40L沿車輛寬度方向以直線狀延伸，且下溝槽部40L的車輛寬度方向外端連接至側(cè)溝槽部40S的下端。下溝槽部40L形成在下突出部32的在上下方向上的大體中央部處，且下溝槽部40L的車輛寬度方向內(nèi)端朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)開口。下溝槽部40L的溝槽寬度尺寸設(shè)定成與上溝槽部40U的溝槽寬度尺寸相同。
[0063]行人碰撞檢測傳感器50
[0064]如圖3A和圖3B所圖示，行人碰撞檢測傳感器50包含形成為細(xì)長形狀的壓力管52、以及依照壓力管52中的壓力變化輸出信號的壓力傳感器54。
[0065]壓力管52構(gòu)造為具有大體圓環(huán)狀橫截面的中空結(jié)構(gòu)體(參見圖4)。壓力管52的外徑尺寸設(shè)定成稍微小于緩沖器30的上溝槽部40U的溝槽寬度尺寸，且壓力管52的長度方向的長度設(shè)定成比形成至緩沖器30的溝槽部40的長度方向的長度長。壓力管52安裝(裝配)在溝槽部40內(nèi)部。
[0066]因此，當(dāng)沿前后方向觀看時，壓力管52定路線為朝向下側(cè)開口的大體C狀，且整體沿車輛寬度方向延伸。具體地，壓力管52包含:壓力管主部52U，其定路線在上溝槽部40U中，壓力管側(cè)部52S，其定路線在側(cè)溝槽部40S中；以及壓力管下部52L，其定路線在下溝槽部40L中。壓力管主部52U在保險杠加強(qiáng)件20的上端緣部的前側(cè)處沿車輛寬度方向延伸(參見圖4)，壓力管側(cè)部52S在保險杠加強(qiáng)件20的車輛寬度方向外端20A的邊緣部的前側(cè)處沿上下方向延伸(參見圖1)，并且壓力管下部52L在保險杠加強(qiáng)件20的傾斜部26的前側(cè)處沿車輛寬度方向延伸。即，在每一個緩沖器側(cè)部30S中，壓力管52中的兩個部分定路線為在上下方向上成行，而壓力管52中的一個部分定路線為沿著上下方向。壓力管52的兩個長度方向端部從緩沖器側(cè)部30S的下突出部32朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸出，且布置在緩沖器中央部30C的下側(cè)處。
[0067]壓力傳感器54設(shè)置在壓力管52的車輛寬度方向兩端處。如圖3A所圖示，壓力傳感器54在下突出部32的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處由支架(圖中未圖示出)固定至保險杠加強(qiáng)件20的前表面20F。壓力傳感器54電連接至E⑶56 (被廣義地理解成“碰撞判定部”的元件)。當(dāng)壓力管52變形時，依照壓力管52內(nèi)側(cè)的壓力變化，信號從壓力傳感器54輸出到ECU56。
[0068]碰撞速度傳感器(圖中未圖示出)也電連接至E⑶56，且碰撞速度傳感器依照與碰撞體的碰撞速度將信號輸出到ECU56。然后ECU56基于壓力傳感器54的輸出信號來計算碰撞負(fù)荷，且基于碰撞速度傳感器的輸出信號來計算碰撞速度。然后ECU56從計算出的碰撞負(fù)荷和碰撞速度導(dǎo)出碰撞體的有效質(zhì)量，判定該有效質(zhì)量是否超出閾值，從而判定與前保險杠10碰撞的主體是行人，還是除了行人之外的物體(例如，如路側(cè)標(biāo)志或路標(biāo)(guidepost)的路側(cè)障礙物)。
[0069]保險杠加強(qiáng)件20的車輛寬度方向外端20A的設(shè)定位置
[0070]如圖5A所圖示，打開和關(guān)閉發(fā)動機(jī)室ER的前發(fā)動機(jī)罩60設(shè)置在車輛V的前部處。如果車輛V的保險杠罩12與行人(的腿)發(fā)生碰撞，那么行人傾向于落在前發(fā)動機(jī)罩60上。因此，當(dāng)通過行人碰撞檢測傳感器50判定出車輛V與行人之間的碰撞時，前發(fā)動機(jī)罩60被圖中未圖示出的彈出發(fā)動機(jī)罩裝置朝向上側(cè)抬起，以便保護(hù)落在前發(fā)動機(jī)罩60上的行人。從行人保護(hù)的觀點(diǎn)上，行人碰撞檢測傳感器50的在車輛寬度方向上的檢測范圍由此被設(shè)定成前發(fā)動機(jī)罩60的最大寬度(參見由圖5A中的箭頭W圖示出的范圍)。
[0071]限定前發(fā)動機(jī)罩60的最大寬度的截止線由前后基準(zhǔn)線CL構(gòu)成。S卩，前后基準(zhǔn)線CL沿車輛前后方向延伸，且穿過前發(fā)動機(jī)罩60的車輛寬度方向外端。注意的是，在圖5A所圖示的實例中，前發(fā)動機(jī)罩60的車輛寬度方向外端為在前發(fā)動機(jī)罩60的后端兩側(cè)處的部位；然而，所述部位依照在每一種車輛類型中的前發(fā)動機(jī)罩的形狀而不同。
[0072]已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，在車輛V(保險杠罩12)和碰撞體之間的碰撞中，來自碰撞體的碰撞負(fù)荷以如下的方式傳播。參考圖1，關(guān)于布置在前后基準(zhǔn)線CL上的撞擊件I (碰撞體)與保險杠罩12之間的碰撞來解釋這點(diǎn)。首先，如圖1所圖示，撞擊件1(設(shè)想成具有120mm直徑的撞擊件)與保險杠罩12彼此接觸的交點(diǎn)被稱為接觸交點(diǎn)Pl。穿過接觸交點(diǎn)Pl且與保險杠加強(qiáng)件20的車輛寬度方向外端20A的法線平行(與保險杠加強(qiáng)件20的前表面20F正交的方向)的線被稱為基準(zhǔn)法線(第三法線)NL。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在這種情況下，上述的碰撞負(fù)荷主要在第一傾斜線SLl和第二傾斜線SL2之間的傳播區(qū)域Al中傳播(如圖1中的箭頭Al指示的范圍)，其中圍繞接觸交點(diǎn)Pl，所述第一傾斜線相對于基準(zhǔn)法線NL朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜30°，所述第二傾斜線相對于基準(zhǔn)法線NL朝向車輛寬度方向外側(cè)傾斜30°。在本示范性實施例中，保險杠加強(qiáng)件20的車輛寬度方向外端20A的位置設(shè)定在基準(zhǔn)法線NL和第一傾斜線SLl之間的區(qū)域A2(由圖1中的箭頭A2指示的范圍)內(nèi)，以便在保險杠罩12和在前后基準(zhǔn)線CL上的撞擊件I之間的碰撞期間，壓力管52的變形量(壓力變化)增加，這稍后詳細(xì)解釋。
[0073]注意的是，在上述的車輛V中，次散熱器(sub-radiator) 62 (周邊部件)設(shè)置在保險杠加強(qiáng)件20的每一個傾斜部26的后側(cè)處，且該次散熱器62沿車輛寬度方向大體布置在前后基準(zhǔn)線CL附近。
[0074]以下作出關(guān)于本示范性實施例的作用和效果。
[0075]在包含如上述構(gòu)造的前保險杠10的車輛V中，在車輛V與碰撞體(撞擊件I)之間的碰撞期間，保險杠罩12通過撞擊件I朝向后側(cè)變形且擠壓緩沖器30。緩沖器30從而在前后方向上被擠壓并被壓壞(承受壓縮變形)，從而壓力管52變形(被壓壞)。從而壓力管52內(nèi)部的壓力變化(增加)。
[0076]然后壓力傳感器54依照壓力管52中的壓力變化將信號輸出到E⑶56，從而E⑶56基于來自壓力傳感器54的輸出信號來計算碰撞負(fù)荷。ECU56還基于來自碰撞速度傳感器的輸出信號來計算碰撞速度。然后ECU56從計算出的碰撞負(fù)荷和碰撞速度導(dǎo)出碰撞體的有效質(zhì)量，判定該有效質(zhì)量是否超出閾值，從而判定與前保險杠10碰撞的主體是否為行人。
[0077]以下作出關(guān)于車輛V的角部FC (保險杠罩12的車輛寬度方向外部12A)與布置在前后基準(zhǔn)線CL上的撞擊件I之間的碰撞情況的說明。在這種情況下，當(dāng)撞擊件I和保險杠罩12碰撞時，碰撞負(fù)荷從撞擊件I輸入至緩沖器30(緩沖器側(cè)部30S)。如圖1所圖示，當(dāng)這發(fā)生時，從撞擊件I輸入的碰撞負(fù)荷主要在第一傾斜線SLl和第二傾斜線SL2之間的傳播區(qū)域Al中傳播，其中相對于穿過撞擊件I與保險杠罩12的接觸交點(diǎn)Pl的基準(zhǔn)法線NL，所述第一傾斜線圍繞接觸交點(diǎn)Pl朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜30°，所述第二傾斜線圍繞接觸交點(diǎn)Pl朝向車輛寬度方向外側(cè)傾斜30°。
[0078]注意的是，在本示范性實施例中，在平面圖中，保險杠加強(qiáng)件20的車輛寬度方向外端20A布置在基準(zhǔn)法線NL和第一傾斜線SLl之間的區(qū)域A2內(nèi)。碰撞負(fù)荷因而被傳遞至布置在區(qū)域A2內(nèi)的緩沖器側(cè)部30S和保險杠加強(qiáng)件20。壓力管52從而被緩沖器側(cè)部30S和保險杠加強(qiáng)件20擠壓且壓壞(參見圖6)，從而壓力管52中的壓力變化。這使得即使保險杠加強(qiáng)件20的車輛寬度方向外端20A布置成比前后基準(zhǔn)線CL更靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，也能夠使與布置在前后基準(zhǔn)線CL上的撞擊件I的碰撞被行人碰撞檢測傳感器50檢測出。因而不需要使保險杠加強(qiáng)件20的車輛寬度方向外端20A延伸遠(yuǎn)至前后基準(zhǔn)線CL，從而能夠抑制保險杠加強(qiáng)件20的放置空間的增加。這使得在損壞性試驗(輕微前端碰撞試驗)期間，在保險杠加強(qiáng)件20與布置在保險杠加強(qiáng)件20的傾斜部26的后側(cè)處的次散熱器62 (周邊部件)之間的干涉得到抑制。這使得能夠在改善相對于周邊部件的損壞性性能的同時，確保行人碰撞檢測傳感器50的檢測范圍。
[0079]進(jìn)一步地，保險杠加強(qiáng)件20的車輛寬度方向外端20A布置在基準(zhǔn)法線NL的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處。這能夠使在車輛V的每一個角部FC處，行人碰撞檢測傳感器50的敏感度得到增加。以下作出關(guān)于這點(diǎn)的說明。如圖1所圖示，保險杠加強(qiáng)件20的車輛寬度方向外端20A布置在基準(zhǔn)法線NL的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處，以便保險杠加強(qiáng)件20 (的傾斜部26)不布置在基準(zhǔn)法線NL的車輛寬度方向外側(cè)處。因此，僅僅緩沖器側(cè)部30S的不包含側(cè)突出部38的一部分被撞擊