包含行人碰撞檢測傳感器的車輛保險杠結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種包含行人碰撞檢測傳感器的車輛保險杠結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002]在國際公布(WO)第2012/113362號中描述的包含行人碰撞檢測傳感器的車輛保險杠結(jié)構(gòu)中，壓力管設置在保險杠加強件和緩沖器之間，且該壓力管沿車輛寬度方向延伸。如果在車輛和碰撞體之間發(fā)生碰撞，壓力管被緩沖器和保險杠加強件擠壓和壓壞，從而壓力傳感器依照壓力管中的壓力變化輸出信號。ECU從而判定與車輛碰撞的碰撞體是否為行人。注意的是，日本專利申請公開(JP-A)第2007-069707號、國際公布第2011/128971號以及日本專利申請公開(JP-A)第2011-245910號也描述了包含行人碰撞檢測傳感器的車輛保險杠結(jié)構(gòu)。
[0003]與車輛碰撞的行人傾向于落在前發(fā)動機罩上。因此，當E⑶判定出碰撞體為行人時，前發(fā)動機罩被彈出發(fā)動機罩裝置抬起以保護行人。因此例如，從行人保護的觀點上看，優(yōu)選的是，將行人碰撞檢測傳感器的在車輛寬度方向上的檢測范圍設定成前發(fā)動機罩的最大寬度。
[0004]然而，如果保險杠加強件的兩個車輛寬度方向端部比前發(fā)動機罩的最大寬度進一步朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸，以設定如上述的行人碰撞檢測傳感器的檢測范圍，那么保險杠加強件的放置空間將會增加。例如，在損壞性試驗(輕微前端碰撞試驗)中，將會因而具有在保險杠加強件的車輛寬度方向外端部與布置在保險杠加強件的車輛后側(cè)處的周邊部件之間存在干涉的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]考慮到上述的情況，本公開提供了一種包含行人碰撞檢測傳感器的車輛保險杠結(jié)構(gòu)，其能夠在改善相對于周邊部件的損壞性性能的同時，保證在車輛寬度方向上的檢測范圍。
[0006]本公開的方案是包含行人碰撞檢測傳感器的車輛保險杠結(jié)構(gòu)，所述車輛保險杠結(jié)構(gòu)包含:保險杠加強件，其布置在設置在車輛的前端處的保險杠罩的車輛后側(cè)處，所述保險杠加強件的長度方向是車輛寬度方向；緩沖器，其沿所述車輛寬度方向延伸且鄰近所述保險杠加強件的車輛前側(cè)布置；以及行人碰撞檢測傳感器，其包含在所述保險杠加強件與所述緩沖器之間沿所述車輛寬度方向延伸的壓力管，且所述行人碰撞檢測傳感器依照所述壓力管的壓力變化輸出信號，其中所述保險杠加強件的車輛寬度方向外端的位置設定在第一法線和第二法線之間，其中前后基準線為在平面圖中穿過前發(fā)動機罩的車輛寬度方向外端或裙板上構(gòu)件的車輛寬度方向外端且沿車輛前后方向延伸的線，所述第一法線是在平面圖中穿過所述前后基準線和所述保險杠罩之間的交點與所述保險杠加強件的所述車輛寬度方向外端的法線平行的線，而所述第二法線是在平面圖中向所述第一法線的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移10mm的線。
[0007]在本方案的包含行人碰撞檢測傳感器的車輛保險杠結(jié)構(gòu)中，保險杠加強件在保險杠罩的車輛后側(cè)處以其長度方向沿車輛寬度方向地布置。沿車輛寬度方向延伸的緩沖器鄰近保險杠加強件的車輛前側(cè)布置。行人碰撞檢測傳感器的壓力管在保險杠加強件和緩沖器之間沿車輛寬度方向延伸。
[0008]當在平面圖中穿過前發(fā)動機罩的車輛寬度方向外端或裙板上構(gòu)件的車輛寬度方向外端且沿車輛前后方向延伸的線構(gòu)成前后基準線時，從行人保護的觀點上，優(yōu)選將行人碰撞檢測傳感器的車輛寬度方向檢測范圍構(gòu)造成遠至前后基準線。進一步地，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，在車輛(保險杠罩)與布置在前后基準線上的碰撞體之間的碰撞中，來自碰撞體的碰撞負荷以如下方式傳播。首先，碰撞體和保險杠罩彼此接觸的點構(gòu)成接觸交點。如下的線構(gòu)成基準法線:穿過所述接觸交點且與保險杠加強件的車輛寬度方向外端的法線平行的線。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，在這種情況下，上述的碰撞負荷主要在第一傾斜線與第二傾斜線之間的傳播區(qū)域中傳播，其中圍繞接觸交點P1，所述第一傾斜線相對于基準法線朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜30°，所述第二傾斜線相對于基準法線朝向車輛寬度方向外側(cè)傾斜30°。將保險杠加強件的車輛寬度方向外端部布置在所述傳播區(qū)域中從而使得壓力管能夠通過保險杠加強件和緩沖器變形(被壓壞)，且能夠依照壓力管的壓力變化由行人碰撞檢測傳感器輸出信號。
[0009]如下的線構(gòu)成第一法線:在平面圖中穿過前后基準線和保險杠罩之間的交點、且與保險杠加強件的車輛寬度方向外端的法線平行的線。此外，向第一法線的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移10mm的線構(gòu)成第二法線?？紤]到每一種車輛類型中的條件(如保險杠加強件的車輛寬度方向外端部相對于車輛寬度方向的傾斜角度)，傳播區(qū)域的部分或全部能夠被在第一法線和第二法線之間的領域覆蓋。
[0010]保險杠加強件的車輛寬度方向外端的位置設定在第一法線和第二法線之間。因此，通過將保險杠加強件的車輛寬度方向外端部布置在與每一種車輛類型對應的、在第一法線與第二法線之間的領域中的傳播區(qū)域中，能夠檢測布置在前后基準線上的碰撞體，而無需使保險杠加強件的車輛寬度方向外端沒有比前后基準線進一步朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸。具體地，在保險杠加強件的車輛寬度方向外端部朝向車輛后側(cè)傾斜的情況下，保險杠加強件的車輛寬度方向外端布置成比前后基準線更靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。這使得在損壞性試驗(輕微前端碰撞試驗)期間，在防止保險杠加強件的車輛寬度方向外端部與布置在保險杠加強件的車輛后側(cè)處的周邊部件之間的干涉的同時，能夠確保行人碰撞檢測傳感器的車輛寬度方向檢測范圍。即，這使得在提高相對于周邊部件的損壞性性能的同時，能夠確保車輛寬度方向檢測范圍。
[0011]本方案可構(gòu)造成使得所述保險杠加強件的車輛寬度方向外端部在平面圖中隨著朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸而朝向所述車輛后側(cè)傾斜；并且所述保險杠加強件的車輛寬度方向外端面在平面圖中沿所述車輛寬度方向形成。
[0012]例如與保險杠加強件的車輛寬度方向外端面在平面圖中沿與保險杠加強件的長度方向正交的方向形成的情況相比較，上述構(gòu)造能夠抑制保險杠加強件的車輛寬度方向外端面朝下車輛后側(cè)的突出。這能夠進一步提高相對于布置在保險杠加強件的車輛后側(cè)處的周邊部件的損壞性性能。
[0013]本方案可構(gòu)造成使得所述壓力管包括:壓力管主部，其在所述保險杠加強件的上部的車輛前側(cè)處沿所述車輛寬度方向延伸；以及壓力管側(cè)部，其從所述壓力管主部的長度方向外端朝向車輛下側(cè)延伸，且所述壓力管側(cè)部布置在所述保險杠加強件的所述車輛寬度方向外端部的車輛前側(cè)處。
[0014]在上述構(gòu)造中，壓力管構(gòu)造成包含壓力管主部和壓力管側(cè)部。所述壓力管主部在保險杠加強件的上部的車輛前側(cè)處沿車輛寬度方向延伸。壓力管側(cè)部從壓力管主部的長度方向外端朝向車輛下側(cè)延伸，且布置在保險杠加強件的車輛寬度方向外端部的車輛前側(cè)處。在車輛的角部與碰撞體之間碰撞期間，整個壓力管側(cè)部由此被壓壞(變形)，使壓力管的壓壞量(變形量)增加。這使在車輛的角部處，行人碰撞檢測傳感器的敏感度能夠有效地增加。
[0015]本方案可構(gòu)造成使得:所述緩沖器包括:溝槽部，其形成至所述緩沖器的后表面，且所述壓力管裝配到所述溝槽部內(nèi)；以及懸伸部，其為所述壓力管所裝配到的所述溝槽部的車輛寬度方向外部，相對于所述保險杠加強件的所述車輛寬度方向外端，所述懸伸部朝向所述車輛寬度外側(cè)突出。
[0016]在上述構(gòu)造中，溝槽部形成至緩沖器的后表面，且壓力管裝配到溝槽部內(nèi)。此外，壓力管所裝配到的溝槽部的車輛寬度方向外部由懸伸部構(gòu)成。
[0017]懸伸部相對于保險杠加強件的車輛寬度方向外端朝向車輛寬度方向外側(cè)突出。因此，在壓力管側(cè)部所裝配到的溝槽部中，僅僅溝槽部的車輛寬度方向內(nèi)部被保險杠加強件從車輛后側(cè)支撐，而溝槽部的車輛寬度方向外部(懸伸部)不會被保險杠加強件支撐。因此，在車輛的角部與碰撞體之間碰撞期間，懸伸部在不被保險杠加強件阻礙的情況下朝向車輛后側(cè)移動，從而使壓力管側(cè)部的變形量能夠進一步增加。這使在車輛的角部處，行人碰撞檢測傳感器的敏感度能夠有效地增加。
[0018]本方案可構(gòu)造成使得所述緩沖器包括延伸部，所述延伸部從所述懸伸部朝向所述車輛寬度方向外側(cè)延伸。
[0019]在上述構(gòu)造中，在車輛的角部與碰撞體之間碰撞期間，延伸部被碰撞體朝向車輛后側(cè)擠壓，從而使壓力管側(cè)部仍然能夠被更良好地擠壓。這使在車輛的角部處，行人碰撞檢測傳感器的敏感度能夠有效地增加。
[0020]本方案可構(gòu)造成使得:所述緩沖器包括緩沖器上端部，所述緩沖器上端部比所述保險杠加強件的上表面進一步朝向所述車輛后側(cè)突出，且所述緩沖器上端部鄰近所述壓力管所裝配到的所述溝槽部的車輛上側(cè)布置；并且所述緩沖器上端部包括伸出部，所述伸出部比所述保險杠加強件的前表面進一步朝向所述車輛后側(cè)伸出，且所述伸出部鄰近所述保險杠加強件的所述上表面布置。
[0021]在上述構(gòu)造中，緩沖器上端部鄰近壓力管主部所裝配到的溝槽部的車輛上側(cè)布置。S卩，壓力管主部所裝配到的溝槽部的車輛上側(cè)部由緩沖器上端部構(gòu)成。緩沖器上端部比保險杠加強件的上表面進一步朝向車輛上側(cè)突出。因此，在壓力管主部所裝配到的溝槽部中，僅僅溝槽部的車輛下側(cè)部被保險杠加強件從車輛后側(cè)支撐，而溝槽部的車輛上側(cè)部未被保險杠加強件支撐。因此，在車輛和碰撞體之間碰撞期間，緩沖器上端部在不被保險杠加強件阻礙的情況下朝向車輛后側(cè)移動，從而使壓力管能夠被擠壓，即使通過相對小的碰撞負荷擠壓。這使得即使在例如包含具有相對高強度的保險杠罩的車輛中，也能夠使壓力管被有效地擠壓。
[0022]此外，緩沖器上端部形成有伸出部，所述伸出部比保險杠加強件的前表面進一步朝向車輛后側(cè)伸出，且所述伸出部鄰近保險杠加強件的上表面布置。因此，伸出部在保險杠加強件的前表面和緩沖器的后表面之間從車輛上側(cè)覆蓋。這能夠防止如小石頭的異物在保險杠加強件和緩沖器之間侵入。
[0023]本方案可構(gòu)造成使得所述緩沖器包括中空部，所述中空部形成在所述緩沖器的后部處，且所述中空部在側(cè)視圖中朝向所述車輛后側(cè)和所述車輛下側(cè)開口。
[0024]在上述構(gòu)造中，中空部形成至緩沖器的后部，且中空部在側(cè)視圖中朝向車輛后側(cè)和車輛下側(cè)開口。這使得在確保緩沖器的前部處的耐變形負荷的同時，能夠使在緩沖器的后部(溝槽部的周邊部)處的耐變形負荷構(gòu)造為相對低。這使得能夠在車輛和碰撞體之間碰撞期間吸收緩沖器前部處的碰撞能的同時，使壓力管通過緩沖器的后部的變形而良好地變形。
[0025]本方案可構(gòu)造成使得所述緩沖器包括突出部，所述突出部形成